截至2020年6月，中國機(jī)動車保有量達(dá)3.6億輛，其中汽車2.7億輛。停車難是亟需解決的城市病的突出問題。今年11月，2020中國國際城市停車博覽會將在京舉辦，行業(yè)大咖、參展企業(yè)、參會嘉賓等將聚焦“互聯(lián)網(wǎng)+智慧停車”、新基建浪潮下的充電樁發(fā)展等內(nèi)容，探討如何破解城市停車難題。
根據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至2020年6月，全國機(jī)動車保有量達(dá)3.6億輛，其中汽車2.7億輛，且每年以2000萬輛以上的數(shù)量在增長。
中國重型機(jī)械工業(yè)協(xié)會停車設(shè)備工作委員會理事長明艷華介紹，據(jù)估算，全國泊位缺口已達(dá)約8000萬個(gè)，僅依靠傳統(tǒng)的平面泊位來解決這么龐大的歷史欠賬是不現(xiàn)實(shí)的。本屆博覽會致力于全新打造停車產(chǎn)業(yè)交流與合作平臺，展覽面積將達(dá)20000平方米，預(yù)計(jì)參展企業(yè)300家，專業(yè)觀眾將逾50000人。屆時(shí)，參展企業(yè)將展示新技術(shù)、新產(chǎn)品、新方案。
住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部科技與產(chǎn)業(yè)化發(fā)展中心處長丁洪濤表示，停車難是目前亟需解決的城市病的突出問題。自2015年以來，國家有關(guān)部門發(fā)布了一系列的文件，加強(qiáng)停車設(shè)施的建設(shè)和管理，要求發(fā)展停車產(chǎn)業(yè)。
本屆博覽會搭建了覆蓋停車行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈的交流平臺，將產(chǎn)、學(xué)、研、用、管等相關(guān)機(jī)構(gòu)代表齊聚一堂，希望業(yè)界通過平臺不僅攻堅(jiān)關(guān)鍵性技術(shù)解決方案，更要在內(nèi)循環(huán)為主、雙循環(huán)相互促進(jìn)新發(fā)展格局中，將停車產(chǎn)業(yè)打造成經(jīng)濟(jì)的新業(yè)態(tài)、新亮點(diǎn)。
近年來，全國多個(gè)城市都將智慧停車納入到城市規(guī)劃當(dāng)中，立體車庫、共享智慧停車、城市級智慧停車平臺得到了普遍推廣使用。作為本次博覽會的主辦單位之一，北京靜態(tài)交通投資運(yùn)營有限公司將組織優(yōu)質(zhì)資源積極參與，將城市智慧停車的“北京經(jīng)驗(yàn)”向全國推廣，共同推動智慧停車產(chǎn)業(yè)升級。
中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會建設(shè)行業(yè)分會副會長李政表示，分會將發(fā)揮在城市建設(shè)、城市管理、裝配式建筑等相關(guān)領(lǐng)域的國內(nèi)外經(jīng)貿(mào)和投資經(jīng)驗(yàn)，協(xié)調(diào)政府職能部門、地產(chǎn)開發(fā)商以及城市規(guī)劃設(shè)計(jì)、停車場規(guī)劃設(shè)計(jì)等單位資源，實(shí)現(xiàn)資源無縫對接。
“新基建”發(fā)力新能源汽車充電樁，吸引眾多企業(yè)積極布局。中國電力企業(yè)聯(lián)合會電動汽車與儲能分會副秘書長李萬成表示，協(xié)會將繼續(xù)發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢和作用，不斷完善新能源汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系，加快中國標(biāo)準(zhǔn)國際化進(jìn)程，開展多種形式的第三方市場合作，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游互聯(lián)互通，共同推進(jìn)停車充電一體化建設(shè)，為加快推動“新基建”充電板塊的高質(zhì)量發(fā)展做出新的更大的貢獻(xiàn)。
