近期，氫燃料電池備受關(guān)注，作為新能源汽車重要的驅(qū)動(dòng)能源，氫燃料電池經(jīng)過十余年的發(fā)展，技術(shù)已經(jīng)有了很大的進(jìn)步，安全系數(shù)也得以提高，初步進(jìn)入商業(yè)應(yīng)用階段。

在動(dòng)力電池備受續(xù)航里程困擾時(shí)，質(zhì)量輕、續(xù)航里程相對(duì)長(zhǎng)，已取得一定技術(shù)突破的氫燃料電池成為了熱門。

圍繞著如何更好的推動(dòng)新能源汽車發(fā)展，國家相關(guān)部門大力推動(dòng)氫燃料電池發(fā)展，部分車企也持續(xù)進(jìn)行研發(fā)、生產(chǎn)、應(yīng)用氫燃料電池汽車。氫燃料電池的風(fēng)吹起來了。

政策力推氫燃料

氫燃料電池汽車做到了真正意義上的“零排放”、“零污染”，是真正的環(huán)保汽車。

為進(jìn)一步推動(dòng)環(huán)保事業(yè)發(fā)展，國家大力發(fā)展新能源汽車，不斷出臺(tái)政策推動(dòng)新能源汽車發(fā)展。在今年10月9日，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議通過了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，明確指出要加強(qiáng)充換電、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快形成快充為主的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò)。完善氫燃料電池汽車的能源補(bǔ)給基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)氫燃料電池汽車發(fā)展。

近期，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國家發(fā)展改革委、國家能源局針對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，將對(duì)燃料電池汽車的購置補(bǔ)貼政策調(diào)整為燃料電池汽車示范應(yīng)用支持政策，對(duì)符合條件的城市群開展燃料電池汽車關(guān)鍵核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)化攻關(guān)和示范應(yīng)用給予獎(jiǎng)勵(lì)，采取“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”方式，形成布局合理、各有側(cè)重、協(xié)同推進(jìn)的燃料電池汽車發(fā)展新模式。

各地方政府也不斷出臺(tái)政策支持本地燃料電池發(fā)展。武漢市在2019年12月出臺(tái)政策，對(duì)驗(yàn)收合格的加氫基礎(chǔ)設(shè)施，給予建設(shè)和運(yùn)營補(bǔ)貼。新建固定式加氫站，最高一次性給予300萬元建設(shè)補(bǔ)貼資金，單個(gè)加氫站每年運(yùn)營補(bǔ)貼資金最高200萬元。

今年9月8日，北京市經(jīng)信局發(fā)布了《北京市氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2020-2025年)》。根據(jù)規(guī)劃，2023年前，力爭(zhēng)推廣氫燃料電池汽車3000輛，氫燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈累計(jì)產(chǎn)值突破85億元；2025年前，培育5-10家具有國際影響力的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車?yán)塾?jì)推廣量突破1萬輛，氫燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈累計(jì)產(chǎn)值突破240億元。

9月中旬，在中國汽車工程學(xué)會(huì)主辦的第五屆國際氫能與燃料電池汽車大會(huì)上，上海市經(jīng)信委副主任張建明透露了上海市在燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面的總目標(biāo)，即：到2023年，規(guī)劃加氫站約100座、形成產(chǎn)值規(guī)模近千億元、推廣氫燃料電池汽車突破1萬輛。與此同時(shí)，上海也將于近期發(fā)布推動(dòng)燃料電池汽車發(fā)展的創(chuàng)新方案。

9月29日，四川省人民政府發(fā)布《關(guān)于印發(fā)四川省支持新能源與智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展若干政策措施的通知》。根據(jù)氫燃料電池產(chǎn)品成套設(shè)備和單臺(tái)設(shè)備的單價(jià)和實(shí)際銷售總額，按一定比例給予研制單位和用戶單位最高500萬元的一次性獎(jiǎng)勵(lì)。對(duì)于氫燃料電池企業(yè)年供貨量首次達(dá)到10MW的，最高給予500萬元一次性獎(jiǎng)勵(lì)。

