BA、大眾、福特、通用等合資進(jìn)口品牌紛紛亮出最具競(jìng)爭(zhēng)力的新能源車型；自主品牌比亞迪、北汽新能源、廣汽新能源與上汽乘用車等試圖憑借新能源產(chǎn)品打開品牌向上的通道；而蔚來、小鵬、威馬、高合等眾多造車新勢(shì)力則志在突破傳統(tǒng)車企重圍，以智能電動(dòng)汽車的全新概念引領(lǐng)新時(shí)代的到來。

在中國這片新能源汽車產(chǎn)業(yè)的沃土上，十余年的產(chǎn)業(yè)培育期已經(jīng)過去，近年來連續(xù)、大幅度地補(bǔ)貼退坡，意味著這一產(chǎn)業(yè)將從政策主導(dǎo)走向市場(chǎng)主導(dǎo)。無論是合資進(jìn)口陣營(yíng)，自主品牌陣營(yíng)，還是造車新勢(shì)力陣營(yíng)，都將面臨著下一階段更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

面對(duì)這樣的態(tài)勢(shì)，原本不同陣營(yíng)間涇渭分明的產(chǎn)品定位開始模糊。如蔚來、特斯拉、奔馳、奧迪等定位高端的玩家，開始將三電、智能化等領(lǐng)域的技術(shù)下放到較為低端的產(chǎn)品上，隨之而來的是價(jià)格的下探；而小鵬、威馬、比亞迪、領(lǐng)克、高合等品牌則劍指高端市場(chǎng)，試圖以同級(jí)別超常規(guī)的產(chǎn)品撕開豪華新能源汽車市場(chǎng)的防線。

于是，品牌「向上」突破與品牌「向下」布局的兩支勢(shì)力逐漸明晰，以至于成為當(dāng)下新能源汽車產(chǎn)業(yè)玩家發(fā)展的主流路徑。但在汽車產(chǎn)業(yè)全力轉(zhuǎn)向新能源的大勢(shì)中，哪一條路才是正確的？不同的勢(shì)力面臨著什么樣的挑戰(zhàn)？什么樣的產(chǎn)品定位與戰(zhàn)略決策才能幫助他們通向光明的未來？

透過對(duì)本屆北京車展上威馬、高合、領(lǐng)克三家“新勢(shì)力”的觀察，我們希望在這樣特殊的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，梳理出走向不同路徑的玩家所面臨的機(jī)遇、挑戰(zhàn)與亟待解決的痛點(diǎn)。

威馬是一家被嚴(yán)重低估的造車新勢(shì)力。

今年上半年，中國造車新勢(shì)力大軍似乎一下進(jìn)入了新的階段，蔚來收獲合肥政府百億投資，走出資金危局；理想首款量產(chǎn)車型上市半年交付過萬，登陸納斯達(dá)克；小鵬緊隨其后，融資4億美元之后在紐交所敲鐘。造車新勢(shì)力的頭三把交椅似乎就這么被敲定，但鮮少有人注意到，2019年表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)的威馬并沒有進(jìn)入所謂“前三”的行列。

是威馬不行了嗎？顯然不是的，從產(chǎn)品技術(shù)的角度來看，從2019年到2020年，威馬仍舊是那個(gè)威馬，重視三電與智能化的自主研發(fā)與開放合作，年輕化的營(yíng)銷標(biāo)簽依然玩得飛起。但為什么威馬沒有進(jìn)入造車新勢(shì)力“前三”的行列，歸根究底是產(chǎn)業(yè)注意力發(fā)生了轉(zhuǎn)移，將IPO作為重要節(jié)點(diǎn)的造車新勢(shì)力陣營(yíng)，威馬始終還差臨門一腳。

但威馬是有實(shí)力踢出這臨門一腳的，今年9月9日，沉默已久的威馬，在線上發(fā)布了IdeaL4全新科技戰(zhàn)略，合作伙伴的名單上，高通、百度、紫光、芯鑫等科技產(chǎn)業(yè)軟硬件巨頭赫然在列。這一戰(zhàn)略以智能化為核心，由Intelligent Cockpit（最懂中國用戶的智慧座艙）、Digital Architecture（業(yè)內(nèi)首個(gè)全新自研數(shù)字化架構(gòu)）、EIC（超級(jí)平臺(tái)化三電系統(tǒng)）、Autonomous Driving（自動(dòng)駕駛核心技能）組成。

