“1號客戶”曝光？3000億新能源巨頭大事件：將向奔馳供應電動汽車芯片？機構(gòu)高呼萬億市值。
近期連續(xù)大漲的新能源巨頭比亞迪，各種利好消息不斷！
9月22日晚間，據(jù)外媒消息，比亞迪正在就向戴姆勒供應電動汽車芯片進行談判，目前該消息尚未得到比亞迪方面的確認。
實際上，早在9月初，就有“1號客戶”的高層來訪并參觀了比亞迪重慶弗迪電池工廠，了解刀片電池各生產(chǎn)工序，旨在與弗迪電池深化合作、強強聯(lián)合。不過，弗迪電池方面并未透露“1號客戶”的詳細信息。不過，無論“1號客戶”是哪家車企，顯然比亞迪的刀片電池已經(jīng)吸引了世界知名車企的興趣。
與此同時，近日外媒還傳出，滴滴出行將與比亞迪合作打造電動汽車的消息。一位接近滴滴出行和比亞迪汽車的人士告訴路透社，兩家公司專為網(wǎng)約車服務開發(fā)的新車型代號為D1，計劃在今年內(nèi)交付。
不止于此，9月16日蘋果舉行了秋季新品發(fā)布會，據(jù)供應鏈消息稱，比亞迪電子已經(jīng)成為新款iPad的代工方。有機構(gòu)預測，2020年全年由比亞迪代工制造的iPad，出貨量將有望突破500萬臺，僅此單項營收或達100億元。
此外，比亞迪集團將加速主營業(yè)務分拆上市，也被不少投資者寄予厚望。
值得注意的是，近期比亞迪股價出現(xiàn)大幅攀升，并創(chuàng)下歷史新高。9月15日，比亞迪A股股價首次突破100元大關(guān)，9月至今漲幅高達25.61%，年內(nèi)漲幅則高達124.26%，總市值一度突破3000億大關(guān)。
9月22日晚間，據(jù)彭博消息，比亞迪正在就向戴姆勒供應電動汽車芯片進行談判，這一消息在國內(nèi)新能源領(lǐng)域備受關(guān)注。
據(jù)汽車科學島報道，比亞迪是全球僅有的擁有IGBT芯片生產(chǎn)能力的車企，其他車企只能依靠第三方IGBT供應商生存；其中知名供應商有西門子、英飛凌、東芝、富士等。全球每年消耗IGBT超400億美元，國內(nèi)的各大新能源車企消耗量巨大。
IGBT芯片的第一核心總成為動力電池組，電動汽車想要實現(xiàn)高性能或者理想的續(xù)航與運行穩(wěn)定性，需要優(yōu)秀的IGBT芯片與模塊控制直交流轉(zhuǎn)化，電池組才能發(fā)揮最強功效，同時不會因傳輸損耗過大造成續(xù)航里程的下滑；同時，IGBT芯片也是電動汽車電控電機系統(tǒng)的核心（CPU）；且車輛不僅電驅(qū)系統(tǒng)需要優(yōu)秀的IGBT，同時空調(diào)系統(tǒng)、溫控系統(tǒng)以及高壓充電系統(tǒng)都需要該芯片控制。
比亞迪集團的IGBT是從2005年立項研發(fā)，至今已有15年的時間，目前IGBT芯片已經(jīng)升級至4.0代，其水平達到電流輸出能力高于行業(yè)平均標準15%。
有行業(yè)人士表示，如果比亞迪真的向戴姆勒采購電動汽車芯片，無疑是國內(nèi)新能源發(fā)展史上里程碑的事件。
值得注意的是，早在9月初，就有“1號客戶”的高層來訪并參觀了比亞迪重慶弗迪電池工廠，了解刀片電池各生產(chǎn)工序，旨在與弗迪電池深化合作、強強聯(lián)合。
不過，弗迪電池方面并未透露“1號客戶”的詳細信息。根據(jù)媒體報道內(nèi)容，此次到訪的“1號客戶”是全球著名汽車生產(chǎn)商之一，成立至今已有百余年歷史，擁有領(lǐng)先的技術(shù)實力和龐大的客戶群體，位居Interbrand全球品牌百強榜前列，業(yè)內(nèi)人士猜測可能是奔馳或是母公司戴姆勒方面的高層人士。
顯然，已經(jīng)在比亞迪漢上使用的刀片電池，已經(jīng)吸引了多家世界知名車企的關(guān)注。相比傳統(tǒng)電池，比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池有著成本更低的優(yōu)勢，同時在強度、安全上也有所提升。相比于三元鋰電池，雖然刀片電池的更重，但也更穩(wěn)定，且不依賴鈷元素。美國福特汽車未來面向中國市場的插電式混動汽車，或也將采用比亞迪供應的電池。
與此同時，外媒還傳出，滴滴出行將與比亞迪合作打造電動汽車的消息。一位接近滴滴出行和比亞迪汽車的人士告訴路透社，兩家公司專為網(wǎng)約車服務開發(fā)的新車型代號為D1，計劃在今年內(nèi)交付。