政策強(qiáng)力支持氫燃料電池汽車發(fā)展，可以預(yù)見，氫燃料電池汽車將迎來一個(gè)高速增長(zhǎng)期。

頭部車企紛紛布局氫燃料電池汽車

在政策推動(dòng)下，氫燃料電池變得炙手可熱，頭部車企紛紛入局，研發(fā)、應(yīng)用氫燃料電池汽車。

2020年6月5日，豐田宣布聯(lián)合一汽、東風(fēng)、廣汽、北汽四家車企以及億華通公司共同成立“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司”，新公司采用委托開發(fā)的方式開展商用車燃料電池系統(tǒng)研發(fā)工作。此前，本田和五十鈴簽署了戰(zhàn)略協(xié)議，將共同研究為重型卡車提供動(dòng)力的氫燃料電池。戴姆勒與沃爾沃也手拉手建立了合資公司，研發(fā)重型車與燃料電池系統(tǒng)。現(xiàn)代汽車也宣布，在氫燃料商用車方面進(jìn)行布局，并將與包括大宇商用車在內(nèi)的3家企業(yè)簽署諒解備忘錄，共同開發(fā)針對(duì)商用客車的氫燃料電池系統(tǒng)。

在注重研發(fā)氫燃料電池的同時(shí)，不少車企推出了氫燃料電池汽車，加速推進(jìn)氫燃料電池汽車的市場(chǎng)化應(yīng)用。

今年8月，為推動(dòng)氫能汽車商業(yè)化，由北汽福田牽頭，聯(lián)合億華通、北汽集團(tuán)等10家產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)共同創(chuàng)辦的北清智創(chuàng)（北京）新能源汽車科技有限公司（簡(jiǎn)稱“北清智創(chuàng)”）正式宣布成立，進(jìn)一步助推首都能源產(chǎn)業(yè)升級(jí)和能源結(jié)構(gòu)調(diào)整。

9月8日，為推動(dòng)北京市氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展，北汽福田正式發(fā)布《氫燃料電池商用車戰(zhàn)略規(guī)劃》和首款32T液氫重卡新產(chǎn)品。北汽集團(tuán)總經(jīng)理、北汽福田董事長(zhǎng)張夕勇表示，“力爭(zhēng)到2023年累計(jì)推廣氫燃料電池商用車4000臺(tái)；到2025年累計(jì)推廣15000臺(tái)；到2030年累計(jì)推廣20萬臺(tái)的計(jì)劃。”

9月13日，上汽大通MAXUS EUNIQ 7正式亮相，官方宣稱加氫5分鐘即可實(shí)現(xiàn)600公里以上的續(xù)航。9月14日，有消息稱長(zhǎng)城旗下首款氫燃料電池SUV將在2021年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

此前，廣汽也開始加快布局氫能源產(chǎn)業(yè)，在今年7月份的廣汽科技日上，廣汽Aion LX氫燃料電池版已經(jīng)亮相，該車計(jì)劃在今年年內(nèi)投入示范運(yùn)營。比亞迪也開始布局氫燃料電池商(參數(shù)|圖片)用車領(lǐng)域，在7月19日，與蜀都客車簽訂合作協(xié)議，建設(shè)比亞迪西南商用車總部基地。

隨著越來越多的車企加入或者布局氫燃料電池汽車，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的颶風(fēng)已經(jīng)開始形成。

購車成本以及使用成本高阻礙氫燃料“高飛”

由政策加持以及頭部車企深入布局的氫燃料電池汽車能實(shí)現(xiàn)高速發(fā)展嗎？市場(chǎng)會(huì)買單嗎？

在與傳統(tǒng)燃油車以及純電動(dòng)汽車相比，氫燃料電池汽車無論在購車成本或是使用成本方面并不占優(yōu)勢(shì)。

據(jù)了解， 氫燃料電池汽車的整車購車成本高出傳統(tǒng)燃油車或純電動(dòng)汽車約2倍。業(yè)內(nèi)人士分析，一方面因?yàn)闅淙剂想姵仄�車產(chǎn)量較小，市場(chǎng)規(guī)模小，未形成規(guī)模效應(yīng)；另一方面，因?yàn)閲鴥?nèi)產(chǎn)業(yè)鏈不完善，雖取得一些關(guān)鍵技術(shù)突破，但部分關(guān)鍵零部件仍需要從國外進(jìn)口，這推高了氫燃料電池汽車的購車成本。

在使用成本方面，氫燃料電池汽車沒有優(yōu)勢(shì)。上海捷氫科技有限公司總經(jīng)理盧兵兵舉例說明，以一輛18噸的貨車為例，柴油車每百公里油耗28升，柴油價(jià)格為5.1元/升，需花費(fèi)143元；純電動(dòng)車百公里耗電85度，電價(jià)約為1元/度，花費(fèi)85元；燃料電池車百公里消耗氫氣5公斤，氫氣價(jià)格為40元/公斤，花費(fèi)200元。由此可見，氫燃料汽車并沒有優(yōu)勢(shì)。

