不止大眾，全世界都在押注中國電動車市場
近期，全球各大汽車制造商紛紛押注中國電動車市場。
本月28日，德國大眾曾宣布將與一汽大眾、上汽大眾以及江淮大眾三家合資企業(yè)，在2020至2024年期間向中國電動車市場投資150億歐元，在中國這個全球最大的電動車市場生產(chǎn)15款純電動汽車或混動式汽車。
并且，大眾也還積極與中國電池供應商發(fā)展合作關系，其新車的EV電池將從寧德時代、國軒高科以及萬向集團旗下A123三家供應商處購買。
作為疫情后第一家選擇重資中國市場的大型汽車制造商，大眾的此番舉動可謂作出了表率。在北京車展上，有多家企業(yè)表達了對中國電動車市場的興趣。
車市反彈
雖然從4月跳票到9月，但北京車展依舊是疫情以來全球第一場大型工業(yè)盛會。
由于經(jīng)濟復蘇勢頭良好，這也讓汽車市場尤其是新能源車市場逐漸升溫。此前中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年8月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成10.6萬輛和10.9萬輛，同比增長17.7%和25.8%，刷新了8月歷史記錄。
寶馬中國區(qū)負責人Jochen Goller表示，在中國，新能源車市場已經(jīng)從小眾市場變成主流市場。
日本日產(chǎn)CEO Makoto Uchida也表示，中國汽車市場的復蘇令人矚目，因此日產(chǎn)將在2025年前在中國推出9款新的電動和混動車型，其中備受矚目的Ariya電動SUV也將在中國上市。
監(jiān)管壓力
此前，由于疫情和退補，中國電動車市場一度萎靡，但嚴格的新排放標準正在推動各大品牌加快電氣化進程。
在此前，相關機構曾希望到2025年，電動車銷量占據(jù)汽車總銷量的25%。
中國汽車技術研究中心有限公司副總經(jīng)理吳志新29日表示，根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃和行業(yè)共識，未來15年汽車電動化將加速發(fā)展，市場占有量快速提升。
預計2025年，新能源汽車保有量將超過2500萬輛，銷量占比在15%到25%之間；2030年保有量超8000萬臺，銷量占30%到40%；2035年保有量超1.6億輛，銷量占比50%到60%，純電動占比在90%以上。
在監(jiān)管壓力下，發(fā)力新能市場，也許是車企不得不做的選擇。
激烈競爭
在新能源車領域，傳統(tǒng)汽車制造商依然面臨著嚴酷的競爭。
縱觀競爭格局，特斯拉在上海工廠生產(chǎn)的Model 3是中國銷量最高的新能源車，而本土造車新勢力蔚來、理想、小鵬和威馬勢頭也不小，在短短幾年吸引了數(shù)十億美元的資金。
在這些汽車新秀的壓力下，比亞迪、上汽、北汽等企業(yè)也紛紛發(fā)力全產(chǎn)業(yè)鏈，構建閉環(huán)壁壘。
咨詢公司Sino Auto Insights創(chuàng)始人Tu Le表示，傳統(tǒng)汽車制造商正在和造車新勢力進行一場戰(zhàn)斗，但它們不會就此完全蓋過新秀們的風頭。
此次眾多國際車企押注中國市場，相當于宣布加入了這場新能源汽車的混戰(zhàn)。但面對國內(nèi)新能源車巨大的增量市場，也許這些企業(yè)面對的不僅是如何分蛋糕的問題，而是如何把蛋糕做得更大的問題。
并且，對于傳統(tǒng)汽車制造商來說，由于口碑、成熟的生產(chǎn)線和產(chǎn)業(yè)鏈加持，他們不會擔憂需要投入巨大廣告宣傳以及打價格戰(zhàn)帶來的利潤損失。
汽車工業(yè)正處于變革當中，特斯拉等新生代汽車制造商，正憑借新興科技與配套服務對汽車市場形成沖擊。中國本土電動汽車品牌也在迎頭趕上，并得到了汽車行業(yè)專家的高度評價。
專家：中國電動車市場發(fā)展蓬勃 本土品牌“整合全球”
“得中國客戶者得天下”
德國Business Insider網(wǎng)站報道，中國車市或許是令全球最為激動的市場，不僅規(guī)模遙遙領先，而且前景非常廣闊。誰的產(chǎn)品能夠得到中國消費者垂青，誰就掌握了汽車領域的話語權。中國對電動汽車的認可度正不斷增加。“電動汽車，尤其是本土品牌，在中國受到了高度認可。”德勤中國汽車市場首席顧問Marco Hecker表示，“例如蔚來，經(jīng)常被稱為中國版特斯拉。”
Hecker表示，中國電動汽車市場上，車型和配置的可選范圍非常之大，汽車門店的基礎設施也得到了很多投資。“由于電動汽車能夠極大程度地縮減成本，滴滴等汽車服務供應商對電動汽車給與了積極評價。”此外，“汽車電池的耐久性也在不斷提升，這意味著‘里程焦慮’在相應減少。”
電動車在中國受到青睞，也與京滬等大城市的車牌搖號政策有關。Hecker說，“新能源牌照更容易申請，這無疑是一大吸引力。”此外，中國政府早在幾年前就已經(jīng)通過一系列補助政策鼓勵民眾購買電動汽車。
1月7日拍攝的特斯拉上海超級工廠內(nèi)部。（圖片來源：新華社）
特斯拉“一枝獨秀” 德企需迎頭趕上
