據英國《金融時報》報道，捷豹路虎首席執行官施韋德（Ralf Speth）將于今年9月退休。目前，前寶馬研發董事傅樂希（Klaus Froehlich）和奧迪前首席執行官布拉姆·肖特（Bram Schot）有望成為繼任者候選人。《金融時報》稱，消息最早可能在本周發布。

施韋德在今年9月份將年滿65歲，根據捷豹路虎母公司塔塔汽車公司的政策，65歲是CEO的強制退休年齡。退休之后他將成為捷豹路虎的非執行副總裁。

傅樂希6月底剛剛從寶馬集團退休，他已年滿60歲，到了寶馬的法定退休年齡。

肖特是今年4月離開奧迪。2019年1月，奧迪將銷售和營銷主管肖特提拔為臨時CEO。在那之前，因為柴油門風波，奧迪前首席執行官施泰德（Rupert Stadler）被檢方帶走。肖特在大眾集團掌門人迪斯看來一直是過渡人選。在他上任時，大眾集團就在挖更中意的前寶馬集團前董事馬庫斯·杜斯曼（Markus Duesmann），只不過后者因為競業限制不能入職。最終大眾與寶馬達成協議，提前結束競業期。肖特在今年4月份合同未滿就卸任奧迪首席執行官，給杜斯曼騰位置。

《金融時報》援引多名消息人士稱，入圍名單還包括捷豹路虎工程部主管尼克·羅杰斯（Nick Rogers），以及奧迪德國英戈爾施塔特生產主管弗雷德·舒爾茨（Fred Schulze）。

媒體注意到，這份榜單上全是來自德國車企的高管，自2008年塔塔收購捷豹路虎以來，德系高管一直是這家被印度公司收購的英國車企招聘的偏好。

施韋德在2010年入職捷豹路虎前，在寶馬工作了20年，他本人后來也從寶馬挖了好多同事和舊部。捷豹路虎現任首席商務官Felix Braeutigam也是2018年從保時捷跳槽過來。

施韋德在任10年，前期重振了捷豹路虎的命運，扭轉了盈利狀況，并在2011-2015年期間實現了兩位數的利潤率。尤其是2015年，因為進口路虎攬勝在中國市場的火爆需求，當年利潤率高達14%。

然而，捷豹路虎的增長模式并不持續，隨著捷豹路虎在華國產，其在華銷量反而不如進口時期。之后因為中國市場從2018年開始連續兩年的下滑，再加上今年的疫情全球爆發，捷豹路虎陷入經營困境。

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胡波：市場充滿不確定，捷豹路虎將這樣尋求“確定性”

“特殊”的半年已經過去了，“疫”后車市復蘇仍舊存在著眾多“不確定性”。

那么，車企應該如何在“不確定性”的市場當中，尋找到“確定性”呢？

近日，功夫汽車專訪了捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構產品及市場營銷執行副總裁胡波。從他的回答中，我們可以窺視出豪華品牌蓄力向上的創新路徑，感受這家豪華車企欲在中國市場“捷”盡全力、“虎虎生威”的底氣。

1、創新，才能在不確定性中尋找確定性

“今年是具有很多不確定性的一年。”在深港澳車展上，胡波面對功夫汽車提問，對此頗有感觸。他認為，這一年大家經歷了很多。

首先，中國總體經濟存在本身很多不確定性，疫情的出現更是讓汽車市場雪上加霜，又增加了一層不確定性。可以說，整個中國車市正經歷著前所未有的挑戰。

其次，中國汽車市場的結構和客戶的喜好及需求也在發生變化。跟過去的汽車市場不同，新能源汽車的崛起，讓消費者提出了更多、更高的要求。這些要求既涉及到對車型本身的需求，也涉及對車型功能的需求，以及對以新出行服務為代表或者是新的智能化體驗的需求。

“市場在變化，客戶端在變化，國際層面更是有著翻天覆地的變化。”

在無數種不確定中，捷豹路虎要如何保持行業敏感，通過自身應變能力、團隊的管理能力和產品的競爭力，來尋找難得的“確定性”？對此，胡波有著一番真知灼見。

胡波告訴功夫汽車，在疫情還比較嚴重的2月，捷豹路虎就已經做了一些初步的準備。比如，推出“三心”服務，通過安心、舒心和貼心這樣包含售前、售中、售后的服務，最大程度減輕消費者的顧慮，用這種方式促使消費者在疫情過后能夠快速的回歸。

除此之外，捷豹路虎還在營銷模式上進行了徹底創新。

“過去傳統的主機廠常規的營銷手段就是廣告、公關和活動，覺得直播都是小孩子玩的，抖音賣口紅還可以，賣汽車怎么行呢？”

