原標(biāo)題：66億元打水漂，與青年汽車到底啥關(guān)系？賽麟汽車副總裁這樣說......還和多家上市公司有業(yè)務(wù)往來
作者：臧曉松 余勝良
善于包裝自己的王曉麟，回中國扇了一下翅膀，又舉家跑到美國，江蘇南通如皋66億元國資就要打水漂了。
6月份，王曉麟在中國運作的主要產(chǎn)業(yè)，江蘇賽麟汽車科技有限公司上海的分公司，以及位于江蘇南通如皋的工廠都被法院貼上封條。
出手的正是賽麟汽車國資股東南通嘉禾，訴諸法律途徑查封公司諸多資產(chǎn)，說明當(dāng)?shù)卣K于認(rèn)識到了事情的嚴(yán)重性，痛下決心止損。
又一個造車者失敗了，不過王曉麟與眾不同，他的失敗有跡可循，他花小錢收購了一些小公司拿到中國被當(dāng)做寶貝販?zhǔn)郏诿绹氖∫呀?jīng)如此明顯，卻沒有被投資者足夠重視，導(dǎo)致白白損失數(shù)十億元的民脂民膏。
這其實和銀隆汽車很像，銀隆也半路出家者，引進(jìn)了一項海外技術(shù)，就連漢能太陽能也是如此，這些技術(shù)在海外都沒獲得成功，卻在國內(nèi)被捧成寶。
【記者探訪】
停車場上700多輛邁邁，員工稱“老年樂”說法太片面
6月29日上午8點左右，證券時報·e公司記者來到位于如皋的賽麟汽車生產(chǎn)廠區(qū)時，門口已經(jīng)有多位員工準(zhǔn)備進(jìn)廠上班。“我們上個月的工資還沒發(fā)，”一位不愿具名的工作人員介紹說，“這個廠區(qū)主要用于生產(chǎn)邁克SUV，但還沒有量產(chǎn)。”對于外界將“邁邁”形容為“老年樂”，他認(rèn)為太片面了，“邁邁車的質(zhì)量還是不錯的，有一說一，用料也都不錯，它屬于高速電動車，我之前開過，時速能達(dá)到100公里。”
生產(chǎn)車間內(nèi)試生產(chǎn)的邁克SUV
對于邁邁銷量不佳的問題，該員工直言車定價太貴，“車補(bǔ)貼后售價在11萬至13萬元，制造成本估計在10萬元左右，主要是沒達(dá)到量產(chǎn)。”
此前有媒體報道稱，公司目前只有幾名保安在上班，賽麟汽車相關(guān)人士稱，這種說法明顯不實，“我們現(xiàn)在員工有100人左右，其中車間有60多人。”在賽麟汽車的生產(chǎn)車間內(nèi)，還擺放著“板料”，后續(xù)可以壓制成車門板等部件。焊接車間內(nèi)，一輛麥克SUV外殼已經(jīng)初具雛形，“在‘鳥巢之夜’的發(fā)布會上，我們也展示過邁克。”
車間生產(chǎn)負(fù)責(zé)人王先生介紹說，去年底公司已經(jīng)生產(chǎn)了一批車，“我們量產(chǎn)的話，如果每年開兩條生產(chǎn)線，年產(chǎn)能達(dá)到30萬輛。而這里只需要60名工人，自動化程度非常高。”
對于66億元的去向，王先生稱，賽麟汽車作為國內(nèi)造車新勢力，已經(jīng)有一款車型（邁邁）量產(chǎn)，還有一款車型（邁克）幾乎就要量產(chǎn)，“每款車的開發(fā)都要花費七八個億，車間的建設(shè)也要花費幾十億。”王先生舉例說，同樣作為造車新勢力的蔚來和小鵬，融資都要達(dá)到兩三百億元，“我們能建成現(xiàn)在這樣的現(xiàn)代化工廠，應(yīng)該做得還是非常不錯的。”
在賽麟汽車的停車場上，停放著700多輛邁邁電動汽車，“邁邁的總產(chǎn)量，大概在1100輛左右。這些車輛的后續(xù)如何處理，就要看銷售人員了。”
停車場上的“邁邁”汽車，車位還有“青年汽車”的字樣，主要因為使用了青年汽車生產(chǎn)資質(zhì)。停車場上的“邁邁”汽車，車位還有“青年汽車”的字樣，主要因為使用了青年汽車生產(chǎn)資質(zhì)。
【對話賽麟副總裁】
