7月3日，由《中國汽車報》社組織的2020年全球汽車零部件企業百強和中國汽車零部件企業百強（以下簡稱“雙百強”）舉行線上發布會。會議現場，2020年汽車零部件企業雙百強榜與榜單解讀白皮書正式發布。

“2020年“雙百強”榜單將清晰、全面地展示當前全球零部件產業的格局與趨勢，看清國際領先企業的發展趨勢和方向，清楚中國汽車零部件企業在全球所處的地位和成績，找差距，補短板。”中國能源汽車傳播集團黨委副書記、副董事長、總經理，《中國汽車報》社社長辛寧說。

展現行業發展新變化

中國作為全球最大的汽車市場，近年來產銷量長期處于同比下降的態勢，行業進入寒冬期。疊加今年新冠疫情的影響，中國乃至全球主要汽車市場都不容樂觀，經濟的全球化決定了汽車市場也一定是全球化的，越來越呈現出一榮俱榮、一損俱損的特點。2019年全球整車銷量平緩，歐洲、亞洲及南美等部分市場呈現小幅增長；中國整體市場形勢嚴峻，但商用車細分領域穩中有增。中國商乘整車市場頭部集中趨勢明顯，乘用車新能源化與高端化趨勢明顯，值得上游零部件企業重點關注。

作為中國汽車行業的權威及專業媒體，《中國汽車報》社對近300家企業的數據進行收集與核實，以2019年企業汽車零部件業務營業收入為唯一評價依據，制作完成2020“雙百強”榜單。德國蓓睿適國際咨詢公司為榜單提供了國際零部件企業的數據支持，國際領先咨詢公司羅蘭貝格對汽車零部件市場進行了深度分析，完成了2020汽車零部件企業雙百強榜單解讀白皮書的編撰工作。

德國蓓睿適國際咨詢公司合伙創始人Jan Dannenberg表示，當前汽車產業轉型加快，圍繞C.A.S.E.（智能互聯、自動駕駛、共享出行、電力驅動）趨勢迫使供應商尋找自己的商業模式。

中國汽車工業協會秘書長付炳鋒表示，一年一度的汽車零部件企業百強發布活動，作為汽車零部件行業最重要的一次盛會，已經在行業內產生了很重要的影響。從公布的榜單來看，無論是國內和全球的百強，榜上的企業與上年相比排名沒有太大變化，這也說明強者恒強的市場規律。

中國印記逐漸明顯

羅蘭貝格全球合伙人方寅亮講解白皮書時指出，世界零部件百強企業營收保持5%增速，其中中國企業憑借多元化競爭優勢增勢突出，但能躋身全球前50的中國企業數量仍有限。具體來看，世界百強企業整體營收規模與中國百強保持同速增長。中國世界百強企業憑借傳統細分領域（如商用車市場）優勢、綁定大型整車廠、前沿領域開拓（如新能源）及積極全球化發展等，營收增速高于外資企業。

在2020國際百強榜單中，排在前五位企業是德國博世、德國大陸、日本電裝、加拿大麥格納和德國采埃孚。德國、日本、美國零部件企業排位靠前，是國際百強榜單中的主流企業，但仍有11家中國汽車零部件企業入選，分別是濰柴集團、華域汽車、海納川、均勝電子、寧德時代、中航汽車、廣汽零部件、玉柴集團、中策橡膠、中信戴卡、法士特集團。其中，濰柴集團零部件業務收入總額以2164.67億位居國際百強榜單第8位。這些中國企業代表了中國汽車零部件產業的先進力量，體現了中國自主零部件企業的實力。

同2019年的榜單相比，2020雙百強榜在中國企業數據采集階段增加了利潤和研發投入兩項指標。透過榜單背后的數據可以得出以下幾點結論：

1、中國企業的規模化能力在增強。入圍今年全球百強榜的中國企業由去年的8家增加到了11家，排名均有所提升。

2、企業的整體研發投入大幅增加，同比18年研發投入增長了33.85%，但行業平均研發投入僅有5%。

3、企業盈利能力亟待增強。整體收入同比18年增長了10.96%，53家企業收入增長，利潤增長卻只有30家。行業平均凈利率4.53%，和國際零部件公司6.7%的平均水平還有一定差距。

