2020中國(guó)國(guó)際鐵路與城市軌道交通大會(huì)（CIRC 2020）于在上海國(guó)際會(huì)議中心舉辦，本次大會(huì)以“區(qū)域交通一體化與高質(zhì)量運(yùn)營(yíng)的探索”為主題，聚集了各級(jí)主管部門和專家學(xué)者、全國(guó)高速鐵路、城際鐵路、市域鐵路、城市軌道交通等有關(guān)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)單位。
在2020中國(guó)國(guó)際鐵路與城市軌道交通大會(huì)上，中國(guó)中車旗下多家公司首次發(fā)布所研制的新型車輛，包括國(guó)內(nèi)首列輕型磁浮車輛、國(guó)內(nèi)啟動(dòng)牽引力最大的重載貨運(yùn)電力機(jī)車和全球首列由光電磁數(shù)字化導(dǎo)向的膠輪低地板列車。
全自動(dòng)駕駛輕型磁浮列車全球首發(fā)
中國(guó)中車旗下中車株洲電力機(jī)車有限公司此次在展會(huì)上發(fā)布了一款輕型磁浮列車模型。該型磁浮列車采用“F軌道+電磁懸浮+車載短定子直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)”的技術(shù)路線，重點(diǎn)對(duì)整車及子系統(tǒng)等進(jìn)行小型化和輕量化設(shè)計(jì)。列車為兩節(jié)車輛編組，最高運(yùn)行速度120km/h，最大載客量200人。
據(jù)介紹，該型磁浮列車具有六大特點(diǎn)：一是該型車為國(guó)內(nèi)首列輕型磁浮車輛。從系統(tǒng)上對(duì)車輛與軌道進(jìn)行匹配設(shè)計(jì)，確定車輛頂層技術(shù)指標(biāo)，軌距采用1600mm，車輛基本寬度2500mm，國(guó)內(nèi)首次采用四模塊懸浮架結(jié)構(gòu)。二是小型化和輕量化設(shè)計(jì)。優(yōu)化輔助電路結(jié)構(gòu)，懸浮控制系統(tǒng)采用集成化懸浮控制器，設(shè)備數(shù)量減少50%；牽引、輔助設(shè)備的體積減少15%；電氣設(shè)備集成度和功率密度顯著提升。三是環(huán)境適應(yīng)能力更強(qiáng)。車輛供電采用第三軌下部受流方式，降低雨雪天氣，尤其是凍雨等對(duì)列車受流性能的影響。四是列車運(yùn)行控制。國(guó)內(nèi)磁浮交通領(lǐng)域，首次采用全自動(dòng)駕駛技術(shù)，降低運(yùn)營(yíng)成本和人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提升運(yùn)營(yíng)的安全性和可靠性。五是工業(yè)設(shè)計(jì)。車輛外觀方案具現(xiàn)代風(fēng)格和未來(lái)感，車燈、裝飾色帶、色彩材質(zhì)層次等細(xì)節(jié)上增加了很多精致的設(shè)計(jì)，具有高辨識(shí)度。六是適用范圍。車輛編組靈活，高峰運(yùn)能10000人左右/時(shí)，適用于市域、交通樞紐、旅游景區(qū)等區(qū)域?qū)G色環(huán)保、安全舒適的高品質(zhì)公共交通的需求，尤其是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的快速聯(lián)絡(luò)。
“復(fù)興”家族新增重載貨運(yùn)列車
中國(guó)中車旗下中車大同電力機(jī)車有限公司帶來(lái)了FXD2B型電力機(jī)車，此次是此款列車模型在國(guó)內(nèi)首次亮相。目前，該款列車是目前國(guó)內(nèi)啟動(dòng)牽引力最大的重載貨運(yùn)電力機(jī)車。
該款列車于疫情期間獲得“準(zhǔn)生證”。據(jù)介紹，該款列車較同類列車牽引能力全面提升20%，一列可多運(yùn)800輛民用小轎車。高速和重載是當(dāng)前鐵路發(fā)展的兩個(gè)主要方向。據(jù)中車大同方面介紹，F(xiàn)XD2B型電力機(jī)車是我國(guó)第一代具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、達(dá)到國(guó)際重載鐵路標(biāo)準(zhǔn)的大軸重機(jī)車，能夠在特定線路條件下?tīng)恳f(wàn)噸列車。由于其強(qiáng)悍的牽引能力和霸氣的外型，F(xiàn)XD2B型電力機(jī)車被業(yè)內(nèi)稱為“復(fù)興”家族中的“擎天柱”。同比等功率條件下的八軸25t軸重機(jī)車，F(xiàn)XD2B型電力機(jī)車起動(dòng)牽引力能提高20%，每列可多牽引10余節(jié)車皮、上千噸的貨物。據(jù)悉，該款列車未來(lái)計(jì)劃運(yùn)用在蒙華線和中南通道，現(xiàn)在已經(jīng)做完型式試驗(yàn)和運(yùn)用考核，最快或在明年上線。