工廠已經(jīng)準(zhǔn)備好了，就看股東如何決定了
早上8點20分左右，來自德國的賽麟汽車副總裁Frank駕駛一輛賽麟改裝的跑車來到公司。在e公司記者表明身份后，F(xiàn)rank爽快的接受采訪。
e公司：目前工廠的運行情況如何？
Frank：我們所在的這個工廠生產(chǎn)線從沒進(jìn)入過量產(chǎn)模式，我們在去年底完成設(shè)備的安裝調(diào)試，年后我們準(zhǔn)備車輛拿到工廠來進(jìn)行試生產(chǎn)，其實目前我們的工廠已經(jīng)準(zhǔn)備好了，隨時可以進(jìn)行試生產(chǎn)，現(xiàn)在工廠狀態(tài)和春節(jié)前是一樣的。
賽麟汽車的生產(chǎn)車間，生產(chǎn)線上還能看到邁克SUV的外殼
之前也有媒體說我們車間內(nèi)的設(shè)備都還被膜包著，因為都是非常精密、貴重的設(shè)備，所以我們都會非常細(xì)致的去維護(hù)。即使是在量產(chǎn)過程中，只要中間有停頓，我們都會把部分設(shè)備包起來。就像邁邁的生產(chǎn)車間一樣，春節(jié)期間，我們也會把各種設(shè)備包起來。
我們的沖壓車間、車身車間實際上都已經(jīng)生產(chǎn)過零件。
e公司：按照當(dāng)初的規(guī)劃，我們是否將超跑納入生產(chǎn)時間表？
Frank：這首先要看如何定義超跑，比如有人認(rèn)為寶馬三系已經(jīng)是很好的車了，每個人對超跑的定義是不一樣的。我們有兩款車，其中一款是邁克SUV，另外一款就是S1。而S1肯定屬于超跑的范疇。我剛加入公司時，就在討論在如皋生產(chǎn)S1車型，但是去年由于中美貿(mào)易摩擦，導(dǎo)致我們需要重新評估在中美兩地都生產(chǎn)S1的計劃，在高關(guān)稅的情況下，在兩地都生產(chǎn)S1是沒有任何經(jīng)濟(jì)利益的。后續(xù)我們還有新的車型正在研發(fā)，它們也都屬于超跑的范疇。
e公司：您如何看賽麟汽車使用青年汽車的生產(chǎn)資質(zhì)？在此之前，龐青年因為“水氫發(fā)動機(jī)”而引發(fā)廣泛關(guān)注。
Frank：我的身份不太適合評論這些，但我可以問你一個問題，如果你買勞斯萊斯，你會介意它的生產(chǎn)合格證上掛寶馬的標(biāo)志嗎？同樣的道理，我們使用青年汽車的生產(chǎn)資質(zhì)也可以理解。其實我們也只是為了滿足相關(guān)部門的要求，然后雙方達(dá)成資質(zhì)使用的協(xié)議，也只是僅此而已。
e公司：您對賽麟汽車的前景怎么看？
Frank：邁邁是一款城市通勤用車，它的市場前景還是有的，雖然第一代車型不是很成功，就像寶馬收購MINI之后前幾代車不會太成功一樣，我們認(rèn)為賽麟品牌后續(xù)的傳奇故事還是可以續(xù)寫的，但這主要取決于公司股東的決定，要看股東是否愿意繼續(xù)現(xiàn)在的運營模式。
多家上市公司與賽麟汽車有業(yè)務(wù)往來
八菱科技曾擬不超20億收購賽麟汽車部分資產(chǎn)
證券時報·e公司梳理發(fā)現(xiàn)，曾有上市公司曾準(zhǔn)備以不超過20億元收購賽麟汽車相關(guān)資產(chǎn)，這家公司就是八菱科技（002592）。
2017年11月17日，八菱科技與賽麟汽車簽訂《資產(chǎn)收購意向協(xié)議》，公司擬通過發(fā)行股份及/或支付現(xiàn)金的方式收購賽麟汽車的部分資產(chǎn)，主要包括S1超級跑車、Mycar純電動車的廠房和生產(chǎn)設(shè)備，以及相關(guān)車型的專有技術(shù)和前期投入的開發(fā)成本。根據(jù)交易雙方磋商情況，初步預(yù)計本次交易金額不超過20億元。八菱科技在公告中表示，本次重大資產(chǎn)重組的目標(biāo)是通過本次收購，使上市公司形成完整的汽車整車生產(chǎn)能力。