據(jù)悉，本屆國際城市停車博覽會還將與中國國際住宅產(chǎn)業(yè)暨建筑工業(yè)化產(chǎn)品與設(shè)備展、中國國際城市建設(shè)博覽會等同期舉辦，為來自政府職能部門、各城投集團(tuán)、地產(chǎn)開發(fā)商、城市規(guī)劃設(shè)計(jì)、建筑設(shè)計(jì)、停車場規(guī)劃設(shè)計(jì)、建筑施工總承包等單位人員搭建交流合作平臺，實(shí)現(xiàn)資源無縫對接。
延伸閱讀：
9月市場持續(xù)回升，預(yù)計(jì)乘用車銷量達(dá)191.5萬輛
記者從中國汽車流通協(xié)會了解到，8月乘用車市場實(shí)際銷量為170萬輛，同比增長9%，創(chuàng)今年同比增速新高。8月宏觀經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定復(fù)蘇，地方性車市刺激政策延續(xù)，支撐車市消費(fèi)需求的回暖。地方車展陸續(xù)開展，汽車廠商和經(jīng)銷商持續(xù)開展?fàn)I銷活動讓利消費(fèi)者，對8月市場的推動作用較大。
據(jù)了解，9月臨近四季度，消費(fèi)、投資和出口三駕馬車齊發(fā)力，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)預(yù)計(jì)穩(wěn)中向好。“金九銀十”作為傳統(tǒng)的銷售旺季，商務(wù)部定于9月-10月舉辦全國“消費(fèi)促進(jìn)月”活動，各地方政府積極響應(yīng)，車展等營銷活動陸續(xù)出臺，疊加當(dāng)前已有的地方性車市刺激政策，進(jìn)一步激發(fā)消費(fèi)需求。9月零售市場預(yù)計(jì)延續(xù)穩(wěn)定增長態(tài)勢。
根據(jù)終端監(jiān)測結(jié)果，9月以來總體市場折扣率約為16%，較上月略有擴(kuò)大，廠商沖刺全年銷量目標(biāo)的壓力不減，營促銷力度加大。另調(diào)研顯示，今年8月廠商零售目標(biāo)同比增長6%，約占總體市場80%的樣本量，初步推算本月狹義乘用車零售市場在191.5萬輛左右，同比增長約8%。
主要廠商零售第一、二周工作日日均同比分別增長1%、12%，累計(jì)增長10%，零售市場在諸多利好因素的推動下，呈現(xiàn)穩(wěn)健的開局走勢，預(yù)計(jì)第三周的銷量走勢維持前兩周表現(xiàn)，日均同比在18%左右。第四周的銷量同比增速預(yù)計(jì)為8%，但因工作日比去年同期多2天，受此影響日均銷量同比約為-14%。綜合估算9月零售將達(dá)到191.5萬輛。
據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，8月國內(nèi)經(jīng)濟(jì)保持了穩(wěn)定復(fù)蘇的態(tài)勢，8月社會消費(fèi)品同比增速年內(nèi)首次轉(zhuǎn)正，1-8月累計(jì)規(guī)模以上工業(yè)增加值和出口的累計(jì)增速都實(shí)現(xiàn)了年內(nèi)的首次轉(zhuǎn)正。投資、基建加速，推動國內(nèi)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中向好。地方政府為促進(jìn)“金九銀十”旺季消費(fèi)，主動開展促銷補(bǔ)貼。當(dāng)前車市刺激政策省份覆蓋率在50%以上，限購城市額度增加效果較好，整體政策力度環(huán)比7-8月小幅提升，對車市有一定的拉動作用。北京車展在9月末舉辦，提升車市的關(guān)注度，推動消費(fèi)需求釋放。同時(shí)汽車廠商營促銷力度延續(xù)，對市場支撐較強(qiáng)。
中國汽車流通協(xié)會表示，9月市場持續(xù)回升，預(yù)計(jì)狹義乘用車零售銷量191.5萬輛，同比增長8%左右。從宏觀經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)傳導(dǎo)到消費(fèi)者收入的提升、再到激發(fā)汽車等傳統(tǒng)大宗消費(fèi)需求需要時(shí)間，仍然在一定程度會制約著車市的快速提升。
汽車與零配件行業(yè)研究：混動路線有望獲得政策更大力度支持