特斯拉在中國也很受青睞，尤其是在上海建立超級工廠后，人氣又漲了一輪。“特斯拉在中國發(fā)展非常好，由于超級工廠的緣故，特斯拉的價格也為中國消費者所接受。”Hecker表示，超級工廠技術發(fā)達，為市場競爭帶來了很大的優(yōu)勢。“特斯拉仍然是領先品牌，因此特斯拉宣布將上市新款時，中國消費者有足夠耐心去等待。”
與特斯拉相比，其他美國或德國電動汽車品牌則很少為中國市場帶來新品，因此在中國市場的位置遜色于特斯拉。然而德國汽車制造商可以憑借其在中國良好的品牌形象開發(fā)電動汽車市場。但Hecker補充到，“如果人們需要購買汽車，他可能會放棄寶馬、戴姆勒或奧迪，因為這些都是高端汽車品牌。”但“電動汽車市場還有很多潛力待開發(fā)，因此德國汽車制造商應抓住這一點。”
中國市場對于德國汽車制造商而言，意義非凡。據(jù)統(tǒng)計，德國汽車制造商35%至50%的利潤在中國產(chǎn)生，因此它們的科技創(chuàng)新必須跟上中國節(jié)奏。Hecker表示，德企正在對中國進行大規(guī)模投資，彌補差距。一方面，他們將目光焦距在即時定制生產(chǎn)模式（instant customerization ），旨在為顧客交付定制化的產(chǎn)品和服務。但另一方面，也必須依靠云技術，Hecker表示，德國汽車制造商在數(shù)字化上至少落后中國三年時間。
特斯拉展示“自我世界” 榮威“整合全球”
相比于中國，德國的數(shù)字進程還是太慢了。Hecker說，“在德國，人們認為4至6個月的數(shù)字化進程已經(jīng)很快了。但中國本土制造商能夠在一天之內(nèi)完成。”例如通過空中下載技術（over the air）提升汽車性能，對于德國汽車制造商非常困難，因為這需要和不同的供應商展開合作。“而特斯拉則不同，它完全可以依靠自己的技術。”
中國電動汽車制造商已經(jīng)在市場上占據(jù)了一席之地。“比亞迪、榮威等品牌，不僅價格實惠，設計品味也很高。”Hecker強調(diào)，“榮威的交互功能（Customer Interface）史無前例。如果說特斯拉給消費者展示的是一個特斯拉的世界，那么榮威則將全世界整合在了一起。”
中國社會，無論是哪個年齡層，對于新科技和新趨勢的接受度是非常高的，例如電動汽車或者共享汽車。新冠肺炎疫情的暴發(fā)，提升了人們對私家車的需求度。
最新季度數(shù)據(jù)顯示，中國經(jīng)濟和汽車市場再次上行，按照這種趨勢，疫情期間的V型反彈將彌補此前的損失。Hecker表示，“這樣的信號是積極的，中國經(jīng)濟復蘇為全球汽車工業(yè)帶來希望。”
日產(chǎn)CEO：未來五年將在中國推出9款新型電動汽車
日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官內(nèi)田誠（Makoto Uchida）周六（北京時間26日）表示，他計劃在未來五年內(nèi)，在不斷增長的中國市場推出包括電動汽車在內(nèi)的一系列新車，以幫助日產(chǎn)公司恢復盈利。
“中國市場的復蘇非常顯著，我們的主要細分市場甚至恢復到去年的水平，”內(nèi)田誠表示，“我預計這種反彈將繼續(xù)，但我們?nèi)孕桕P注可能出現(xiàn)問題的跡象。”
內(nèi)田誠和日產(chǎn)中國區(qū)總裁山崎莊平（Shohei Yamazaki）表示，到2025年，日產(chǎn)將在中國這個全球最大的汽車市場推出9款全新和重新設計的電動汽車，包括插電式電動汽車和混合動力汽車。
內(nèi)田誠發(fā)表此番言論之際，正值投資者對這家日本第二大汽車制造商有些擔憂。該公司已警告稱，由于大流行病阻礙其扭虧為盈的進程，今年可能出現(xiàn)創(chuàng)紀錄的45億美元虧損。
在中國市場的增長，是日產(chǎn)努力從快速擴張后遺癥中恢復過來的關鍵部分，此前的快速擴張導致日產(chǎn)利潤率慘淡和投資組合老化。日產(chǎn)稱這是公司前CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）經(jīng)營不善的結果。
日產(chǎn)已承諾將年度固定成本削減3,000億日圓(合28.4億美元)，并將重點放在三大市場:中國、美國和日本。
然而，盡管中國汽車市場繼續(xù)強勁復蘇，日產(chǎn)汽車上月的業(yè)務卻萎縮了2.4%，此前該公司自4月份以來每月都出現(xiàn)溫和增長。
這種銷售萎縮與日本競爭對手豐田(Toyota)和本田(Honda)形成了鮮明對比。自今年夏季疫情在中國的影響開始緩解以來，這兩家公司的銷售均出現(xiàn)了快速增長。
今年8月，豐田汽車在華銷量較去年同期增長27.2%，本田汽車增長19.7%。
為提振財務狀況，日產(chǎn)本月表示，計劃發(fā)行80億美元美元計價債券，并正在考慮發(fā)行歐元計價債券。公司方面表示：“盡管日產(chǎn)仍有足夠的流動性水平，但我們?nèi)栽谂訌娏鲃有裕源_保我們的業(yè)務轉(zhuǎn)型計劃順利實施。”
來源：科創(chuàng)板日報,歐洲時報,華爾街見聞
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