不過到2018年5月18日，八菱科技決定終止籌劃本次重大資產(chǎn)重組，理由為本次重大資產(chǎn)重組涉及到境外資產(chǎn)收購，法律程序復(fù)雜，加之中美貿(mào)易關(guān)系緊張，收購境外資產(chǎn)能否在計劃時間內(nèi)完成存在很大不確定性。
就在今年1月21日，深交所下發(fā)關(guān)于對八菱科技的監(jiān)管函。監(jiān)管函指出，2017年12月1日，公司與賽麟汽車股東簽署《重大資產(chǎn)重組框架協(xié)議》；2017年12月2日，公司披露《關(guān)于籌劃重大資產(chǎn)重組的停牌公告》，未及時披露前述框架協(xié)議內(nèi)容，在歷次重大資產(chǎn)重組進(jìn)展公告中均未披露此框架協(xié)議。深交所要求公司董事會充分重視上述問題，吸取教訓(xùn)，杜絕上述問題的再次發(fā)生。
除了八菱科技以外，還有多家上市公司曾與賽麟汽車有業(yè)務(wù)往來。
天成自控（603085）在2017年披露的公告顯示，2017年7月，公司被賽麟汽車提名為該公司最新汽車項目AM139Mycar的供應(yīng)商。當(dāng)年11月26日，公司收到與江蘇賽麟簽訂的《AM139項目座椅總成開發(fā)協(xié)議》。根據(jù)協(xié)議，公司接受江蘇賽麟汽車科技有限公司委托進(jìn)行為該公司AM139車型進(jìn)行座椅總成開發(fā)。該協(xié)議自生效日起生效至2023年10月15日到期。當(dāng)時天成自控在公告中表示，該協(xié)議對公司業(yè)績的影響將與公司為該AM139車型零部件的開發(fā)進(jìn)度、江蘇賽麟AM139整體開發(fā)進(jìn)度、AM139車型市場需求等因素有很大關(guān)聯(lián)，存在不確定性。在此之后，賽麟汽車未在天成自控的公告中出現(xiàn)過。
凱眾股份（603037）在2018年年報中表示，公司在當(dāng)年進(jìn)入賽麟汽車等國內(nèi)新能源“造車新勢力”的配套體系并獲得項目，為未來新能源業(yè)務(wù)進(jìn)一步增長打下良好基礎(chǔ)。
埃夫特（688165）今年披露的招股書顯示，在白車身焊裝生產(chǎn)線領(lǐng)域逐步開拓了賽麟汽車等重要客戶，核心技術(shù)已應(yīng)用于賽麟超級汽車制造基地等項目。
科達(dá)股份（600986）回復(fù)上交所問詢函時提及，2019年新增客戶除江蘇賽麟外，其他新增客戶業(yè)務(wù)量較小，導(dǎo)致上海同立營業(yè)收入2019年度出現(xiàn)大幅下降。公司披露的前五大客戶名單顯示，江蘇賽麟汽車科技有限公司為2019年第二大客戶，收入6090.68萬元，占公司當(dāng)年營收的20.5%。不過今年前4個月，賽麟汽車已不在科達(dá)股份前五大客戶名單之中。
此外，天汽模（002510）2019年9月披露的在手訂單情況顯示，與賽麟汽車相關(guān)業(yè)務(wù)啟動于2018年6月13日，訂單金額為1763.78萬元。
此前有媒體報道稱，王曉麟表態(tài)將以視頻方式參加6月28日舉行的賽麟汽車股東會，對于本次股東會是否舉行，e公司記者先后聯(lián)系公司多位高管，對方均表示不了解相關(guān)情況，且其中部分人員已經(jīng)離職。而賽麟汽車股東南通嘉禾相關(guān)人士電話則始終無人接聽。
