提起三九集團，你會想到什么？三九胃泰？三九感冒靈？還是三九皮炎平？你會想到這個醫藥大佬還造過汽車嗎？今天就跟大家一起侃侃三九集團這段不為人知的造車史。

故事要從1992年9月筆架山南方制藥公司創始人趙新先的辦公室說起。那一天的深圳異常燥熱，趙新先的辦公室里卻異常的安靜，電風扇呼呼的扇著，電機轉動的聲音清晰可聞。李曉明站在辦公桌前看著桌上剛剛寫好的200萬元支票癡癡地發愣，就連汗水滴入眼睛都未能察覺。這200萬元就是三九汽車創立初期的全部家底。

1992年9月底距離李曉明拿到200萬元的款項僅僅過去十來天，李曉明以其軍人作風迅速的拉起了三九汽車的全套班底并在肇慶完成了征地事宜。這個平均年齡只有26歲的年輕團隊敢想敢干且行動迅速。

他們迅速的與日本五十鈴方面達成了協議，希望在短期內引入五十鈴輕騎兵這款傳奇車型。

這款車型以其出色的性能被多家車企貼牌生產，他是輕騎兵也是謳歌SLX、霍頓Monterey，還是歐寶Monterey RS、沃克斯豪爾Monterey等等等等

車型有了，三九汽車接下來要解決的問題就是生產了。汽車行業作為一個高投入高回報的行業，前期所需要的投入不是一筆小數字。李曉明手上的兩百萬元在92年對于一個普通人來說是一個天文數字，可對于汽車制造業來說無異于杯水車薪。三九汽車年輕的團隊很快想到了解決辦法，那就是借雞下蛋！當時停工停產的小型汽車廠不在少數。三九通過展開與他們的合作解決了自己沒錢建廠的問題。短期內，三九汽車初創團隊迅速聯合了"山鹿"(成都軍區汽車改裝廠)、山花(成都軍區汽車制造廠)、茶花(原昆明軍區汽車制造廠)等廠家。

車型有了，生產基地有了接下來要做什么呢？沒錯，那就是資質問題了。當時國家還是在主要扶持"三大三小"想拿到汽車行業的準生證不是一件容易的事情。為此三九汽車的初創團隊多次進京到各部委跑手續，結果都是泥牛入海沒有一絲反響。就在這樣的迷茫與探索中時間來到了1995年。三九集團的銷售額突破100億元，董事長趙新先高聲喊出了三九集團要"二次創業"的口號。在此后的兩三年時間，三九便開始大規模進行汽車企業的兼并重組，先后并購了河南焦作、南陽、洛陽以及安徽蕪湖等地的地方性汽車企業。在此基礎上，創建了三九中原汽車集團。同時受安徽省"951"工程的影響決定在蕪湖建立后備生產基地，當中原基地產能不夠時蕪湖基地立馬就可以開工補上。

此后三九汽車集團再一次積極向外尋找合作伙伴，西班牙西雅特汽車主動伸出了橄欖枝，表示愿意幫助三九汽車建立生產線以及引進"伊比薩"車型。這個"伊比薩"也就是后來的南汽英格爾車型，至于這個車型怎么從三九到南汽的咱是真不知道也不敢問啊。

那時候的三九集團對于汽車項目也是空前的重視，據相關資料顯示：1996年，三九集團唯一一次沒有在集團總部開年會，那年年會就是在三九中原汽車集團開的。另據知情人士透露三九集團在九五、九六年總計向三九汽車追加投入現金兩億元左右。

可理想是美好的，現實總是殘酷的。三九一直沒能拿到心心念念的準生證。三九的合資項目也沒能收到相關部門的批復，之前所做的所有計劃不得不陷入停擺。其中三九集團聯合安徽省政府共同合作建設的蕪湖汽車基地設備及廠房已經基本到位，始終沒能拿到準生證三九集團不得不退出，三九退出后的蕪湖基地由安徽省在1997年舊址改造成了現在大名鼎鼎的奇瑞汽車。可以這么說，沒有當年的三九就沒有今天的奇瑞。

多方因素影響下1998年左右，三九中原汽車集團被迫宣布撤銷，位于深圳的三九軍用吉普改裝廠也慢慢的淡出了人們的視線。開始將重心轉移到了總部位于北京的汽車銷售業務，造車業務也就慢慢的被人們所淡忘了。

回頭望去，《公告》也就是咱們俗稱的汽車行業準生證，無疑是扼住三九汽車咽喉的上吊繩。同時我相信，這也是那些年很多汽車行業創業者失敗的主要原因。好在現在國家已經放開了這方面的要求，不然也不會有今天新能源汽車領域的百花齊放。

三九汽車最后一次是出現在人們是視野里是2011年底，一篇名叫《三九汽車原老總王觀超貪污公款2629萬被判死緩》的報道中。

據這位老總交代自其任職三九汽車以來十多年內一直都在進行腐敗活動，被逮捕時這位老總車庫里的豪車已經落上了一層厚厚的灰塵，可見其豪車之多已經超出了我的想象。

隨著這位巨貪老總浮出水面，我對于三九汽車最終敗走麥城的原因心里也有了一絲絲的明了。

你覺得三九汽車創業失敗的主要原因是什么呢？

來源：頭條號-鐵錘侃侃

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