整車購車成本高與使用成本高掣肘著氫燃料電池汽車的進(jìn)一步推廣和普及。數(shù)據(jù)顯示，截止到今年7月，國內(nèi)氫燃料汽車?yán)塾?jì)保有量?jī)H為7200臺(tái)左右，基本都是商用車，可見，現(xiàn)階段氫燃料商用車在市場(chǎng)上的認(rèn)可度比氫燃料乘用車高。

技術(shù)不成熟成氫燃料推廣最大“攔路虎”

國內(nèi)政策促推氫燃料電池汽車發(fā)展，頭部車企紛紛入局，氫燃料電池汽車一時(shí)成為“開水”，前景一片燦爛，但實(shí)現(xiàn)是殘酷的。

目前，中國在高活性催化劑、高強(qiáng)度高質(zhì)子電導(dǎo)率復(fù)合膜、碳紙、低鉑電極、高功率密度雙極板等方面的技術(shù)水平已經(jīng)達(dá)到甚至超過了國外的商業(yè)化產(chǎn)品，但多停留于實(shí)驗(yàn)室和樣品階段，還沒有形成大批量生產(chǎn)技術(shù)。這些技術(shù)難關(guān)不攻克，大談氫燃料電池大發(fā)展就是“空中樓閣”。

可見，國內(nèi)氫燃料電池的關(guān)鍵技術(shù)并未取得真正意義上的突破性進(jìn)展，商業(yè)化進(jìn)程嚴(yán)重落后。關(guān)鍵零部件如催化劑、隔膜、碳紙、空壓機(jī)、氫氣循環(huán)泵等仍主要依靠進(jìn)口，這也極大的制約了中國氫能燃料電池產(chǎn)業(yè)的自主可控發(fā)展。

據(jù)了解，以國內(nèi)技術(shù)生產(chǎn)的氫燃料電池的電堆的耐久性比較差，普遍只有約2000-3000小時(shí)，遠(yuǎn)低于國際上的5000小時(shí)，在使用頻率較高的情況下，2-3年就需要更換電堆。電堆的價(jià)格又非常高，目前氫燃料電池系統(tǒng)占整車成本的65%左右，而電堆成本又超過電池系統(tǒng)的60%，其中電堆需要的質(zhì)子交換膜、鉑催化劑等都依靠進(jìn)口，且價(jià)格不菲。

國內(nèi)的氫燃料運(yùn)輸技術(shù)還需要突破。中國氫行業(yè)生產(chǎn)的氫瓶多為35兆帕，但豐田等公司已經(jīng)到了70兆帕，國內(nèi)70兆帕的氫瓶，主要依賴進(jìn)口。

由上可知，國內(nèi)在氫燃料電池的技術(shù)發(fā)展上還有不少難關(guān)需要攻克，技術(shù)的提升與突破并不能一蹴而就。而在技術(shù)未取得突破之前，就對(duì)氫燃料電池汽車進(jìn)行大規(guī)模市場(chǎng)推廣、應(yīng)用，其效果值得懷疑。

成熟的技術(shù)才能產(chǎn)生成熟的產(chǎn)品。政策支持以及頭部企業(yè)的投資布局，將加速氫燃料電池技術(shù)的發(fā)展，也將推進(jìn)氫燃料電池汽車的發(fā)展，氫燃料電池的風(fēng)已經(jīng)刮起來了。但更希望國家以及企業(yè)投入更多的資金進(jìn)行氫燃料電池技術(shù)研發(fā)，在氫燃料電池技術(shù)取得突破，并進(jìn)行規(guī)模化量產(chǎn)之后，再對(duì)氫燃料電池汽車進(jìn)行大規(guī)模市場(chǎng)推廣，相信將會(huì)取得更好的市場(chǎng)效果。到那時(shí)，再談氫燃料電池汽車替代傳統(tǒng)汽車更有意義。

“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”背后的邏輯：抓住技術(shù)創(chuàng)新這個(gè)“牛鼻子”

其實(shí)，除了中國商用車、乘用車市場(chǎng)本身在保有量上的優(yōu)勢(shì)外，國內(nèi)的政策體系也為氫燃料電池汽車的推廣提供了得天獨(dú)厚的條件。

正如楊小林所說，過去這些年，中國在推廣純電動(dòng)汽車的過程中積累了不少成熟經(jīng)驗(yàn)。“這將使氫燃料電池汽車的推廣更加穩(wěn)健，政策體系更加完善。”