6月28日晚間，e公司記者與如皋經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人取得聯(lián)系，對方表示目前賽麟汽車相關(guān)事宜已經(jīng)由如皋市統(tǒng)一處理，產(chǎn)業(yè)園不再參與，他同時強(qiáng)調(diào)稱，“目前整個產(chǎn)業(yè)園發(fā)展得還行。”
美國
王曉麟目前在美國，他是在今年1月20日，和第二任妻子以及四個孩子一起飛回美國華盛頓。
此前，他宣稱要讓孩子接受中文教育，熱愛中國文化，所以孩子們在國內(nèi)上國際學(xué)校。
王曉麟不回國的理由很有時代特征：買不到回國的機(jī)票。這讓員工感到困惑，很多到美國留學(xué)的研究生都回國了，一個有廣泛人脈的董事長卻買不到機(jī)票。
另外一個困惑是，王曉麟說要保護(hù)員工利益，員工薪酬下降，被以各種理由開除出去。
王曉麟很擅長演講，他在微博上稱舉報人喬宇東為職業(yè)碰瓷，他在媒體上侃侃而談，為自己辯解，在給內(nèi)部員工所發(fā)的公開信中，將賽麟墜落的原因歸咎于喬宇東的舉報與巨大的媒體負(fù)面報道。
4月27日，賽麟汽車前法務(wù)高級經(jīng)理喬宇東在網(wǎng)絡(luò)發(fā)布實名舉報信，稱董事長王曉麟涉嫌虛假技術(shù)出資、貪污巨額國資，將成本價50萬美元和2000萬美元的技術(shù)分別作價55億元和11億元入股，導(dǎo)致數(shù)十億元國資流失。
王曉麟的回應(yīng)耐人尋味，作為一個從美國回來的精英律師，他選擇不是起訴，而是向政府求助，他稱“喬宇東的惡意誣告，已經(jīng)對賽麟汽車融資帶來重大影響，希望如皋市政府盡快給出公允的調(diào)查結(jié)果。”
賽琳品牌創(chuàng)始人史蒂夫·賽麟6月10日與媒體連線直播，為王曉麟站臺，稱王曉麟是被誣告，“讓我覺得很不可思議，居然說我們的車沒有技術(shù)也沒有價值，我們所獲得的成就足以反駁他們的說法，即便是非專業(yè)人士都能看得明白。”
不過就是非專業(yè)人士也能看出來，賽麟產(chǎn)品真的是乏善可陳。
在今年4月發(fā)布的舉報信中，喬宇東稱，王曉麟通過實際控制的4個外資“空殼公司”，涉嫌以“虛假技術(shù)出資”作價接近66.58億元增資入股，取得公司控股權(quán)。賽麟汽車唯一國有股東南通嘉禾負(fù)擔(dān)了賽麟汽車日常運營、工廠基建費用等費用，貨幣出資34億元，負(fù)擔(dān)了全部江蘇賽麟日常運營和工廠基建費用，2019年7月8日向賽麟公司提供12億元的股東借款（賽麟公司以價值12.11億的28套成套設(shè)備抵押），2019年7月5日至11月12日，向賽麟公司提供以20億元的股東借款（王曉麟實際控制的4個外資企業(yè)股東的技術(shù)出資獲得的股權(quán)作質(zhì)押）。
天眼查顯示，上述4家外資公司分別是獅邁汽車、薩林汽車、威蒙汽車和積泰汽車。其中，獅邁汽車、薩林汽車、威蒙汽車均由資富控股有限公司（簡稱資富控股，CHW）100%控股。實際上，CHW持有賽麟汽車股份比例為55.51%。
技術(shù)入股
問題的關(guān)鍵，就是王曉麟的技術(shù)是否真值60多億元，吊詭的是，技術(shù)入資的交納時間為2028年3月份。
針對喬宇東的公開舉報，南通嘉禾表示，對喬宇東實名舉報所涉及內(nèi)容進(jìn)行核查，技術(shù)出資通過權(quán)威專家考察論證及權(quán)威人士評價，且業(yè)已由獨立的、具有資產(chǎn)評估資格的評估機(jī)構(gòu)評估，出資程序合法；維護(hù)國有資產(chǎn)安全及國有資產(chǎn)保值、增值是該公司的使命與責(zé)任所在。
當(dāng)時王曉麟還在朋友圈轉(zhuǎn)載了南通方面的這個表態(tài)，以證明自身清白。
