淡出公眾視野多年的李一男，已悄然殺入新能源汽車領域。

36氪從多位行業人士處獲悉，小牛電動創始人、前小牛電動CEO李一男已投身新能源汽車創業陣營，與理想汽車一樣，李一男的新能源汽車項目也采用增程式技術方案，首款車為SUV，計劃打入20萬元左右市場。

消息人士透露，李一男的新能源汽車項目已經啟動一年多，在上海等地設立了研發中心，團隊規模有一百多人，目前項目已經進入樣車階段。樣車是對車輛的性能和設計可靠性等進行試驗，驗證完成，就將進入小批量試制階段。

2014年涌起的新造車創業大潮經歷融資、量產、交付等多重考驗，已經從百余家規模銳減至十余家，而穩定交付的僅有蔚來、理想汽車、小鵬汽車、威馬汽車等數家公司。新能源車的創業窗口期即將關閉。

但有熟悉李一男的投資人認為，現在入局新造車行業并不晚，“如果他（李一男）開放融資，我們會第一批投資。”

雖然創業造車的殘酷生存戰還在繼續，但蔚來、理想汽車和小鵬汽車已經通過IPO登陸公開市場，不光市值達到150億美元左右，超越大部分傳統車企，也通過IPO和Pre-IPO募資超過上百億人民幣。

智能電動汽車行業前景趨于明朗，也引發投資行業態度扭轉。“不少VC機構都在反思，為什么早期沒有押注新造車項目，以及為什么沒有大額押注？”一位資本行業人士告訴36氪。小鵬汽車投資人、晨興資本創始合伙人劉芹也在小鵬汽車IPO當晚發布朋友圈，“最大的遺憾就是沒有多投點。”

投資機構的遺憾是否會投射在新晉入局的李一男身上，尚難判斷，但在ICT和互聯網領域，李一男的經歷足夠傳奇。

李一男生于1970年，曾經被稱為“天才少年”、“IT奇才”。他15歲考入華中理工大學少年班，畢業加入華為技術有限公司，兩年即被提拔為華為總工程師，27歲成為華為副總裁。在媒體報道中，李一男曾與任正非情同父子，一度被認為是任正非接班人。

2000年，李一男出走華為，創辦港灣網絡，引發業界震動，港灣網絡所從事的寬帶網絡通信技術和產品的研發，與華為存在直接競爭關系。2006年，華為17億元收購港灣網絡，李一男重回華為。

兩年后，李一男再度離開華為，加盟百度擔任至今最為年輕的CTO，領導百度下一代搜索引擎開發。據媒體報道，李彥宏對其評價頗高：“全世界能做百度CTO的人不超過三人，李一男就是其中一位。”但這一評價依然未能將李一男留在麾下。此后，李一男相繼出任了中國移動旗下的無限訊奇CEO，金沙江創投合伙人等職位。

直到2015年4月，李一男瞄準智能出行領域，宣布再次創業，創辦北京牛電科技（小牛電動車）并擔任CEO。

2015年6月1日，李一男的牛電科技發布旗下首款智能電動車。但發布會后僅兩天，李一男因涉嫌“華中控股”的內幕交易被警方帶走，2016年1月下旬，被判有期徒刑2年半，罪名是利用內部消息炒股，與家人獲利共計700余萬元。

2017年12月，李一男出獄，仍然是牛電科技最大股東，但已經不再擔任這家公司的高管或董事，牛電科技CEO由李彥接任。

如今，50歲的李一男已經再次踏入創業河流。接觸到李一男造車項目的知情人士告訴36氪，該項目與小牛電動團隊保持相互獨立，“幾乎是重新招了一套人馬。”

不管是兩輪還是四輪車，智能與電動理念，以及相應的產業資源都相互承襲。新造車項目無一不以智能電動為旗，重塑汽車品牌，而在小牛電動時期，李一男推崇的差異化也是智能和鋰電。小牛電動通過智能控制器，為用戶提供電動車電量、位置、行駛模式、騎行里程等信息，在動力上，小牛也拋棄了兩輪電動車常用的鉛酸電池，選擇鋰電池，增加電池充放電次數和容量。

