蔚來汽車漲幅擴大至30%，該公司二季度交付量達到10331輛，突破了單季度銷量記錄，首次實現(xiàn)單季度破萬的銷量，超出預(yù)期上限。

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7月2日，蔚來公布2020年6月交付數(shù)據(jù)顯示，蔚來在6月交付3740臺，繼5月破紀錄后再創(chuàng)月度新高。自3月以來，蔚來交付數(shù)據(jù)已連續(xù)四個月實現(xiàn)環(huán)比上漲，6月交付數(shù)同比增長179%；蔚來二季度交付10331臺，首次實現(xiàn)單季交付量破萬。

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換電模式大顯身手，蔚來汽車二季度銷量破萬！

近日，蔚來汽車公布了最新的銷量數(shù)據(jù)，今年6月共售出3740輛車，同比增長179%，其中最受消費者歡迎的車型ES6銷量為2476輛，另外一款車型ES8銷量為1264輛。這樣，第二季度蔚來總銷量達到10331輛，突破了單季度銷量記錄，首次實現(xiàn)單季度破萬的銷量。在受疫情影響，國內(nèi)車市形勢并不樂觀的形勢下，蔚來汽車能夠在一片質(zhì)疑聲和逆勢中取得迅猛增長實屬不易。

據(jù)小編了解，蔚來汽車之所以能逆勢飛揚，換電模式是其能夠成功翻盤的重要因素。眾所周知，純電動車在人們生活中應(yīng)用過程中，也暴露了它的許多缺點，其中最突出的就是續(xù)航里程和充電問題。純電動汽車經(jīng)過幾個小時充電獲得的續(xù)航里程甚至不如燃油車幾分鐘加油獲得的續(xù)航里程，使其便利性大打折扣，這讓很多消費者對純電動車望而止步。蔚來推出的到站更換電池模塊的方式，讓電動汽車與燃油車加油一樣方便快捷。

目前為止，蔚來汽車已經(jīng)在全國范圍內(nèi)設(shè)立了132座換電站，下半年還會繼續(xù)加大換電站普及力度。只是前期蔚來建設(shè)換電站投入的資金非常大，現(xiàn)在看來，蔚來已經(jīng)熬過了最艱難鋪墊的時期，迎來了大豐收時期。

換電模式自在中國誕生以來，一直飽受質(zhì)疑，因此大部分車企都是采取觀望態(tài)度，目前國內(nèi)采用換電模式的僅有北汽新能源、力帆和蔚來三個企業(yè)。彼此在換電模式上也有差別，北汽新能源主要應(yīng)用的在出租車領(lǐng)域，力帆則應(yīng)用在租賃車上，蔚來一直致力于服務(wù)于私人用戶上。北新能源于合作伙伴在北京運營著34座換電站，力帆目前投入使用的有30余座，規(guī)劃2020年建成500座。

截止2020年3月，蔚來已落地123座換電站，覆蓋51個城市，換電車輛超過16000臺。用戶可通過NIO App下單或高速換電時的二維碼掃描生成一鍵加電訂單，系統(tǒng)會加以分析并將適合的訂單派發(fā)到換電站，而完成整個換電過程僅需幾分鐘時間。另外，蔚來計劃到2020年在全國建設(shè)超過1100座換電站。

可以看出各家企業(yè)都處于換電站的試水階段，路遙知馬力，在電動車市場保有量較小的現(xiàn)階段，利益歸屬、投資大、回報周期長、模式調(diào)試，電池標準等，都是制約換電推廣的關(guān)鍵因素。

讓人欣慰的是，今年5月份召開的全國兩會上，換電站最終被寫入修改后的政府工作報告，納入新基建范圍。“對于一度飽受質(zhì)疑的換電模式，政策上的認同是讓探索者們最感到欣慰的。”北汽新能源黨委副書記連慶峰曾經(jīng)感嘆。

總的來說，換電提供了比充電更好的補能方式，比加油更快的換電體驗直接顛覆了大部分電動車主的認知。而且有了電池換電服務(wù)后，用戶就不必擔心電池衰減的問題，因為電池常換常新，而且蔚來會對每一塊在換電站充電的電池進行檢查，一旦查出問題，電池會下線進行維修。

據(jù)說，北汽新能源也正在加大力度探索私家車換單模式的應(yīng)用和推廣。當然，由于各家車企掌握不同的電池技術(shù)，電池標準無法統(tǒng)一，資源難以共享也制約著換電模式走向大眾化。盡管目前嘗試入局的北汽、蔚來等車企均表示出了開放合作的意愿，但真正的實質(zhì)性合作尚存難度，依靠單一車企想要布局密度足以媲美加油站的換電站，無疑是件難于上青天的大事情。

但不管怎么樣，小編認為，換電模式對于促進和推動純電動汽車在中國的發(fā)展具有十分重要的意義。

來源：PingWest品玩,雪球綜合

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