4家外資企業(yè)股東以“知識產(chǎn)權(quán)”作價入股的依據(jù)是萬隆評估和中環(huán)松德（北京）資產(chǎn)評估有限公司分別出具的資產(chǎn)評估報告。在兩家資產(chǎn)評估公司對資富控股有限公司的純電動B級SUV、油電混B級SUV和內(nèi)燃機(jī)B級SUV三款車型均來自SMI，評估價格完全一致，分別為18.8042億元、18.9452億元及17.7627億元。兩家評估公司對“積泰·邁邁·MyCar”車型的外觀設(shè)計、汽車底盤、電池包機(jī)電控系統(tǒng)中所有自主知識的估值皆為11.0692億元。公開資料顯示，該車型由GTA于2009年出資2000萬美元收購香港EuAuto Technology所得，這是香港一所大學(xué)開發(fā)車型，在香港部分路段可以行駛，銷售不佳。兩家評估公司四款車總計估值價格均為66.6億元。
“開發(fā)一款新車大概10億美元，這四款車型作價66億元，我認(rèn)為這個評估價值是相當(dāng)?shù)偷摹Ｈ绻麤]有史帝夫·賽麟先生50多年的技術(shù)積累，66億元是不可能開發(fā)出四款車型的。”王曉麟接受媒體采訪時曾表示，受限于中國法律規(guī)定只能請國內(nèi)評估公司，如果按照國際公司評估，這個價值要高得多。
四款車型的評估價格總計66.6億元，恰恰也是2016年3月進(jìn)行增資后的出資額。由于SMI為GTA的全資子公司，即66.6億元的無形資產(chǎn)全部來自王曉麟的GTA。根據(jù)GTA于2018年10月17日提供的破產(chǎn)清算方案，包括GTA位于密西西比的99.5公頃的不動產(chǎn)、對江蘇賽麟的投資（包括MyCar的知識產(chǎn)權(quán)和設(shè)計協(xié)助等）和其他GTA的權(quán)益，共作價5000萬美元。
不過，萬隆發(fā)聲明稱從未出具過《如皋積泰擬以其持有的無形資產(chǎn)出資項目評估報告》，也從未對“如皋積泰所持有的委估無形資產(chǎn)”出具過任何資產(chǎn)評估報告，且從未接受過賽麟汽車4個非國有股東的委托就“擬以其持有的無形資產(chǎn)出資項目”出具過任何資產(chǎn)評估報告。
但這難不倒王曉麟看來，他稱萬隆玩了一個文字游戲。“正式啟動評估是2016年1月份，當(dāng)時賽麟汽車和4家外資企業(yè)股東都還沒有成立，自然沒有接受過他們的委托，而委托方為CHW。”王曉麟解釋稱，萬隆的聲明對公眾存在誤導(dǎo)，應(yīng)該在后面要加上當(dāng)時的委托方是誰，以及對這款車型是做過評估的。
王曉麟
有人說王曉麟是學(xué)霸，大律師，金融家，企業(yè)家，也有人認(rèn)為他學(xué)歷造假、圈地騙補(bǔ)、打著超跑的旗號在做低速電動車。他在微博上的頭像穿著賽車服，標(biāo)簽是：汽車博主、賽車手、美國律師、古詩詞英文翻譯。
他善于在媒體上造勢，和各色官員打交道。
他第一次在媒體出現(xiàn)，是2003年，他以美國國際法研究院高級研究員，華盛頓華裔律師協(xié)會會長的名義接受中國媒體采訪談了很多關(guān)于仰融案的“看法”，有一篇報道，他的頭銜是美國華人律師協(xié)會會長。
律師，又和仰融打上交道，讓他和融資，汽車產(chǎn)生了交集，此后數(shù)年都在這個領(lǐng)域糾纏。仰融善于以小撬大，利用各種資源的做法，在他這里得到延展。