全球首列由光電磁數(shù)字化導(dǎo)向的膠輪低地板列車亮相
中國(guó)中車旗下中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司設(shè)計(jì)制造的全球首列由光電磁數(shù)字化導(dǎo)向的膠輪低地板列車實(shí)車亮相此次展會(huì)。該列數(shù)字軌道膠輪電車（簡(jiǎn)稱數(shù)軌列車）是在傳統(tǒng)低地板有軌電車基礎(chǔ)上重新改進(jìn)設(shè)計(jì)的，列車采用以電磁標(biāo)記為主、視覺(jué)導(dǎo)航和衛(wèi)星導(dǎo)航為輔的數(shù)字化軌道導(dǎo)向方式。車輛通過(guò)車載傳感器讀取道路路面上連續(xù)鋪設(shè)的磁釘編碼信息，可實(shí)時(shí)準(zhǔn)確定位車輛，并控制各個(gè)車輪按線路走向轉(zhuǎn)動(dòng)。
據(jù)悉，該款數(shù)軌列車采用3輛編組，總長(zhǎng)30.5m，車輛最高運(yùn)行速度70km/h，最大載客量302人。采用低地板設(shè)計(jì)，兩側(cè)車門入口高度330mm。據(jù)介紹，數(shù)軌列車所使用的磁釘軌道成本低、可靠性高、免維護(hù)、不受天氣環(huán)境影響。車輛可實(shí)現(xiàn)限速控制、障礙物報(bào)警、車身姿態(tài)矯正等多種安全防護(hù)功能，同時(shí)為司機(jī)提供目標(biāo)速度、自動(dòng)報(bào)站、車道偏移等多種輔助駕駛信息。在供電成本方面，數(shù)軌列車采用大容量鋰離子超級(jí)電容儲(chǔ)能供電，整列車配置大容量鋰離子超級(jí)電容，車輛續(xù)航能力可達(dá)到30km以上，車輛從無(wú)電到充滿僅需12分鐘。線路沿線無(wú)需設(shè)置供電系統(tǒng)，供電成本大幅降低。此外，列車具有15m水平曲線通過(guò)能力，可行駛最大坡道15%。列車采用小軸重設(shè)計(jì)，軸重僅7t，車輛各系統(tǒng)設(shè)備采用輕量化設(shè)計(jì)，滿足路面道路車輛的軸重標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)需對(duì)既有公路路面進(jìn)行改造，將大大降低城市交通運(yùn)營(yíng)成本，大幅提高運(yùn)輸效率，是現(xiàn)代城市交通新選擇和對(duì)既有交通的運(yùn)能補(bǔ)充。
值得注意的是，該列車已于近日在上海自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)臨港新片區(qū)中運(yùn)量T1示范線滴水湖站開(kāi)工儀式上正式發(fā)布，臨港T1線也是該款車在國(guó)內(nèi)的首次應(yīng)用。根據(jù)臨港新片區(qū)《交通提升三年行動(dòng)計(jì)劃》，中運(yùn)量是其中骨干公交、品質(zhì)公交建設(shè)的重要內(nèi)容，臨港中運(yùn)量交通規(guī)劃共6線成網(wǎng)，主要服務(wù)地區(qū)各功能性組團(tuán)之間民眾的快捷出行，全網(wǎng)線路總長(zhǎng)約105km。2020-2022年擬開(kāi)工建設(shè)T1線、T6線和T2線。此次開(kāi)工的T1線計(jì)劃于2020年底初步建成，并實(shí)現(xiàn)車輛上路試運(yùn)營(yíng)。在此次上海軌道展后，該列實(shí)車將留在上海繼續(xù)做調(diào)試，包括車輛功能調(diào)試和實(shí)際路況測(cè)試，路況測(cè)試則包括小曲線、坡道和導(dǎo)向系統(tǒng)測(cè)試等，計(jì)劃明年年初樣車和正式車在臨港的試驗(yàn)段進(jìn)行4列車輛的線路試乘。由于一般車輛的測(cè)試周期在3個(gè)月以上，因此最快到明年4月可能可以實(shí)現(xiàn)正式運(yùn)營(yíng)。
2020中國(guó)國(guó)際鐵路與城市軌道交通大會(huì)（CIRC 2020）以一體化發(fā)展為背景，立足長(zhǎng)三角，同時(shí)聚焦了我國(guó)若干主要都市圈的交通發(fā)展現(xiàn)狀，以及在一體化進(jìn)程中交通智能化的發(fā)展趨勢(shì)，圍繞長(zhǎng)三角、粵港澳軌道交通一體化發(fā)展、“四網(wǎng)融合”多制式互聯(lián)互通和高效運(yùn)營(yíng)、區(qū)域軌道交通智能化發(fā)展等議題展開(kāi)研討，探索新時(shí)期我國(guó)軌道交通的發(fā)展之路，推動(dòng)交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)。
來(lái)源：中國(guó)e車網(wǎng)
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