值得注意的是，兩個月前，比亞迪已申請通過一款純電動汽車，并被納入今年第九批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》。有消息稱，這款電動汽車正是滴滴和比亞迪合作開發(fā)的，專門用于提供叫車服務，將在年內(nèi)向滴滴車隊合作公司交付。
據(jù)了解，該車由雙方共同設計，比亞迪代工，車身出廠很可能印有滴滴logo，計劃今年投放1萬輛，明年投放10萬輛。預計該車將于今年10月亮相。至于續(xù)航方面，據(jù)知情人士透露，該車的續(xù)航約為400公里，完全能滿足一般網(wǎng)約車的續(xù)航要求。
據(jù)36氪報道，滴滴已具備入局電動汽車市場的基礎。據(jù)《2020滴滴平臺綠色出行白皮書》顯示，截至去年底，滴滴平臺注冊純電動車達96.9萬輛，在全國純電動車汽車保有量中占比超過3成；平臺純電動汽車行駛里程數(shù)達70.9億公里，相當于全國純電動汽車總里程的五分之一。
滴滴聯(lián)手比亞迪打造電動汽車，顯然有利于比亞迪汽車的銷量增長。
不止于此，9月16日蘋果舉行了秋季新品發(fā)布會，據(jù)供應鏈消息稱，比亞迪電子已經(jīng)成為新款iPad的代工方，有機構(gòu)預測，2020年全年由比亞迪代工制造的iPad，出貨量將有望突破500萬臺，僅此單項營收或達100億元。
據(jù)了解，在手機代工方面，比亞迪早已成為僅次于富士康的全球第二大代工廠。比亞迪曾服務過華為、小米等多個國產(chǎn)手機廠商。在傳言成為蘋果新款iPad代工廠之前，比亞迪已經(jīng)打入蘋果供應鏈，為其供應電池及相關(guān)產(chǎn)品。
此外，比亞迪還在移動終端結(jié)構(gòu)件、金屬及塑膠結(jié)構(gòu)件、3D玻璃及陶瓷結(jié)構(gòu)件等手機代工生產(chǎn)環(huán)節(jié)擁有眾多技術(shù)專利。比亞迪電子CEO王念強曾表示，全球平均每10部手機中有2部應用了比亞迪電子的技術(shù)或配件。
在一系列利好消息的加持下，近期比亞迪股價出現(xiàn)大幅攀升，并創(chuàng)下歷史新高。
9月15日，比亞迪A股股價首次突破100元大關(guān)，9月至今漲幅高達25.61%，年內(nèi)漲幅則高達124.26%，總市值一度突破3000億大關(guān)。
在港股的比亞迪電子也創(chuàng)下歷史新高，目前市值達到878.75億港幣，9月漲幅為18.72%，年內(nèi)漲幅高達161.50%。
今年上半年，比亞迪營收605億元，同比下跌2.7%；歸母凈利潤16.6億元，同比增長14.3%，超過了2019年全年的歸母凈利潤，公司預測2020年盈利有望同比翻倍。其中，經(jīng)營活動現(xiàn)金流凈額155.4億元，去年同期為-20.6億元，大幅改善。
業(yè)績的大幅增長主要歸功于口罩業(yè)務，上半年口罩業(yè)務收入85.7億元，占比亞迪汽車業(yè)務收入的28.17%，較大程度彌補了汽車銷量下滑的業(yè)績?nèi)笨凇?
值得注意的是，比亞迪集團將加速主營業(yè)務分拆上市，被不少投資者寄予厚望。目前，比亞迪主要由三大主營業(yè)務，汽車業(yè)務、動力電池業(yè)務和半導體業(yè)務。
4月13日，比亞迪公告稱全資子公司深圳比亞迪微電子有限公司的內(nèi)部重組已于近期完成，比亞迪微電子已正式更名為比亞迪半導體有限公司。
根據(jù)相關(guān)公告，比亞迪半導體擬引入戰(zhàn)略投資者。同時，比亞迪半導體將積極尋求于適當時機獨立上市，建立獨立的資本市場平臺和市場化的激勵機制。
值得注意的是，2020年3月，比亞迪宣布成立5家“弗迪系”公司，其中包括弗迪電池、弗迪動力、弗迪視覺、弗迪模具等。王傳福在公開場合提到，作為比亞迪旗下的子品牌，弗迪系是一個完整的汽車零部件配套體系，是比亞迪經(jīng)歷多年的垂直整合后的必然選擇。
此外，早在2019年8月，比亞迪還預計2022年前后，把整個電池業(yè)務分拆出去獨立上市。
華創(chuàng)證券指出，3000億市值之后，看好比亞迪智能化與電動技術(shù)的持續(xù)輸出，中長期，弗迪科技、弗迪視覺及e平臺等核心技術(shù)也有望持續(xù)對外輸出，公司料將成為全球綜合電動技術(shù)供應商。
在比亞迪的投資圈里，不少機構(gòu)甚至看好比亞迪將邁向萬億市值，但公司成長需要時間、產(chǎn)品也需要經(jīng)過時間的考驗。
來源：券 商 中 國
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