巴西航空工業(yè)是巴西的發(fā)達產(chǎn)業(yè)，但是這并不能代表整個巴西就是發(fā)達國家，今天小編就給大家具體分析一下巴西的航空制造業(yè)為何如此發(fā)達，并在世界上占有一席之地。
巴西這個南美大國經(jīng)濟總量已經(jīng)躍居世界第8，但是這個以出口礦產(chǎn)資源和農(nóng)產(chǎn)品的為主的國家工業(yè)發(fā)展卻相當羸弱，唯一能夠拿得出手的就是巴西航空制造工業(yè)。目前巴航工業(yè)已躋身世界民航前三甲，成為僅次于波音和空客的民用航空飛機制造商。巴西航空工業(yè)為何能夠在被發(fā)達國家控制的民航飛機制造市場成功逆襲，并穩(wěn)居民用航空飛機制造第三的寶座，小編給大家具體分析一下：
巴西的航空制造業(yè)起步于20世紀30年代，但是由于當時私人部門的技術(shù)水平薄弱，且缺乏資金支持，因此當時巴西的航空制造業(yè)發(fā)展停滯不前。
直到1969年在巴西政府的主導下，成立了巴西航空工業(yè)公司，巴西的航空工業(yè)才開始步入正軌。巴西航空工業(yè)公司最初由于有政府的注資，應(yīng)該算是一家國有控股公司，政府對巴航不但進行資金扶持、稅收優(yōu)惠、同時還將大量的軍工訂單提供給巴航，使巴航在政府的扶持下得到初步的發(fā)展。
此后，巴航在軍用機市場和民用機市場占據(jù)一定的市場份額，但是進入上個世紀90年代，世界民航市場隨著全球經(jīng)濟的衰落日益萎縮，巴西經(jīng)濟也由于債務(wù)危機遭受重創(chuàng)，減少了對航空制造業(yè)的科研經(jīng)費投入，軍方對軍機的采購訂單也大幅減少，巴航的發(fā)展陷入困境。巴西政府為了減輕財政負擔，對巴航進行私有化改革。
巴航的股份大部分經(jīng)由政府拍賣，其中本國財團占股60%，歐洲集團占股20%，巴西政府占股1.45%，其他股東占股18.55%。私有化改制以后的巴航，更加注重市場化的發(fā)展，經(jīng)過近50年的發(fā)展，巴航業(yè)務(wù)范圍涵蓋商用飛機、公務(wù)飛機和軍用飛機的設(shè)計制造，以及航空服務(wù)�，F(xiàn)已發(fā)展成為全球最大的120座級以下商用噴氣飛機制造商，占世界支線飛機市場約45%市場份額。
巴航為何能夠在被發(fā)達國家占絕對優(yōu)勢的世界民航市場殺出一條血路，小編認為主要有以下三點原因：
第一、巴航軍民兩用飛機的融合發(fā)展策略。巴航從最開始也是從制造軍用飛機起步的，正是巴西軍方的訂單不但養(yǎng)活了這家飛機制造公司，同時也積累了飛機制造技術(shù)。巴航最初的民用飛機基本上都是由此前研發(fā)的軍用飛機改型而來的，比如早期最成功的一款民機“先鋒”號就是由軍機改型的，這也足以說明是軍用飛機為民用飛機的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
反過來，民機通過改型又被運用于軍事目的。隨著巴航在民機領(lǐng)域的成功，巴航又把某些民機改型為軍機借此進入軍機市場，比如把ERJ-190改型為軍用機型C-390，很好地實現(xiàn)了軍機與民機研制的融合發(fā)展。
第二、專注支線細分市場，避免同波音、空客等巨頭正面競爭。錯位競爭無疑是巴航能夠取勝的法寶。從上個世界90年私有化改制以后，巴航更加注重市場需求導向，經(jīng)過市場調(diào)研確定了發(fā)展支線噴氣式客機的策略。之后又根據(jù)市場對支線客機大型化需求，確定了發(fā)展70-122座噴氣式支線飛機。在ERJ-70首飛成功后，巴航開發(fā)了ERJ145系列和E-噴氣式飛機系列，受到市場的歡迎。這兩個系列的飛機使巴航在全球民用飛機市場120座級以下占據(jù)了45%的市場份額，在中國市場這一份額更是達到70%以上。