不過，電動汽車的特殊點在于，續航焦慮成為用戶最大痛點，后入局的李一男，也跟隨理想汽車，選擇了消費決策門檻更低的增程式技術方案。據理想汽車數據，1-8月，該公司共交付14656輛理想ONE，僅8月交付2711輛，單一車型交付量與蔚來ES6相當。據36氪了解，理想汽車之后，寶能、天際等公司也都將推出增程式電動車產品，而吉利、日產等老牌車企也有相應的技術規劃。

而以增程電動為紐帶，可以看到理想汽車投資人和李一男背后的行業關系有不少交集。明勢資本是理想汽車的多輪投資方，也是小牛電動的早期投資人，而李一男在2018年3月加入梅花創投擔任合伙人，梅花創投也是理想汽車的投資方。李一男創業新能源汽車一年多來，是否曾和李想會面？36氪向熟悉李一男和李想雙方的行業人士尋求評價，該人士含蓄表示，“王不見王，李不見李。”

就品牌號召力和資金儲備而言，蔚來、理想汽車、小鵬汽車和威馬汽車等已構成中國新造車頭部陣營，甚至蔚來、理想和小鵬汽車還有“新造車三強”之稱。如今，身披傳奇色彩和技術光環的李一男殺入戰場，是否會改寫這一局面？

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為什么電動汽車的新法規中必須安裝踏板？

現在的交通環境下，相比較開車和步行，電動車既快捷又方便，是不少人短途出行的首選，快遞外賣配送行業，更是沒了它不行。最近很多人比較關注電動自行車新國標的事兒。

其實，這個新國標從去年五月份就出臺了，而全國電動自行車的保有量已超過2億輛，考慮到電動自行車數量龐大，因此設定了將近一年的過渡期，但是從4月15日開始，全面實行的新國標讓很多的電動車和電動車都開始頭疼。

其中最奇怪的一條就是沒有腳蹬的電動車屬于不合格的，而現在的很多的電動車都是，外形設計的想摩托車，根本沒有地方安裝腳蹬。

我們先來看看新國標的標準有哪些？新國標對電動自行車的技術要求做出較大調整。增加了防篡改要求，防止產品出廠后被違規改裝。

最高時速由20公里提高到25公里，電機功率從240W提高到400W，含電池在內的整車質量由40公斤調整為55公斤。

強化了騎行能力要求，電動自行車必須具有腳踏騎行功能提出了防火阻燃和淋雨涉水要求。從多方面堅持電動車的非機動車屬性，全面提升安全標準。

每個人都會懷疑為什么必須安裝踏板？當我看到電動汽車新國標的規定時，一些超標的電動汽車車主說，是不是自己的電動汽車可以通過焊接踏板上路？事實上，情況并非如此。隨著電動汽車新國標的實施，電動汽車的管理將更加嚴格。

如果你的電動車屬于超標電動車，你就不能通過焊接踏板的方式正常上路，你需要獲得執照才能正常上路。我個人的感覺是讓電動自行車回歸電動自行車，而不是電動自行車，因為電動自行車屬于非機動車，超標的電動自行車屬于機動車。

不要等到病床上出了事故才想到有人來挽留你，結果卻發現對方根本沒有什么責任。此外，由于新型電動汽車的速度和動力問題，有必要安裝踏板。而當你踩踏板時，也可以提醒你，這是電動自行車，不是摩托車，不是高速公路。

目前的市面上很多的電動車，重量超過了100KG，速度超多了50公里，幾乎是新規定標準的2倍了，實際上，不少兩輪電動車因整車質量大、時速快，已經達到了輕便二輪摩托車的標準。

也就是說，車輛上路需要掛牌，交強險，駕駛員也應該持有D類、E類或F類駕駛證。而在2011年有一起死亡的交通事故，機動車車主只配了8萬余元，因為電動車駕駛員駕駛的電動車屬于超標電動車，已經屬于了輕便摩托車了，而電動車駕駛員又沒有相應的駕照，多以原告的28萬元最后只賠償了8萬元。

買電動車是不要過于追求速度，因為很多電動車速度起來了以后，一方面是剎車的問題，另一方面就是，感覺自己的車挺快的了，就敢上機動車道，搶道超車闖紅燈，很多時候事故就是這樣法身了。

電動自行車屬于自行車大類，電動只是助動性質，不能廢除它的騎行功能。有的消費者喜歡輕型摩托式樣的電動自行車，其實，式樣越接近輕型摩托車，騎行功能就越差，車子的自重也越大。所以應該選接近自行車式樣的為好。希望能給各位有所幫助。

來源：36氪，快資訊

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