與4月相比，5月純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量雖然均有所增長，但產(chǎn)銷降幅仍然高于整體車市；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)量增長明顯，但銷量下降較快；而燃料電池汽車市場則基本處于停滯狀態(tài)。

近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡稱“中汽協(xié)”）發(fā)布了我國汽車行業(yè)5月產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，今年5月，我國車市整體呈現(xiàn)回暖態(tài)勢(shì)，已恢復(fù)至正常水平。但新能源汽車市場卻沒能跟上整體車市回暖步伐，5月產(chǎn)銷量分別為8.4萬輛和8.2萬輛，雖然相比4月有所增長，但仍低于去年同期水平。

“從目前形勢(shì)來看，今年我國新能源汽車總體很難有比較大的爆發(fā)式增長，預(yù)計(jì)全年新能源汽車銷售在100萬輛左右。”中汽協(xié)副總工程師許海東坦言。

5月產(chǎn)銷量在整體車市中“拖后腿”

如果要用一句話來形容新能源汽車在5月份的成績，“回暖增速不及預(yù)期”恐怕是最貼切不過了。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年5月8.4萬輛和8.2萬輛的產(chǎn)銷量，雖然環(huán)比分別增長3.5%和12.2%，但同比降幅仍高達(dá)25.8%和23.3%。而全國乘用車聯(lián)合會(huì)（下稱“乘聯(lián)會(huì)”）的數(shù)據(jù)也顯示，今年5月新能源乘用車批發(fā)量僅為7萬臺(tái)，雖相對(duì)4月的同比降幅收窄，但與去年5月相比，降幅仍高達(dá)近3成。

“具體來看，與4月相比，5月純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量雖然均有所增長，但產(chǎn)銷降幅仍然高于整體車市；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)量增長依然明顯，但銷量下降較快；而燃料電池汽車市場則基本處于停滯狀態(tài)。”中汽協(xié)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

實(shí)際上，新能源汽車市場的回暖速度不及預(yù)期，從部分上市公司披露的數(shù)據(jù)也能窺見一二。以電動(dòng)汽車巨頭比亞迪為例，數(shù)據(jù)顯示，其5月燃油汽車共銷售新車2.05萬輛，同比增長70.50%；但新能源汽車5月銷量僅為1.13萬輛，較去年同期大幅度下降48.29%；1-5月累計(jì)銷量為4.65萬輛，下降60.94%。

“從這幾組數(shù)據(jù)可以看出，雖然隨著疫情的逐漸穩(wěn)定，5月新能源汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)較4月有所增長，但其整體表現(xiàn)仍不及去年同期水平，而5月我國整體車市的產(chǎn)銷量已超去年同期，可見在整個(gè)汽車市場中，新能源汽車已經(jīng)處于‘拖后腿’的狀態(tài)。”有業(yè)內(nèi)人士指出。

由政策驅(qū)動(dòng)向市場驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變不暢

“當(dāng)前車市正處于恢復(fù)中，而在補(bǔ)貼退坡之后，大多數(shù)新能源汽車產(chǎn)品還沒能有效降低電池成本，讓產(chǎn)品發(fā)生質(zhì)的提升，所以車市的恢復(fù)，無法從新能源市場開始。”中汽協(xié)副秘書長師建華在談及新能源汽車市場現(xiàn)狀時(shí)表示。

許海東也認(rèn)為，這同樣暴露了國內(nèi)新能源汽車市場由政策驅(qū)動(dòng)向市場驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變過程中還存在一些問題，無論是政策還是企業(yè)產(chǎn)品成本控制等方面，都還有一定差距。

許海東進(jìn)一步表示，目前新能源汽車在市場化進(jìn)程中的問題，主要體現(xiàn)在補(bǔ)貼退坡后，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車產(chǎn)品售價(jià)的接受度還不夠高。“我國新能源汽車在去年補(bǔ)貼退坡后呈現(xiàn)出比較嚴(yán)峻的形勢(shì)，雖然政府將新能源汽車補(bǔ)貼期限延長了兩年，但補(bǔ)貼金額仍在降低，這無疑加劇了新能源汽車在成本與市場表現(xiàn)間的矛盾。”

除了成本問題，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹在談及新能源車市下滑的原因時(shí)還提出，“受疫情影響，目前新能源汽車在網(wǎng)約車、租賃等出行領(lǐng)域的需求受到壓制；而多地取消了限行措施，使得新能源汽車暫時(shí)喪失了路權(quán)優(yōu)勢(shì)，一些限購城市釋放了部分傳統(tǒng)燃油車的新增指標(biāo)等，擠壓了新能源汽車市場。此外，還有安全性能低、基礎(chǔ)設(shè)施不完善等行業(yè)痛點(diǎn)未得到有效解決等原因。”崔東樹分析指出，自主品牌車企效益劇烈下滑，沒錢補(bǔ)貼發(fā)展新能源汽車同樣是車市下滑的重要原因之一。

“數(shù)據(jù)顯示，受疫情影響，今年1-4月汽車行業(yè)利潤下降了52%，企業(yè)效益受到嚴(yán)重影響，致使企業(yè)依靠自身利潤補(bǔ)貼發(fā)展新能源汽車的能力下降，而這也在一定程度上導(dǎo)致了新能源汽車市場的回暖速度較慢。”業(yè)內(nèi)人士告訴記者。

市場“回暖”需多方合力

雖然新能源汽車市場回暖不及預(yù)期，但記者注意到，部分高端新能源車型5月銷量喜人，或有望率先走出疫情影響，“比如特斯拉Model 3，其5月在我國總銷量高達(dá)1.1萬輛，同比增長205%，且隨著多次降價(jià)，目前model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版售價(jià)已降至27萬元，未來仍有進(jìn)一步下降空間。”萬聯(lián)證券研究報(bào)告顯示。

而對(duì)于新能源車市如何整體回暖，乘聯(lián)會(huì)方面認(rèn)為，需要協(xié)同電力、城建、金融、保險(xiǎn)等各行業(yè)力量共同推進(jìn)。

“新冠肺炎疫情導(dǎo)致車企盈利水平劇烈下降，企業(yè)靠自身利潤補(bǔ)貼新能源汽車的能力大幅減弱，因此需要外部環(huán)境為新能源車市的發(fā)展創(chuàng)造市場和需求。”崔東樹指出，下一步，補(bǔ)貼新政的落實(shí)，充電樁的不斷建設(shè)，新能源汽車使用的便利性和安全性不斷提升，都將有助于讓更多私人用戶選擇新能源車型。

而許海東也同樣認(rèn)為，政府和企業(yè)需要共同努力去彌補(bǔ)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車產(chǎn)品接受度上的差距。“廠家目前要深度了解、適應(yīng)當(dāng)下政策，并通過產(chǎn)業(yè)規(guī)模對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行調(diào)整，進(jìn)而滿足真正市場化下消費(fèi)者對(duì)新能源汽車產(chǎn)品的需求。”

5月新能源車市表現(xiàn)不及預(yù)期

23.3%

5月我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為8.4萬輛和8.2萬輛，環(huán)比分別增長3.5%和12.2%，同比降幅高達(dá)25.8%和23.3%

3成

5月新能源乘用車批發(fā)量為7萬臺(tái)，同比降幅近3成

60.94%

比亞迪新能源汽車1-5月累計(jì)銷量為4.65萬輛，下降60.94%

205%

5月特斯拉Model 3總銷量達(dá)1.1萬輛，同比增長205%

來源：黃珮 中國能源報(bào)

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