9月2日，東風(fēng)汽車集團(tuán)發(fā)布消息稱，周先鵬將任東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司總經(jīng)理助理，陳昊任東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司總經(jīng)理助理。同日，東風(fēng)還宣布，陳彬?qū)⑷螙|風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司總裁助理、神龍汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理、黨委書記。而在幾天之前的8月28日，東風(fēng)乘用車公司副總經(jīng)理顏宏斌也被調(diào)回集團(tuán)，不在擔(dān)任副總經(jīng)理職務(wù)。
這是繼7月17日東風(fēng)嵐圖品牌發(fā)布以來的又一波大動(dòng)作，進(jìn)入今年下半年以來東風(fēng)一直動(dòng)作頻頻。在高層人事的變動(dòng)頻率更是出奇之高。
但對于東風(fēng)整個(gè)集團(tuán)來講，換帥真能解決問題嗎？
關(guān)注東風(fēng)的人大概都了解，早在2018年，東風(fēng)就在集團(tuán)內(nèi)部開始了大規(guī)模的人事調(diào)整，涉及中高層管理干部50人左右。
今年以來東風(fēng)更是進(jìn)行了超6次，人數(shù)超10人的人事調(diào)整，涉及東風(fēng)悅達(dá)起亞、東風(fēng)本田、東風(fēng)風(fēng)神、神龍汽車、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)啟辰等幾乎所有乘用車核心板塊。
老實(shí)講，東風(fēng)換人這個(gè)速度，不比當(dāng)今互聯(lián)網(wǎng)公司的人員流動(dòng)性差，我們再來看此次東風(fēng)人事調(diào)整所呈現(xiàn)的幾個(gè)特點(diǎn)。
首先是對優(yōu)秀年輕干部的提拔迅速，比如在最近一次的調(diào)整中，周先鵬和陳昊升任集團(tuán)總經(jīng)理助理，同時(shí)兩者直接負(fù)責(zé)東風(fēng)有限及東風(fēng)日產(chǎn)的運(yùn)營。在此之前，陳昊和周先鵬都剛升職一年時(shí)間。
周先鵬
陳昊
第二，神龍汽車新任執(zhí)行副總經(jīng)理陳彬同時(shí)也是東風(fēng)汽車集團(tuán)總裁助理，而陳彬此前有在商用車板塊東風(fēng)汽車股份的管理經(jīng)驗(yàn)。
陳彬
顯然，東風(fēng)似乎希望繼續(xù)將強(qiáng)勢板塊的經(jīng)驗(yàn)復(fù)制到各乘用車板塊中。意思很明白，看你所在的板塊表現(xiàn)相比較不錯(cuò)，就給你升職，多為那些羸弱的板塊上上心。
但要知道，如東風(fēng)這般有著國企背景且分支眾多的汽車集團(tuán)，過于頻繁的人事調(diào)動(dòng)不免有些牽強(qiáng)。
并且，作為一個(gè)年?duì)I業(yè)收入超過千億的汽車集團(tuán)，其自主板塊長期萎靡卻也是不爭的事實(shí)。但換帥真能解決問題嗎？
要知道，2018年顏宏斌出任東風(fēng)乘用車公司副總經(jīng)理時(shí)就是臨危受命，彼時(shí)的東風(fēng)風(fēng)神正面臨著銷量持續(xù)下滑、內(nèi)部士氣低迷的危險(xiǎn)局面，顏宏斌的到任也屬東風(fēng)集團(tuán)選派合資高管以助自主板塊變革與發(fā)展的集中調(diào)整。
顏宏斌
在顏宏斌的帶領(lǐng)下，2019年東風(fēng)風(fēng)神銷量達(dá)到7.5萬輛，同比增長8.5%，這似乎讓東風(fēng)風(fēng)神離2018年提出的《東風(fēng)風(fēng)神三年振興計(jì)劃》目標(biāo)更進(jìn)了一步。