根據(jù)公開資料，王曉麟1989年從湖南湘潭大學(xué)法學(xué)院畢業(yè)，被分配到長沙當(dāng)?shù)氐囊患曳ㄔ寒?dāng)書記員。在書記員崗位工作將近兩年后，1991年，王曉麟到美國就讀俄亥俄大學(xué)，取得國際發(fā)展研究碩士學(xué)位。隨后，他進(jìn)入杜克大學(xué)法學(xué)院繼續(xù)深造。杜克大學(xué)畢業(yè)當(dāng)年，王曉麟被邀請進(jìn)入美國法律界享有盛譽(yù)的紐約佳利律師事務(wù)所華盛頓辦公室工作。
在佳利律師事務(wù)所，他開始專注于結(jié)構(gòu)性融資、公司和證券法以及銀行法規(guī)等領(lǐng)域，并接觸到如何處理在收購兼并案中復(fù)雜的優(yōu)先股股東的權(quán)利問題。同時，他還參與了關(guān)于銀行并購、反壟斷和銀行控股公司的設(shè)立等方面的問題。
王曉麟轉(zhuǎn)投華盛頓特區(qū)的衛(wèi)理律師事務(wù)所，擔(dān)任該所中國區(qū)事務(wù)總負(fù)責(zé)人。在衛(wèi)理律所任職期間，王曉麟作為首席律師代理了諸多最為復(fù)雜的國際商業(yè)糾紛案件。包括為中國工商銀行總行在美國解凍巨額資金和作為首席律師，代表整個中國電視機(jī)行業(yè)處理了當(dāng)時美國最大的針對中國生產(chǎn)商的反傾銷案件。這段從事金融法律和融資咨詢的經(jīng)歷，成了他日后創(chuàng)業(yè)的重要資本。
2007年，寄望通過融資等形式在美國重啟自己“造車夢”的仰融，看中了在美國融資能力與商政兩界人脈強(qiáng)大的王曉麟。
仰融負(fù)責(zé)提供汽車項目的啟動資金，王曉麟負(fù)責(zé)汽車項目的融資和商業(yè)運作，同時幫助仰重振仰融旗下的香港上市公司——遠(yuǎn)東金源集團(tuán)。王曉麟2007年8月份加入遠(yuǎn)東金源集團(tuán)，兩個月后轉(zhuǎn)為CEO。
2008年，王曉麟將遠(yuǎn)東金源集團(tuán)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向礦產(chǎn)業(yè)務(wù)，融資3000多萬美元。結(jié)束遠(yuǎn)東金源集團(tuán)的轉(zhuǎn)型后，王開始投入EB-5和美國的汽車業(yè)務(wù)，并從華爾街說服了一批金融人才加入這一項目。其中包括唐軼、鄧曦等美國金融界的重量級華裔人才。
但隨著合作的深入，雙方的芥蒂日益加深。王曉麟希望仰融投資，借此融資，仰融希望王能夠幫他融資。在2008年雙方矛盾爆發(fā)，仰融隨即在阿拉巴馬州注冊新公司HK motor，與HKAC開展同樣業(yè)務(wù)，緊接著停止了HKAC員工的保險。最終雙方和解，王曉麟繼續(xù)進(jìn)軍新能源汽車業(yè)務(wù)。
利用移民投資
2009年，王曉麟宣布GTA汽車公司在密西西比州建立一個全新汽車生產(chǎn)基地的計劃，并在當(dāng)?shù)嘏e行了項目動工儀式。
通過運用自己的人脈關(guān)系，王曉麟說服泰瑞?馬可利夫，動用凱雷能源投資基金旗下的“石屋”投資公司，使其成為GTA的董事長和主要股東之一，為GTA造勢。馬可利夫是美國政壇赫赫有名的人物，曾擔(dān)任美國民主黨全國委員會前主席、克林頓以及希拉里總統(tǒng)競選委員會主席，同時還是美國凱雷能源投資基金主要股東。
GTA收集海外投資移民，即外界簡稱的EB-5。按美國移民法規(guī)定，通過在海外投資中心投資50萬美元，就有機(jī)會成為美國合法永久居民。2010年仰融將旗下的遠(yuǎn)東金源更名為“正道”，同樣宣布將運用EB-5政策進(jìn)行融資，在美生產(chǎn)電動車。同年，正道宣布與江淮汽車合作打造新能源汽車的項目，最終江淮合作不了了之，EB-5的融資進(jìn)展也沒了消息。