不久前，財(cái)政部、工信部、科技部、國家發(fā)改委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》，按照規(guī)劃，五部門將對(duì)燃料電池汽車的購置補(bǔ)貼政策調(diào)整為燃料電池汽車示范應(yīng)用支持政策，將采取“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”方式，對(duì)入圍示范的城市群按照其目標(biāo)完成情況給予獎(jiǎng)勵(lì)。該推廣計(jì)劃被業(yè)內(nèi)譽(yù)為燃料電池汽車版本的“十城千輛”規(guī)劃。

“從字面就可以看出來，以獎(jiǎng)代補(bǔ)更注重技術(shù)門檻，這樣更有利于鼓勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新。”中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院執(zhí)行院長(zhǎng)盤和林教授表示，過去的經(jīng)驗(yàn)表明，大水漫灌式的補(bǔ)貼容易滋生低效率甚至造假騙補(bǔ)，“只有拿出更精準(zhǔn)、更優(yōu)化的政策，才能既鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，又避免騙補(bǔ)的惡果重現(xiàn)。”

“沒有補(bǔ)貼作為啟動(dòng)資金的話，很難要求企業(yè)大量投入氫燃料電池汽車這個(gè)新興領(lǐng)域，去當(dāng)?shù)谝粋�(gè)吃螃蟹的人。”楊小林直言，從此前新能源汽車補(bǔ)貼政策的利弊得失中可以看出，巨大的市場(chǎng)規(guī)模、強(qiáng)大的政策扶持力度和集中力量辦大事的體制是中國推廣新能源汽車的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

他認(rèn)為，在新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，一定程度的試錯(cuò)是不可避免的。“豐田、現(xiàn)代等國際汽車巨頭之所以搶先布局了氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈，就是為了搶占這個(gè)新能源車的賽點(diǎn)。如果中國率先普及氫燃料電池汽車，就可能擁有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)話語權(quán)、標(biāo)準(zhǔn)制定權(quán)。”

祖似杰則向記者直言，在國家政策的有力助推下，企業(yè)更應(yīng)踏實(shí)專攻核心技術(shù)，把產(chǎn)品做好。

據(jù)了解，除了各種軟件、硬件的整車集成，氫燃料電池汽車的核心技術(shù)還包括儲(chǔ)氫瓶、減壓閥、氫氣濃度監(jiān)測(cè)傳感器等“新物件”。

“未來兩到三年內(nèi)，上汽會(huì)將氫燃料電池最后的兩到三個(gè)基礎(chǔ)材料難題攻克， 2023年以后完全掌控整個(gè)燃料電池的上下游技術(shù)，以完全自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，拉動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)。”祖似杰表示，上汽已經(jīng)根據(jù)國家頂層設(shè)計(jì)做好了氫能源技術(shù)“攻堅(jiān)時(shí)間表”。從催化劑到上游的質(zhì)子交換膜，幾乎所有傳統(tǒng)意義上“卡脖子”的技術(shù)，都在其范圍內(nèi)。

“無論是推廣動(dòng)力電池汽車還是燃料電池汽車，說一千道一萬，還是要以滿足市場(chǎng)需求為導(dǎo)向。抓住技術(shù)創(chuàng)新這個(gè)‘牛鼻子’，要從每一個(gè)細(xì)節(jié)、每一個(gè)消費(fèi)痛點(diǎn)入手，加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)。”盤和林直言，要以解決市場(chǎng)需求的實(shí)際效果來檢驗(yàn)各地推廣政策的成效。

10月9日，十一國慶假期后的首場(chǎng)國務(wù)院常務(wù)會(huì)議再次聚焦新能源汽車，其分量可見一斑。為適應(yīng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)趨勢(shì)和綠色消費(fèi)新需求，會(huì)議通過了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，明確充分發(fā)揮市場(chǎng)在資源配置中的決定性作用，強(qiáng)化企業(yè)在技術(shù)路線選擇等方面的主體地位，更好發(fā)揮政府在標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)制定、質(zhì)量安全監(jiān)管等方面作用。

會(huì)議指出，要加強(qiáng)充換電、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并加大對(duì)公共服務(wù)領(lǐng)域使用新能源汽車的政策支持。按照計(jì)劃，從2021年起，國家生態(tài)文明試驗(yàn)區(qū)、大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域新增或更新公交、出租、物流配送等公共領(lǐng)域車輛，新能源汽車比例不低于80%。

當(dāng)氫燃料電池乘用車邁過一道道坎、攻下一個(gè)個(gè)技術(shù)關(guān)卡，實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地的那一天，開上一輛“排放物只有水”的新能源車不再是遙不可及的夢(mèng)想。

來源： 電車資源,中國青年報(bào) 企鵝號(hào)

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