然而，三年振興規(guī)劃收官之年近在眼前，數(shù)據(jù)顯示，今年1—7月，東風(fēng)風(fēng)神累計(jì)銷量34638輛，距年初提出的10萬輛年銷量目標(biāo)卻仍有很大的差距。
8月28日，顏宏斌也被調(diào)回集團(tuán)，不在擔(dān)任副總經(jīng)理職務(wù)。
在剛過去不久的7月，東風(fēng)在武漢發(fā)布了嵐圖汽車品牌戰(zhàn)略，首款概念車VOYAHi-Land也全球首發(fā)。
而這也讓原本承載著向新能源市場進(jìn)軍之任務(wù)，并作為東風(fēng)汽車自主事業(yè)的核心品牌、承擔(dān)著東風(fēng)汽車進(jìn)軍自主高端轎車市場之使命的東風(fēng)風(fēng)神面臨著一個(gè)尷尬的局面。
不只是東風(fēng)風(fēng)神，東風(fēng)賬下的合資品牌也面臨著同樣尷尬的局面。東風(fēng)標(biāo)致和雪鐵龍?jiān)谥袊袌龅拇嬖诟谐掷m(xù)走低，法系品牌在國內(nèi)市場的占有率已低至0.3%，它們是否又會(huì)步雷諾后塵？
有意思的是，在8月28日發(fā)布的半年報(bào)上，東風(fēng)方面還這樣說道：“2020年作為值得世界銘記的一年，疫情的發(fā)生牽動(dòng)全球的關(guān)注，東風(fēng)汽車作為地處震中位置的央企汽車集團(tuán)，已經(jīng)成功扛過了疫情帶來的直接沖擊。”
看似樂觀的報(bào)告，殊不知背后卻是東風(fēng)目前尷尬的處境。
商乘分化加劇，其中商用車業(yè)績逆勢維穩(wěn)，而乘用車業(yè)績則跳崖，對東風(fēng)汽車集團(tuán)而言，商乘這座天秤已嚴(yán)重失衡。自主板塊更是無自我造血能力，過分依賴合資品牌。
具體來看，2020年上半年，東風(fēng)乘用車銷售收入為76.06億元，較去年同期下滑約44%，占總收入的15%；商用車銷售收入為393.14億元，同比增長21.5%，占總收入的77.7%。
值得注意的是，乘用車板塊收入占比已是歷史低點(diǎn)，去年這一數(shù)值尚為26.5%。
再來看一組數(shù)據(jù)對比，7月份東風(fēng)合資品牌乘用車銷售20.29萬輛，自主板塊乘用車銷量為2.77萬輛，都不及其東風(fēng)日產(chǎn)軒逸單一車型的銷量。
一個(gè)難以想象的現(xiàn)實(shí)是，作為全國第三大、年?duì)I收上千億的汽車集團(tuán)，東風(fēng)竟是靠合資板塊和商用卡車來反哺利潤。
根據(jù)半年報(bào)披露，乘用車分部虧損28.58億元，在有著合資公司34.15億元的溢利的扶持下，該分部才扭虧為盈，總體獲得5.57億元溢利。
如今，東風(fēng)已經(jīng)將一切希望寄于嵐圖。
作為東風(fēng)在高端新能源乘用車領(lǐng)域的大作，東風(fēng)集團(tuán)未來大量的資源和投入將會(huì)自主板塊轉(zhuǎn)移到嵐圖身上。
在剛剛發(fā)布的“十四五”規(guī)劃中，東風(fēng)也已明確表示要著力打造嵐圖。對于東風(fēng)汽車集團(tuán)回歸A股創(chuàng)業(yè)板所募集的資金，已明確提出將部分用于嵐圖品牌，這也是其下半年的工作重點(diǎn)之一。
對于接近退休年齡的東風(fēng)董事長竺延風(fēng)而言，嵐圖的問世更像是東風(fēng)在自主品牌賽道上的背水一戰(zhàn)，就如竺延風(fēng)所說：“這是東風(fēng)推進(jìn)品牌向上的新一輪艱苦創(chuàng)業(yè)。”
問題又來了，拋出市場環(huán)境不說，明年才量產(chǎn)交付、現(xiàn)在戰(zhàn)略、組織機(jī)制、商業(yè)模式仍然十分模糊的嵐圖又能走多遠(yuǎn)？
來源：汽車維基
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