巴航的這一錯位競爭策略，成功地避開了同波音、空客兩大巨頭的正面競爭，在支線客機細分市場領(lǐng)域，不但打敗了對手龐巴迪公司，同時與空客的空中迷你巴士A318和波音的717機型展開了競爭（這兩款機型是空客和波音最小機型），鞏固了巴航在支線客機市場的王者地位。
第三、充分利用全球市場分工，飛機零件生產(chǎn)全球化。從上個世紀70年代開始，巴航確立了出口導向戰(zhàn)略，利用市場分工同國外公司合作生產(chǎn)飛機。巴航主要專注機身生產(chǎn)和飛機總裝，技術(shù)含量高零部件從國外購買，這就避免了因經(jīng)營活動過分分散而產(chǎn)生的風險。此舉也使巴航獲益匪淺，不但有利于引進技術(shù)增強自身研發(fā)能力，更有利于進入發(fā)達國家市場。以當時生產(chǎn)的先鋒型飛機為例，有40%的零部件來自國外。
巴航正是利用全球市場分工的機會，將發(fā)達國家的飛機零部件制造企業(yè)納入自身的飛機制造工業(yè)體系當中，利用發(fā)達國家的技術(shù)增強自身的競爭力，從而開辟了屬于自己的全球市場。
目前，巴航業(yè)務(wù)范圍主要包括商用飛機、公務(wù)飛機和軍用飛機的設(shè)計制造，以及航空服務(wù)�，F(xiàn)已成為世界支線噴氣客機的最大生產(chǎn)商。其中成龍大哥的私人飛機即為巴航的萊格賽650噴氣公務(wù)機。
綜上，巴西航空制造業(yè)發(fā)展所采用的軍民融合、充分利用全球市場分工、錯位競爭等策略，使巴航殺出一條血路，成功逆襲發(fā)達國家，在被發(fā)達國家牢牢控制的民用航空領(lǐng)域占有一席之地。
但是要想成為一個發(fā)達國家，那就不是一個產(chǎn)業(yè)所能決定的，需要從經(jīng)濟、科技、軍事、教育、文化、社會發(fā)展指標等多個角度去衡量，顯然巴西離發(fā)達國家還有很大的差距。
疫情下的巴西航空工業(yè)公司升級制造機型
2020年，一場突如其來的新冠肺炎疫情打亂了人們的出行節(jié)奏。由于新冠肺炎疫情在全球持續(xù)擴散，航空公司停飛飛機數(shù)量不斷增加，航空運輸市場需求大幅下滑，全球民航業(yè)將經(jīng)歷二戰(zhàn)后最嚴重的下滑，諸多航空公司面臨關(guān)閉或暫停運營的挑戰(zhàn)。關(guān)鍵時刻，巴西航空工業(yè)公司及時升級制造機型的衛(wèi)生防護措施，積極研發(fā)新產(chǎn)品，提升旅客出行信心。
改革經(jīng)營機制增強市場競爭力
巴西航空工業(yè)公司總部位于圣保羅州圣若澤坎普斯市，業(yè)務(wù)范圍包括商用、公務(wù)及軍用飛機的設(shè)計制造，以及航空服務(wù)。自1969年成立以來，公司已向全球客戶交付逾8000架飛機。目前，該公司已躋身世界主要支線飛機制造商之列，擁有商用飛機、公務(wù)機、防務(wù)以及農(nóng)用飛機制造的豐富經(jīng)驗，同時在中國、法國、葡萄牙、新加坡和美國設(shè)有辦事機構(gòu)、工業(yè)生產(chǎn)運作和客戶服務(wù)中心。