王曉麟接受采訪時曾稱，GTA的四個車型的技術(shù)開發(fā)已經(jīng)完成，樣車也已完成，而仰融阿拉巴馬展示的"新車圖片"只是從GTA原來的網(wǎng)站上拷貝下了一個車型圖片，已讓律師通知仰融改正，稱仰融遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于他。
王曉麟宣布，EB-5不是最主要的融資渠道，在整體的融資中所占的比例很小。他還將在該領(lǐng)域的投資提前到2002年，稱彼時就已經(jīng)開始著手建立新能源汽車技術(shù)和工業(yè)基地，走在環(huán)保汽車行業(yè)前列。
在融資資金到位后，2009年，王曉麟用不到7000萬美元，收購了香港一家低速電動車企——香港動力汽車公司，MyCar就是該公司的技術(shù)。
MyCar被GTA收購后，王在2011年對外宣布，該款低速電動車型已經(jīng)獲得歐洲訂單將近2萬輛，并在當(dāng)年宣布全年銷售量達(dá)到了10萬輛的數(shù)據(jù)，2012年，“MY CAR”下線，前美國總統(tǒng)克林頓親自捧場。但據(jù)美國當(dāng)?shù)亓私釭TA的人士透露，目前GTA在美工廠建設(shè)進(jìn)度基本處于停滯狀態(tài)，并且該項目目前也無法提供土地產(chǎn)權(quán)和廠房所有權(quán)的證明文件。GTA計劃在密西西比州北部建立工廠，當(dāng)時宣稱2010年完成廠房建設(shè)，2011年正式投產(chǎn)，2012年實現(xiàn)量產(chǎn)15萬量，2014年實現(xiàn)量產(chǎn)25萬量，都沒能實現(xiàn)。
美國媒體調(diào)查報告：2015年美國GTA公司在美國僅生產(chǎn)了25輛MyCar低速電動車，銷售數(shù)量為0。
國內(nèi)
GTA在美國發(fā)展不佳，王曉麟多點出擊。
GTA在2010年與國內(nèi)較大的汽車設(shè)計企業(yè)同濟(jì)同捷展開“大平臺”合作，隨后，王曉麟又抓住內(nèi)蒙古鄂爾多斯招商引資的政策利好，在2011年與中國中瑞投資集團(tuán)在內(nèi)蒙古成立中美合資公司——鄂爾多斯積泰汽車公司。當(dāng)時曾對外宣稱，該項目將生產(chǎn)新能源汽車，設(shè)計產(chǎn)能60萬輛，號稱總投資200億元人民幣，項目第一期規(guī)劃建筑面積88萬平方米并于2011年11月完成。這些項目都無疾而終。
2013年GTA與江淮達(dá)成協(xié)議簽署了2000輛江淮純電動轎車出口合作協(xié)議，這款車將以GTA G2的名義在美國銷售，不過直到2017年首批200臺車才得以運出，此后也未聞后文。
GTA旗下產(chǎn)品，均來自收購的現(xiàn)成車型，這些車型都不出名或不成熟不前沿，拿不出像樣的產(chǎn)品。
王曉麟精力充沛，除了汽車項目，還在2014年珠海主題公園項目上，以拉希拉里弟弟Tony Rodham為幌子，拿走當(dāng)?shù)?00萬美元合作款，2018年被珠海政府追索本金及利息近600萬美元。
【幕后】賽麟汽車落戶如皋，竟是“水氫發(fā)動機(jī)”主角龐青年牽線
早在2017年，江蘇官方媒體曾介紹了賽麟汽車的落戶過程。
中國江蘇網(wǎng)的報道顯示，賽麟汽車項目總投資178億元，是江蘇省重大項目，也是南通單體總投資最大的制造業(yè)項目。一期投資50億元，計劃2018年6月投產(chǎn)，“建成后將實現(xiàn)汽車核心零部件和總成15萬套生產(chǎn)能力。”