“沒想到疫情來了之后，首先在經銷商端開始用直播的方式拉近和客戶的距離，最后主機廠也很快地去效仿，捷豹路虎是比較早的大規模去使用直播這種營銷方式的主機廠之一。”

對于直播與賣車的結合，胡波分享了自己的理解。

他認為，從幾次直播的效果來看，無論是3月20日的30小時路虎發現的直播，從4月30日到五一勞動節期間的路虎攬勝50周年直播，還是這次6月16日全新路虎衛士110通過倫敦、北京、上海三地聯線方式的云直播，后臺數據表明，確實很好的提升了品牌認知度。

同時，他總結道，“汽車產品做直播營銷，一定要跟經銷商聯動。”直播并不能直接把車賣掉，但在疫情期間這樣創新的直播方式一定要去嘗試，這是傳統營銷方式的一種補充，能夠彌補目前的一些短版。“我覺得這種方式可能會長期存在，甚至會有更多的形式。”

從胡波一番言語中，功夫汽車認為，無論是積極擁抱消費市場興奮點的變化，還是快速主動地擁抱新的營銷模式，這些都讓捷豹路虎在不確定的大環境下，擁有了探尋“確定性”的實力。

2、衛士之于路虎，是產品，也是精神圖騰

值得注意的是，在剛剛落幕的粵港澳大灣區國際汽車博覽會上，備受關注的全新路虎衛士110迎來了華南首秀，“積攢”了業界太多的期待。

在不確定中尋求確定性，全新衛士又能為路虎帶來什么呢？

胡波認為，全新路虎衛士的回歸，對于整個路虎品牌來說具有重大意義。因為路虎的第一輛車其實就是衛士，只不過那時候不叫衛士，而是叫SeriesI，到了90年代才將它命名為衛士。

“路虎品牌是從衛士車型開始的，它一直是路虎品牌的精神圖騰。”胡波對功夫汽車表示，“過去大家總覺得路虎缺少這樣一輛硬核的車型，現在衛士的出現完成了我們的豪華SUV產品線拼圖。”

他進一步分析道：“路虎衛士預售價區間在79-99萬元，填補了個性化硬派越野SUV這一空白區域，在市場上卡住了牧馬人和G級價格區間。在百萬元以下的車型中，路虎衛士車長超過5米，全鋁車身，加上四輪獨立空氣懸掛，科技化和人性化的配置，以及標配400馬力的6缸3.0升發動機，我覺得在目前的市場中是找不到第二輛這樣的車型的。”

“而且，這次路虎衛士只是發布了110車型，未來還會有90車型，產品線進一步擴展，價位也會進一步拓寬。”胡波補充道。“全新路虎衛士對路虎有很重要的意義，它提升了品牌的信心，也為經銷商帶來了更多的客流，還補充了產品線的完整性。”

可以預見的是，隨著產品矩陣不斷豐富，路虎的客戶群也會持續進化。胡波對此有著敏銳的洞察。

他認為：

第一批吸引的仍舊是喜歡硬核越野的客戶群。比如，那些原來的老衛士和越野愛好者，喜歡去大西北、西藏，駕車穿過無人區，屬于純粹的越野圈……對于他們來說，或許本來就把路虎視作Dream car。

第二批則會吸引年輕一代的熱愛越野的人群。他們要求汽車在具備多功能性的同時，還希望其不乏陽剛之氣——這就解釋了為什么路虎這次會選擇和年輕的藝術家用比較新銳的方式去打造跨界合作。

“在這之后，路虎還將推出滿足女性消費者需求的產品，進一步使其客戶群體愈發趨于多元。”胡波如此展望。

無疑，客戶群的進化和拓寬，也是路虎尋求確定性的有力保障。

胡波先生透露，在6月16日全新路虎衛士110開啟預售，在活動中推出了27輛全新路虎衛士110首發啞銀特別套件版。截止到6月19日為止，線上旋即就有140多個客戶下了50萬元定金，來搶購這27輛車。

言語之中，盡是對全新路虎衛士的自豪和期待。

3、功夫拍案

在2020這個充滿“不確定”的年份，創新能力正是企業探尋“確定性”的關鍵所在。

在功夫汽車看來，捷豹路虎及奇瑞捷豹路虎在中國市場從營銷方式到產品投放，都離不開“創新”二字。

盡管市場環境“亂花漸欲迷人眼”，但對捷豹路虎及奇瑞捷豹路虎而言，只要將“創新進行到底”，接下來仍將有望“潮平兩岸闊”。

來源：鳳凰網汽車,搜狐汽車

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