針對“某些波音787客機(jī)存在安全制造問題”的消息，波音方面回應(yīng)稱，上周，波音確定八架已經(jīng)交付的787飛機(jī)受到了后機(jī)身上兩種不同問題的影響，因此必須在恢復(fù)運(yùn)營前接受檢修。出現(xiàn)其中任一不符合標(biāo)準(zhǔn)的問題，仍能滿足極限載荷條件。當(dāng)兩者出現(xiàn)在同一區(qū)域，會導(dǎo)致無法滿足極限載荷條件。對于后續(xù)處理措施，波音稱，正在徹底檢查每一架未交付的787。同時，已糾正造成問題的生產(chǎn)工藝。

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夢想客機(jī)零件不達(dá)標(biāo)，波音再添大麻煩

在經(jīng)歷了全球震驚的兩起737MAX墜機(jī)事件之后，波音的至暗時刻直到現(xiàn)在仍未結(jié)束，任何一丁點(diǎn)的小問題都足以將其推上風(fēng)口浪尖。波音最近一次的關(guān)卡是關(guān)于夢想客機(jī)787，還是生產(chǎn)安全問題。對于幾個月顆粒無收的波音來說，無疑又是一次緊急危機(jī)。現(xiàn)在處于危機(jī)中的不止波音，疫情在美國遲遲沒有平息的勢頭，航空業(yè)今年的路不好走。

8架已停飛

在737MAX一蹶不振之后，夢想客機(jī)787的隱患又被公之于眾。央視新聞報道稱，當(dāng)?shù)貢r間9月7日，據(jù)美國政府內(nèi)部備忘錄和知情人士透露，波音787夢想客機(jī)的飛機(jī)制造商波音告知美國聯(lián)邦航空管理局（FAA），該公司在南卡羅來納州的工廠生產(chǎn)的某些零件不符合其自身的設(shè)計和制造標(biāo)準(zhǔn)。

由于這一隱患，《華爾街日報》援引備忘錄和知情人士的說法稱，F(xiàn)AA的高級別審查正在考慮授權(quán)加強(qiáng)或加速檢查。FAA稱，經(jīng)過對2011年后交付的夢想客機(jī)生產(chǎn)記錄、高分辨率照片進(jìn)行審查，決定對1000架已經(jīng)交付的波音夢想客機(jī)中的900架開展安全調(diào)查，并根據(jù)最終的調(diào)查結(jié)果決定是否提出適航指令。

事實(shí)上，這一缺陷早在8月的內(nèi)部審查中就已出現(xiàn)，彼時，波音通知數(shù)家航空公司停飛了上述8架該型號的飛機(jī)，其中涉及的航空公司包括美國聯(lián)合航空、加拿大航空、全日空航空等。

在回應(yīng)北京商報記者的采訪置評請求時，波音稱，上周已經(jīng)確定8架已經(jīng)交付的787飛機(jī)受到了后機(jī)身上兩種不同問題的影響，因此必須在恢復(fù)運(yùn)營前接受檢修，其中的蒙皮平整度問題影響到了幾架未交付的787。

這不是787首次出現(xiàn)問題了。去年《紐約時報》在報道中指責(zé)波音在這款寬體飛機(jī)上粗制濫造，波音員工曾多次向FAA舉報，指生產(chǎn)過程存在缺陷，機(jī)身滿布碎片；此外，報道中還指出，F(xiàn)AA發(fā)言人承認(rèn)，局方人員曾在巡視期間發(fā)現(xiàn)金屬碎片，有可能引致短路及火警。對此，波音否認(rèn)了上述指控。

而在今年7月，一架美聯(lián)航的波音787飛機(jī)在日本成田機(jī)場緊急著陸，該飛機(jī)在此前一天已經(jīng)迫降過兩次，三次迫降的原因均為左側(cè)襟翼發(fā)生故障。

對于此次曝光的生產(chǎn)問題，波音表示，此次發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量缺陷并不會立即威脅787客機(jī)的飛行安全。波音相關(guān)負(fù)責(zé)人還表示，正在徹底檢查每一架未交付的787，以確保都能滿足所有工程設(shè)計規(guī)格并按照最高的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行交付。同時，已經(jīng)糾正了造成問題的生產(chǎn)工藝。

又一挑戰(zhàn)

作為航空史上首架超遠(yuǎn)程中型客機(jī)，波音787于2009年12月15日推出。由于較低的燃料消耗、更遠(yuǎn)的航程和更大的載客量，787自推出以后便成為暢銷機(jī)型，成了737系列之外另一暢銷機(jī)型。2019年，波音交付了380架飛機(jī)，為2007年以來最低，其中787系列交付量最高，達(dá)到158架。

“對于波音來說，787可以說是搶占新時代航空業(yè)發(fā)展先機(jī)的關(guān)鍵”，團(tuán)中央特邀航空科普講師趙東陽指出，現(xiàn)在航空業(yè)是往客機(jī)越來越大、航程越來越長的方向發(fā)展，而787正是波音在這個過程中推出的關(guān)鍵客機(jī)，是對于搶占市場份額而言特別重要的機(jī)型。

目前各方面的檢查還在進(jìn)行中，無論結(jié)果如何，787此時的缺陷無疑是在波音的傷口上又撒了一把鹽。

自從737MAX失事停飛之后，787系列就成了波音訂單的主要來源。而今年以來，在疫情的沖擊之下，航空業(yè)的慘淡幾乎是公認(rèn)的事實(shí)，作為上游的制造商，波音的訂單更是少得可憐。截至7月底，波音總共收獲了59架訂單，其中，29架為787夢想客機(jī)，且均為2月和3月的訂單。