新版“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖”即將發(fā)布，普通混合動力汽車（HEV）有望獲得政策支持。據(jù)電車匯消息，9月16日，在全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會上，國家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長王秉剛表示，2.0版“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖”已經(jīng)在今年8月份通過專家評審，很快就會正式對外發(fā)布，其中最大的變化是，主管部門提出到2035年，傳統(tǒng)汽車要實(shí)現(xiàn)全面“混動化”，即混動新車占傳統(tǒng)能源乘用車的比例達(dá)到100%，對應(yīng)的WLTC工況下的傳統(tǒng)能源乘用車新車平均油耗達(dá)到4L/100km，并且新能源汽車占乘用車總銷量的占比達(dá)到50%以上，并提出用“全面電驅(qū)動計(jì)劃”代替“禁燃時(shí)間表”
更符合中國國情，但同時(shí)也提出要堅(jiān)持純電驅(qū)動的路線不動搖。我們認(rèn)為，新版技術(shù)路線圖所提出的全面混動化目標(biāo)并沒有否定過去的純電驅(qū)動技術(shù)路線，而是基于我國市場和國情所作出的合理修正，最終的目標(biāo)仍然是實(shí)現(xiàn)我國汽車的全面電動化，而在此過程中，HEV作為關(guān)鍵的過渡產(chǎn)品，其重要性將顯著提升，市場滲透率有望迅速增長。
混合動力的不同技術(shù)路線各有優(yōu)劣，HEV成本占優(yōu)。根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)口徑，從技術(shù)路線上，混合動力汽車可以分為普通混合動力（HEV）和插電式混合動力（PHEV），其中HEV可以根據(jù)電壓等級的不同分為弱混（MHEV）、強(qiáng)混（FHEV）等不同類型。相對而言，MHEV的成本最低，F(xiàn)HEV其次，而PHEV成本最高，而從節(jié)油效果看，PHEV最佳。我們認(rèn)為，隨著PHEV的補(bǔ)貼逐漸退坡，MHEV和FHEV的性價(jià)比優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)，同時(shí)考慮到在修改后的目標(biāo)下，僅靠MHEV方案難以實(shí)現(xiàn)到2035年4L/100km的油耗目標(biāo)，我們判斷MHEV車型的滲透率有望在短期內(nèi)迅速提升，而從長期看，F(xiàn)HEV將有望占據(jù)主流。
受補(bǔ)貼政策的影響，HEV車型在國內(nèi)的銷量增速較慢。從銷量數(shù)據(jù)看，HEV車型近三年的銷量占乘用車的比重僅在1%左右，增速相對緩慢，我們判斷主要原因在于：根據(jù)國內(nèi)的補(bǔ)貼政策，PHEV可以享受補(bǔ)貼，而HEV車型則不享受，這導(dǎo)致HEV車型相對PHEV在售價(jià)上存在劣勢，同時(shí)由于同車型的HEV版本相比于純內(nèi)燃機(jī)版本往往要加價(jià)10%以上，導(dǎo)致國內(nèi)HEV車型對于消費(fèi)者的吸引力較低。
日系廠商壟斷FHEV技術(shù)，國內(nèi)廠商重視48V技術(shù)，F(xiàn)HEV蓄勢待發(fā)。日系廠商在FHEV技術(shù)上的起步較早，其中豐田的THS技術(shù)方案通過專利壟斷市場多年，歐洲廠商和國內(nèi)廠商由于無法繞過相關(guān)FHEV專利而選擇了48V等MHEV技術(shù)路線，我們判斷由于豐田的FHEV專利已陸續(xù)超過20年保護(hù)期，以吉利、廣汽和長城等為代表的國內(nèi)廠商已對FHEV技術(shù)有充分布局，相關(guān)產(chǎn)品都蓄勢待發(fā)。
來源：中國新聞網(wǎng),人民網(wǎng)
注：文章內(nèi)的所有配圖皆為網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載圖片，侵權(quán)即刪！