威蒙汽車工業(yè)集團(tuán)董事長兼首席執(zhí)行官王曉麟在接受采訪時這樣說，“如皋的賽麟汽車項目有兩點是國內(nèi)其他汽車生產(chǎn)基地所不具備的，一方面不再是以市場換技術(shù)，而是從國外直接引進(jìn)全部核心技術(shù)，并全部掌握在自己手中；另一方面在如皋生產(chǎn)的零部件總成和未來將生產(chǎn)的汽車整車可直接銷往歐美，這將開創(chuàng)中國汽車在歐美市場批量銷售的先河。”
而如皋經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)負(fù)責(zé)人當(dāng)時的表態(tài)，也足見對賽麟汽車項目前景的樂觀成都，“該項目一期投產(chǎn)后可帶動上下游產(chǎn)業(yè)鏈1500億元的銷售規(guī)模，千億級產(chǎn)業(yè)園區(qū)離我們越來越近了。”
這家“世界級頂尖超跑企業(yè)”為何會選擇在如皋投資建廠，竟然與因南陽“水氫發(fā)動機(jī)”事件而出名的龐青年有關(guān)。
青年汽車與賽麟汽車僅一墻之隔
報道顯示，2015年，威蒙集團(tuán)決定在中國設(shè)立生產(chǎn)基地，采用賽麟的品牌和技術(shù)，降級生產(chǎn)中高端SUV和轎車，預(yù)計年產(chǎn)值可超1000億元。作為威蒙集團(tuán)的合作伙伴，來如皋投資創(chuàng)業(yè)的中國青年汽車集團(tuán)董事局主席龐青年第一時間將這一信息告訴如皋開發(fā)區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)同志。最終賽麟汽車落子如皋。
王曉麟與龐青年的關(guān)系，其實比上述報道更密切。
早在2019年，賽麟汽車就被曝出生產(chǎn)資質(zhì)來自青年汽車。《江蘇賽麟汽車科技有限公司年產(chǎn)15萬輛乘用車項目》環(huán)評報告中顯示，“該項目由賽麟汽車和青年汽車合資建設(shè)”。同樣是在去年，外界就曝出消息：邁邁汽車的車身打上了“青年汽車”字樣。
證券時報·e公司記者檢索道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品信息查詢系統(tǒng)注意到，其中并無“邁邁”汽車的備案信息，但金華青年汽車制造有限公司生產(chǎn)的“麥迪牌”純電動汽車，幾乎與賽麟汽車推出的“邁邁”宛若孿生。
“汽車之家”上的邁邁汽車
這也難怪2019年7月20日，賽麟汽車在北京鳥巢召開“賽麟之夜”發(fā)布會，會成為大型翻車現(xiàn)場。
邀請杰森·斯坦森、吳亦凡等明星現(xiàn)場站臺。人們想象的是給力的跑車，最后發(fā)現(xiàn)，跑車不過是為“賽麟邁邁”預(yù)熱，這款被成為老頭樂，設(shè)計上毫無出奇之處的產(chǎn)品，續(xù)航里程305公里，補(bǔ)貼后售價15.88萬-16.88萬元。引來媒體一陣嘲諷。
值得關(guān)注的是，與賽麟汽車一墻之隔，就是金華青年汽車制造有限公司。知情人士透露，青年汽車自身在如皋其實并未生產(chǎn)，“他就是把資質(zhì)提供給賽麟汽車。”
投入這么多錢，卻沒有好產(chǎn)品問世，當(dāng)時國資為何會輕易成為進(jìn)入王曉麟的造車窒息夢中？
喬宇東向證券時報·e公司記者表示，2016年當(dāng)?shù)睾屯鯐憎虢佑|，并投入資金后，只能一步步被帶著前行，國資在公司中沒有決定權(quán)。
他表示，賽麟的確是個老品牌，但是只是做改裝業(yè)務(wù)，在好萊塢產(chǎn)品中出現(xiàn)并不意味著掌握了核心技術(shù)。
他在舉報材料中，也有王曉麟貪污轉(zhuǎn)移資產(chǎn)的部分，稱去年就向政府建議對王曉麟進(jìn)行邊控。
來源：e公司
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