近日，東風汽車宣布，在今年下半年推出代號為“H”的高端品牌。隨著自主品牌的崛起，他們不再甘心一直“廝混”在中低端市場，開始向高端市場發起進攻，長城、吉利、奇瑞等都相繼推出高端品牌。但仔細觀察不難發現，除領克03、紅旗H5兩款全新轎車產品外，這些自主高端品牌所推出的車型，幾乎都是SUV。在大眾化品牌中，自主品牌轎車似乎無法取得進一步突破，如果仍不能在高端品牌領域有所作為，自主轎車恐無出頭之日。自主高端品牌的“偏科”狀態是否有方可破，轎車市場又該如何打開局面，成為自主品牌向高端發展的兩難問題。

■以SUV切入高端最保險

在自主高端品牌中，SUV是絕對的主力。盈眾控股集團有限公司高級總裁孫聘仁認為，自主高端品牌“偏科”SUV這個現象是客觀存在的，原因也比較容易理解。自主品牌發展歷史比較短，在品牌形象和技術研發等方面的積淀都不足，向高端突圍不過是最近兩三年的事情。邁向高端必須要找到一個切入點，那時剛好是國內SUV市場火爆、市場份額迅速提升的時候。自主品牌在SUV市場的銷量份額達到50％甚至60％以上，經過一定的積累，自主品牌在SUV上的技術和經驗積淀都達到了一定水平。基于龐大的SUV市場基盤，選此作為切入點難度最小。

“就好像炒菜要選自己的拿手菜一樣，是一個道理。”上汽名爵湖北鑫永大4S店總經理魏爽補充表示，從另一個角度看，為什么自主高端品牌不做轎車，這也與合資品牌的戰略有關。合資品牌曾意圖憑借轎車市場走量，以SUV賺取利潤，因此合資品牌轎車價格下探非常明顯。以上汽通用的車型為例，7萬～8萬元即可買到一輛自動擋中配轎車，這使自主品牌轎車幾乎沒有施展拳腳的空間。從目前自主品牌鮮有10萬元以上的主銷轎車就可見一斑，“在大眾化車型中，自主品牌很難分一杯羹，更何況高端品牌轎車了。”魏爽說。

自主高端品牌的“偏科”也是市場環境和特定因素所致。業內人士張忠回憶，2012年前后，SUV尚未被市場認可，老百姓買車只認“兩頭尖”的轎車，轎車代表著“面子”。隨著SUV的出現和消費者逐漸趨于理性，更加看重汽車的實用性，SUV通過性更強，空間更大，自然成為市場的寵兒，這是自然形成的消費習慣。“那時候SUV市場火到什么程度？不客氣地說，隨便哪家車企造一款SUV都能賣，基于這種消費慣性和市場環境，自主高端品牌不約而同瞄準SUV市場的確在情理之中。”張忠說。

■自主高端品牌造轎車不能急于求成

正如汽車行業分析師鐘師所說，起初自主高端品牌想要尋求SUV這個安全保險的熱銷車型作為切入點，就是看重其風險小。然而一窩蜂地涌入SUV市場，事實上又產生了一種新的風險，同質化現象嚴重，競爭更加激烈。熱點往往孕育風險，特別是眼下SUV市場幾乎飽和，銷量呈現滯漲趨勢，車企不應該擠在一條狹窄通道中，未雨綢繆，實現差異化地錯位經營，轎車、轎跑等都是不錯的選擇。

孫聘仁也持類似觀點，“偏科”SUV會給自主高端品牌帶來后勁不足的缺憾。合資品牌的SUV價格不斷下探，正在擠壓自主品牌的SUV市場，一旦市場飽和，“押寶”在SUV上的企業如果遭遇后續產品未及時跟進或者出現質量問題等情況，很有可能面臨全線崩潰。一個汽車品牌的客戶多是在本品牌的SUV和轎車車型之間轉化，如果只有一類車型，也會導致客戶群體狹窄。

在SUV熱居高不下的當下，自主高端品牌的轎車還有發展機會嗎？自主高端品牌要想實現轎車領域的突破，需要邁過兩道坎，一道是合資品牌，另一道是高端化。在消費者心目中，自主品牌的品牌溢價與合資、高端品牌仍有不小的差距，并且這個差距還不是短期內可以彌補甚至趕上的。

數據顯示，自主品牌在轎車領域的市場份額僅有10％左右，張忠認為，歸根結底是消費者對自主品牌的技術不認可。他直言，為什么自主轎車銷量差？仔細分析會發現，很多車型并沒有自主的核心技術，即使掌握了發動機和變速器技術，底盤往往也是采自國外現成車型的底盤。“一些車企為了使技術‘自主’，干脆直接收購國外變速器企業。競爭激烈，市場沒有留給自主品牌太多時間，因此自主品牌轎車傾向于‘拿來主義’或者并購，這令其仍處于逆向研發階段，相當于百米賽道，自主品牌才跑到60多米，還差得遠。自主高端品牌的轎車一定有發展空間，但這無疑需要長時間的技術積累和市場的千錘百煉。”張忠說。

■做好主流市場兼顧高端市場

以東風日產軒逸、豐田卡羅拉、上汽大眾朗逸為例，銷量排名靠前的幾款車型都是合資品牌轎車。魏爽分析，從長遠來看，國外成熟市場轎車占比要比SUV高很多。國人目前買車比較看重車輛的通過性和空間，未來隨著村村通、路路通的實現，轎車駕乘舒適、節油性更強的先天優勢會得到彰顯，轎車將會更受歡迎。所以無論自主品牌還是自主高端品牌，如果不在轎車市場爭奪，未來將會丟掉市場。

目前，自主品牌轎車在消費者心中仍存在廉價、低端的印象，這需要消費土壤的培育。以手機為例，早期消費者鐘情于蘋果、三星，認為華為、小米不入流。但經過多年的市場培育，華為等本土品牌越做越好被市場接受之后，現在消費者反而出現“鄙視”國外品牌的心態。汽車市場或許也具備相似的走向。隨著自主品牌汽車的品質、技術含量、品牌溢價不斷提升，自主品牌消費土壤也會被培育成熟。

自主高端品牌發展轎車不能急于求成。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，在大眾化市場區間發展轎車都仍無把握之時，自主邁步高端轎車難度太大，即使有所涉及也只能在部分細分市場或特殊用途領域分一杯羹。目前看，高端轎車突破的條件還不成熟，還是應該先做好主流轎車市場競爭的基本工作，同時兼顧高端轎車市場，這是自主品牌向上的核心。

張忠打了個比方，自主高端品牌“偏科”SUV，是鉆了合資和高端品牌SUV供給不足的空子，就好比抄小道取得了戰爭的局部勝利，這只能算是小勝仗。但可以看到，合資品牌的SUV也在上量，性價比也在提高，自主高端品牌又該如何接招呢？要取得戰役的全面勝利，一定是不回避的全方位競爭，這要求自主高端品牌各種車型都要有競爭能力，不能“偏科”。

來源：中國汽車報網·郝文麗

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