4、國有企業規模化優勢明顯，中國百強榜前10的企業中有8家具有國資背景。

5、資本市場助推產業發展、民營企業潛力巨大。上榜企業上市公司77家，民營企業66家。

6、從區域分布來看，東南部經濟發達地區和汽車產業發達地區優勢明顯，山東、江蘇、浙江、廣東和上海5省市的上榜企業數量達到55%。

7、企業加強了新能源、智能駕駛和核心動力總成技術的投入，這一類企業的研發投入均超過了收入的8%，四維圖新去年的研發投入更是達到了51%。

近年來，中國汽車產銷量實現了高速增長，汽車零部件行業的盈利能力也明顯提升。中國企業以提高自主研發能力為核心，不斷打破外資企業在關鍵汽車零部件領域的壟斷地位。在國際汽車零部件市場，中國印記已格外鮮明，國內外資源整合成為全球汽車產業發展趨勢。

緊抓機遇，應對變革期挑戰

付炳鋒指出，今年受新冠疫情影響，汽車行業尤其是零部件行業承受了較大的沖擊，產業鏈和供應鏈面臨較大風險和挑戰。在汽車市場快速增長的過程中，創新力不足、關鍵核心技術掌控不夠、很多核心部件長期依賴進口，依然是行業共性問題。因此在新一輪信息技術蓬勃發展的時期，要抓住電動化和智能化的發展機遇，不斷提高創新能力，補齊短板，增強國際競爭力，為汽車強國建設作出應有的擔當和貢獻。

Jan Dannenberg指出，2020年是非常艱難的一年，伴隨著COVID-19帶來的危機，所有主流整車廠和汽車供應商或將出現萎縮與虧損。然而，從全球范圍內看，中國汽車工業是一劑良好的穩定劑。在過去的幾年里，中國汽車供應商在并購方面非常活躍，中國的供應商和投資者已經成為了汽車工業供應鏈中的一個重要部分。因此2020年將是中國汽車工業發展良好的一年，中國汽車供應商也將在未來幾年不斷提升市場地位。

展望2020，新冠疫情和外部環境雙重壓力下，加劇了零部件企業安全供應和降本增效、產業鏈本地化、新技術投資、產品結構轉型的壓力。為應對行業變化，零部件企業應著力于盈利性提升、全球化布局、建立企業共生共贏機制并實現敏捷組織轉型。例如，通過業務聚焦、供應鏈安全保障、成本控制、采購優化、現金流管理等機制以提升營收與盈利能力；尋求兼并收購與戰略合作機遇，挖掘協同潛力并注重體系整合與企業共贏；針對未來技術布局需求與企業轉型需要，構建敏捷性組織與運作機制。

辛寧指出，從長遠看，開放能更大力度地促進中國汽車產業結構的優化，加快轉型升級的步伐。更大范圍、更高質量的開放將有利于車企導入更優質的全球資源，比如更優質的服務、更良性的資金、更先進設備、更前沿的技術、更高端的人才等。擴大開放，還會讓中國與全球汽車產業的融合度進一步提升，從研發的全球化、人才的全球化，到生產布局與市場的全球化，這種融合將向體系化方向發展，這十分有利于全面提升中國自主汽車與零部件品牌的國際競爭力。

經過多年發展中國汽車工業有了長足的進步，成為世界第一產銷大國，但中國與全球汽車發展強國、特別是在核心技術的掌握方面還存在相當大的“代差”。在傳統燃油車和新能源汽車交替發展的當下，中國汽車之路如何走，值得反思。從榜單中也可以看到，中國零部件企業憑借多元化競爭優勢增勢突出，但能躋身全球前50的中國企業數量仍比較有限。

“全球汽車市場的潮起潮落已經成為常態，全球汽車市場的一體化也必將成為常態。我們應該認清大勢，順應潮流，迎難而上，在挑戰中發現新的機遇。”辛寧表示，中國汽車產業發展再上新臺階，特別要注意幾個方面：一是力戒急功近利，著力強化對基礎產業的支持力度，特別是對汽車零部件企業要重點加以扶持；二是在汽車核心技術領域進行摸底排查，對取得顯著成果的企業予以重點扶持；三是針對核心技術（發動機、變速箱、電控系統、智能網聯等）進行系統的分類，組織攻關；四是建立開發自主創新知識產權體系，在電池材料、加工工藝、核心設備等方面重點突破，形成具有自主知識產權的技術體系。

來源：鳳凰網汽車

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