如果算上被取消的訂單，波音今年前7個月的凈訂單為負(fù)836架，積壓的總訂單量則降至4496架。

相較之下，雖然同樣也受到了疫情的沖擊，但波音的老對頭歐洲飛機(jī)制造商空客的表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于波音。今年以來截至7月，空客的凈飛機(jī)訂單為302架，總積壓訂單量為7539架。其中，直接對標(biāo)波音737MAX的A320neo機(jī)型待完成訂單量超過6000架，737MAX的待完成量僅略超過3500架。

趙東陽坦言，這對于波音來說，無疑是一個比較大的挫折，波音本來是想靠著787去拓展市場的。而飛機(jī)這個產(chǎn)品具有特殊性，一旦出現(xiàn)一點(diǎn)點(diǎn)問題，就很容易被公眾放大化。近一兩年來，波音接連出現(xiàn)了一些問題，肯定會對其聲譽(yù)產(chǎn)生影響。

“據(jù)我所知，國內(nèi)有一些負(fù)責(zé)787或者波音其他零部件生產(chǎn)的廠家，由于訂單量的減少，基本都已經(jīng)停止生產(chǎn)了”，趙東陽指出，過去的飛機(jī)制造市場，在波音和空客的競爭中波音相對更勝一籌，而現(xiàn)在航空公司可能逐漸傾向于空客。

北京昶盛律師事務(wù)所主任宋云鵬也表達(dá)了類似的觀點(diǎn)，現(xiàn)在波音接二連三發(fā)現(xiàn)了一些問題，而空客目前還沒有類似問題產(chǎn)生，這無疑會導(dǎo)致外界對波音的信任感降低。

外部環(huán)境惡化

如果說737MAX是已經(jīng)被擊中的阿喀琉斯之踵，那么787則是懸在波音頭頂?shù)倪_(dá)摩克利斯之劍，在接二連三的沖擊之下，波音的危機(jī)已經(jīng)顯而易見了。

2019年，波音銷售收入為765.59億美元，較2018年下跌24％，同時虧損超過6億美元，20年來首次出現(xiàn)年度虧損。今年情況更不樂觀了，一季度虧損6.28億美元，營業(yè)收入為169.08億美元，同比下降26.22％；二季度營收為118.07億美元，同比下降25％，凈虧損則達(dá)到23.95億美元。

對于737MAX，波音一直在復(fù)飛的道路上努力。上月27日，歐洲航空安全局表示，波音737MAX系列客機(jī)9月將接受飛行測試。此前，波音對737MAX作重新設(shè)計，于6月底首次接受美國聯(lián)邦航空局的認(rèn)證飛行測試。

不過，要通過測試并不簡單，8月初，F(xiàn)AA公布了一份清單，要求波音對737MAX系統(tǒng)設(shè)計作多項關(guān)鍵改動，包括更新飛行控制軟件、修改機(jī)組程序和重新調(diào)整內(nèi)部線路，以消除安全隱患。據(jù)《華爾街日報》中文網(wǎng)引述美國政府官員和航空業(yè)管理人士的話稱，波音737MAX在明年初之前不太可能大范圍復(fù)飛，這比之前的預(yù)期晚了近兩個月時間。

內(nèi)部的努力或許是可控的，但外部環(huán)境將是波音難以掌控的巨大壓力。

在疫情的沖擊下，航空業(yè)的需求幾乎沒有任何好轉(zhuǎn)。“7月份需求危機(jī)持續(xù)，幾乎沒有得到緩解”，國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克直言。

根據(jù)IATA的數(shù)據(jù)，與2019年7月相比，今年7月國際客運(yùn)需求暴跌91.9％，比6月份的降幅（96.8％）略有改善；同時，運(yùn)力驟降85.2％，載客率下降38.9個百分點(diǎn)，降至46.4％。值得一提的是，航程長、載客量大的波音787系列瞄準(zhǔn)的正是國際客運(yùn)市場。

宋云鵬坦言，現(xiàn)在大的國際市場環(huán)境的確不太好。不過，具體到單個公司上，國內(nèi)目前有些公司的發(fā)展還是可以的，比如有些公司甚至在逆勢購進(jìn)新的飛機(jī)。

的確，國內(nèi)市場正在逐漸恢復(fù)，但對于美國航空業(yè)而言，情況并不太樂觀，疫情持續(xù)的情況下，政府的救助也即將到期。此前，美國航空、達(dá)美航空、美國聯(lián)合航空等多家航空公司3月獲得總額250億美元的聯(lián)邦政府援助，用以支付員工薪酬，避免員工在疫情期間遭解雇。而美國政府提供的救助將于9月31日到期。

近期以來，上述三大航空公司已經(jīng)預(yù)告了近4萬人的裁員計劃，理由是旅行需求的銳減。宋云鵬指出，航空業(yè)比較屬于資產(chǎn)密集型和人員密集型行業(yè)，在行情比較好的時候會根據(jù)預(yù)期的增長進(jìn)行一些資源、人員的儲備，因為民航界對于機(jī)組、人員資質(zhì)等方面是有相應(yīng)的要求的，公司必須提前準(zhǔn)備好。而現(xiàn)在由于疫情的原因，預(yù)期的增長突然放緩甚至倒退，現(xiàn)在進(jìn)行適當(dāng)?shù)娜藛T調(diào)整也在情理之中，更有利于航空公司當(dāng)下的發(fā)展。

在此情況下，作為產(chǎn)業(yè)鏈上游的制造商，波音的需求恢復(fù)之日同樣遙遙無期。

來源：財 聯(lián) 社,經(jīng)濟(jì)日報

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