巴西航空工業(yè)公司組建之初是國有企業(yè)，主要承擔巴西軍用、民用飛機的研制、生產(chǎn)和銷售。上個世紀90年代初期，公司與阿根廷聯(lián)合研制CBA123支線飛機。由于技術(shù)與市場嚴重脫節(jié)，項目研發(fā)最終以失敗告終。作為國有企業(yè)，公司只能依靠政府撥款開發(fā)產(chǎn)品。由于產(chǎn)品不對路，公司在飛機的研制和銷售上遇到了重重困難，出現(xiàn)嚴重虧損，瀕臨破產(chǎn)邊緣。1994年12月，巴西政府簽發(fā)了對巴西航空工業(yè)公司實行私有化的法令。
私有化不僅改變了巴西航空工業(yè)公司的股權(quán)結(jié)構(gòu)，更重要的是帶來了經(jīng)營戰(zhàn)略上的革命性變革，公司發(fā)展開始以市場需求為導向，全面提升產(chǎn)品的國際競爭力。在私有化改革后，公司先后投資逾7億美元，其中80%用于產(chǎn)品開發(fā)。自1996年起，公司開始進入快速發(fā)展期，銷售額大幅增加。歷經(jīng)多年虧損后，巴西航空工業(yè)公司終于開始盈利，2000年頭7個月，公司獲得凈盈余6億多美元，成為了當時巴西最大的出口企業(yè)。
2000年巴西航空工業(yè)公司開始進軍國際公務(wù)航空市場。此后，公司不斷改進機型，按系列化概念設(shè)計飛機，生產(chǎn)與市場對路和適應(yīng)客戶需要的產(chǎn)品，成為世界唯一一家提供從超輕型到超大型全系列產(chǎn)品的公務(wù)機制造商。與國際同類機型相比，巴西航空工業(yè)公司的支線飛機具有機身重量輕、耗油少、售價低和維修費用低等明顯優(yōu)勢。作為全球150座級以下飛機制造商的領(lǐng)軍企業(yè)，巴西航空工業(yè)公司在設(shè)計、開發(fā)、制造和銷售飛機產(chǎn)品的同時，還為全球客戶提供及時、可靠的售后服務(wù)與支持。
積極研發(fā)新產(chǎn)品提升旅客出行信心
新冠肺炎疫情突如其來，全球民航業(yè)面臨重大挑戰(zhàn)。面對疫情，巴西航空工業(yè)公司及時研發(fā)新產(chǎn)品，制造了新一代公務(wù)機機型領(lǐng)航500和領(lǐng)航600，客艙內(nèi)部空氣過濾系統(tǒng)能夠過濾掉99.7%的細菌、病毒和霉菌。同時在飛機內(nèi)飾表面使用了MicroShield360抗菌技術(shù)，可長時間抑制微生物的生長。
7月1日，巴西航空工業(yè)公司將生產(chǎn)的第1600架E系列飛機——一架E190-E2交付給瑞士航空公司。E190-E2是公司E系列飛機的升級產(chǎn)品，與第一代機型相比，E190-E2的燃油消耗可節(jié)省17%，是一款座級、航程、燃油消耗與環(huán)保性能等完美結(jié)合的機型。E系列飛機創(chuàng)造了商業(yè)航空運輸?shù)娜赂拍睿蚱屏藗鹘y(tǒng)支線飛機與干線飛機之間的界限，填補了航空運輸市場空白。該系列機型憑借靈活的商業(yè)用途，收獲了來自全球100余家客戶的1900多架訂單，遍布全球80余家航空公司。
精準把握市場脈搏，堅持以市場和客戶滿意度為導向，以創(chuàng)新提升產(chǎn)品質(zhì)量和效率，這些理念始終貫穿于巴航工業(yè)發(fā)展過程中。經(jīng)過數(shù)十年的不懈努力，巴西航空工業(yè)公司不僅成為全球領(lǐng)先的飛機制造商之一，在疫情肆虐的當下，巴西航空工業(yè)公司的不斷創(chuàng)新，也為全球航空業(yè)走出低谷探索了一條新路。
來源：科技日報?駐巴西記者鄧國慶、陳平走鄉(xiāng)村
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