威馬創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉表示：“未來3-5年，威馬汽車將投入200億人民幣，匯聚3,000名全球頂級(jí)工程師，打造更符合中國用戶喜好的’EC出行智能終端’”

這一戰(zhàn)略的發(fā)布，幾乎是顛覆了產(chǎn)業(yè)對(duì)于威馬主打消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)的印象，這意味著威馬至少將在2025年之前，以巨額投資，聯(lián)手最頂尖的科技企業(yè)，打造至少一款能在智能化與電動(dòng)化性能上出類拔萃的產(chǎn)品。

這是威馬品牌向上的決心，而在2020北京車展上，這樣的決心以兩款實(shí)際產(chǎn)品的形式來到了我們面前。首先是威馬EX6(參數(shù)|圖片)PLUS 6座版，具備人臉識(shí)別、語音交互、疲勞駕駛檢測(cè)、手機(jī)App與Apple Watch控制功能，補(bǔ)貼后售價(jià)27.99萬元-28.88萬元；然后是應(yīng)用了全新WMConnect智慧數(shù)字座艙的可量產(chǎn)概念車型Maven，這款車型將能夠支持低速L4級(jí)自動(dòng)駕駛與5G V2X車載通信，NEDC續(xù)航里程將達(dá)到800公里。

新的車型將幫助威馬挑戰(zhàn)造車新勢(shì)力“前三”的市場(chǎng)地位。為充實(shí)“彈藥艙”，威馬在今年9月22日又完成了新一輪的百億融資。對(duì)于威馬而言，從EX5起步，EX5 Pro、EX5-Z、EX6、EX6 PLUS到Maven，就是一次品牌向上的突圍。

毋庸置疑，汽車產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入存量市場(chǎng)，相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間里，我們將經(jīng)歷一個(gè)總量增長(zhǎng)緩慢，新能源汽車逐步替代燃油車的時(shí)代。但新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“J型”增長(zhǎng)拐點(diǎn)也很難預(yù)期何時(shí)會(huì)到來，機(jī)遇微光乍現(xiàn)，又不易捕捉。

在產(chǎn)業(yè)拐點(diǎn)到來之前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是仍沒有擺脫生存危機(jī)的造車新勢(shì)力陣營(yíng)，已經(jīng)開始了殘酷的洗牌。肉眼可見的是，博郡、拜騰、奇點(diǎn)、艾康尼克、前途等造車新勢(shì)力缺席本屆北京車展，2020年理想、小鵬先后登陸美股，更是加劇了資本朝頭部收縮的勢(shì)頭，造車新勢(shì)力窗口期大幅縮短。

但威馬的突圍，讓這場(chǎng)看似殘酷的造車淘汰賽又多出了一線希望，品牌向上，就是造車新勢(shì)力的突圍之路。

路永遠(yuǎn)不止一條，總有人會(huì)以不同的路徑來證明自己。如果說威馬走的是從消費(fèi)級(jí)產(chǎn)品起步，逐步向高端突破的品牌向上之路，那么華人運(yùn)通走的就是從頂尖產(chǎn)品起步，而后逐漸向下布局的下沉路。

9月24日晚，這家“遲到”的造車新勢(shì)力向市場(chǎng)丟出了一顆“重磅炸彈”——高合HiPhi X，這款售價(jià)68-80萬元純電動(dòng)大型SUV的上市，意味著豪華純電動(dòng)車市場(chǎng)再度迎來一位重量級(jí)玩家。

這款車型的對(duì)手，是特斯拉Model X，從車型名稱的針鋒相對(duì)也可見一斑。高合HiPhi X搭載97kWh的大型電池組，NEDC續(xù)航達(dá)到550km，前后雙電機(jī)最大輸出功率總和達(dá)到440kW，百公里加速時(shí)間3.9s，創(chuàng)始6座版NEDC續(xù)航里程可達(dá)550km，4座長(zhǎng)續(xù)航版車型NEDC續(xù)航里程可達(dá)630km。在車輛三電配置上，高合HiPhi X幾乎不輸Model X。

而在智能化配置方面，高合HiPhi基于HOA超體電子電氣架構(gòu)打造，集成車身、動(dòng)力、自動(dòng)駕駛、智能座艙、車聯(lián)V-Box和中央網(wǎng)關(guān)六大計(jì)算平臺(tái)以及562個(gè)傳感器、307個(gè)執(zhí)行單元，打通了所有硬件。通過構(gòu)建軟件中間件實(shí)現(xiàn)軟硬分離和構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)接口，并在此基礎(chǔ)上搭建開放共創(chuàng)平臺(tái)HiPhi Lab，可以允許開發(fā)者和普通用戶編程，自建更多的場(chǎng)景服務(wù)，高合與微軟合作打造的HiPhiGo車內(nèi)助手就是非常優(yōu)秀的應(yīng)用案例。

在自動(dòng)駕駛方面，高合HiPhi預(yù)配置了能夠支持L4級(jí)自動(dòng)駕駛的硬件配置，在轉(zhuǎn)向、感知、計(jì)算、通信、電池、制動(dòng)六個(gè)方面進(jìn)行了安全冗余，確保自動(dòng)駕駛安全。從開放道路到結(jié)構(gòu)化道路再到封閉場(chǎng)景內(nèi)，高合HiPhi分別能夠?qū)崿F(xiàn)L2、L3與L4級(jí)自動(dòng)駕駛。

這款車型將在今年年底小批量生產(chǎn)，并于2021年正式交付。高舉高打的華人運(yùn)通，首款車型創(chuàng)下了造車新勢(shì)力的產(chǎn)品價(jià)格紀(jì)錄，更令人矚目的是，這些尚且談不上品牌溢價(jià)的新勢(shì)力，做到了真正的“一分錢一分貨”。

不過有意思的是，華人運(yùn)通走上豪華品牌的道路，客觀來說也是“逼上梁山”的結(jié)果。在2020年下半年這一階段，造車新勢(shì)力與眾多自主品牌已經(jīng)將低端市場(chǎng)、消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)、入門級(jí)豪華市場(chǎng)占據(jù)，60萬元以上的高端市場(chǎng)是目前僅剩的空白區(qū)間，進(jìn)入這一市場(chǎng)的華人運(yùn)通將要直面國際一線豪華品牌的沖擊，產(chǎn)品硬實(shí)力、服務(wù)營(yíng)銷體系與持續(xù)迭代研發(fā)的能力將決定這家車企能否在高端市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。

從客觀形勢(shì)來看，華人運(yùn)通下一步很可能是將高合HiPhi X車型上的技術(shù)下放，來開發(fā)更加親民，定位較低的車型，從而實(shí)現(xiàn)向下布局，車型走量的目的。從這一點(diǎn)來看，華人運(yùn)通多少有些“致敬”特斯拉與蔚來的意思。

但所謂「向下」布局從來都不是以銷量為核心目標(biāo)導(dǎo)向，更不意味著品牌廉價(jià)化。尤其在汽車產(chǎn)業(yè)逐漸告別“一錘子買賣”的當(dāng)下，圍繞產(chǎn)品構(gòu)建全生命周期的服務(wù)體系或是價(jià)值體系，才是「向下」布局的玩家所應(yīng)該重視的。

特斯拉的底氣在于自動(dòng)駕駛、三電系統(tǒng)、軌道交通、衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)、載人航天等軟硬件技術(shù)所構(gòu)成的新能源交通網(wǎng)絡(luò)閉環(huán)；而蔚來的底牌則是強(qiáng)大的服務(wù)體系所帶來的忠實(shí)用戶群體。

華人運(yùn)通目前完成的，僅僅是第一步，即擁有高端產(chǎn)品技術(shù)，接下來要走向下布局的戰(zhàn)略，下放哪些技術(shù)，如何控制成本，圍繞什么樣的價(jià)值體系來打造用戶生態(tài)，都是迫切需要解決的痛點(diǎn)。

但優(yōu)勢(shì)是，一旦走通，便能夠憑借硬核的產(chǎn)品實(shí)力圈起一大波品牌擁躉，尤其對(duì)于需要向下布局的企業(yè)，這一點(diǎn)簡(jiǎn)直是最大的品牌財(cái)富。

領(lǐng)克的路徑與威馬、高合品牌都不相同，你很難定義它為“新勢(shì)力”，但它的品牌定義與傳統(tǒng)車企品牌格格不入，你也很難用“向上”或是“向下”來概括它的發(fā)展路徑，但如果要從本屆北京車展中挑出最具潛力的新能源品牌，領(lǐng)克絕對(duì)是難以忽視的存在。

來源：搜狐汽車網(wǎng)

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