特斯拉每到假期給老車(chē)主“添堵”已成為慣例，今年的五一、剛過(guò)去的十一，兩次官降讓特斯拉成為名符其實(shí)的割韭菜能手。
尤其是10月1日的國(guó)產(chǎn)Model 3官降，2萬(wàn)多元的降幅，讓節(jié)前提車(chē)的特斯拉車(chē)主叫苦不迭。此前沒(méi)有任何征兆，產(chǎn)品銷(xiāo)量位列行業(yè)前列，怎么就好端端地想出了降價(jià)這一招呢？
根源在這里！比亞迪漢上市前就手握3萬(wàn)多輛訂單，9月份交付5612輛，隨著刀片電池產(chǎn)能釋放，銷(xiāo)量提升潛力巨大；小鵬P7今年4月上市，第三季度實(shí)現(xiàn)交付6210輛，憑借超高的產(chǎn)品屬性，自主品牌逐漸進(jìn)入到銷(xiāo)量上升通道，Model 3積累起來(lái)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)將會(huì)被慢慢消磨掉，這恰恰是特斯拉最不愿看到的結(jié)果。
應(yīng)對(duì)壓力降價(jià)，特斯拉似乎損失不少，但通過(guò)硬件預(yù)埋策略，Model 3繼續(xù)暗地里割韭菜——車(chē)主花2400元通過(guò)OTA升級(jí)，可以開(kāi)通標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model 3后座加熱。
為了盡可能簡(jiǎn)化車(chē)輛生產(chǎn)模式，特斯拉各個(gè)車(chē)型的硬件配置基本相同，只不過(guò)需要通過(guò)付費(fèi)升級(jí)來(lái)解鎖相應(yīng)的功能，是特斯拉早就給消費(fèi)者挖好的“坑”。為了讓更多人買(mǎi)高配版，故意不開(kāi)放標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的后排座椅加熱選裝，也不告知標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的買(mǎi)家日后可以選裝后排座椅加熱，這個(gè)“坑”不算小。
特斯拉盤(pán)算通過(guò)Model 3降價(jià)，不僅收割消費(fèi)者，還想用不到25萬(wàn)元的產(chǎn)品，繼續(xù)割自主品牌的“韭菜”，即便是背負(fù)“割韭菜”的罵名也在所不惜。
但是，特斯拉的如意算盤(pán)會(huì)成功嗎？
講安全，順利通過(guò)針刺測(cè)試
特斯拉的長(zhǎng)續(xù)航是其主要賣(mài)點(diǎn)，但三元鋰電“胎里帶”的安全隱患確實(shí)是揮之不去的魔咒，時(shí)不時(shí)爆出的起火新聞讓特斯拉都要上火一陣子。否則，也不會(huì)在Model 3中使用磷酸鐵鋰電池。
講真，在電池安全方面，我們還真處于國(guó)際領(lǐng)先水平。
比亞迪獨(dú)創(chuàng)的刀片電池在熱失控和穩(wěn)定性方面有著與生俱來(lái)的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)。在引發(fā)業(yè)界強(qiáng)烈關(guān)注和熱議的針刺測(cè)試中，相比于傳統(tǒng)三元鋰電池在針刺時(shí)的瞬間爆炸，刀片電池在被鋼針穿透發(fā)生內(nèi)部短路后，不僅沒(méi)有產(chǎn)生煙霧和明火，電池表面的溫度也保持在30—60℃。即便是方形磷酸鐵鋰電池，還是會(huì)出現(xiàn)冒煙現(xiàn)象。
比亞迪掌門(mén)人王傳福有個(gè)心愿——把自燃這個(gè)詞從新能源汽車(chē)的字典里徹底抹掉，天隨人愿，隨著刀片電池列裝漢EV，心愿達(dá)成也越來(lái)越近了！
除安全之外，刀片電池還具有循環(huán)充放電3000次、120萬(wàn)公里的超長(zhǎng)使用壽命優(yōu)勢(shì)；如果這還不放心，比亞迪還提供終身質(zhì)保。
Model 3此前所采用的圓柱形21700三元鋰電池，充放電1200次循環(huán)，行駛壽命在48萬(wàn)公里左右，差距一目了然。
盡管采用磷酸鐵鋰電池后，Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版降到24.99萬(wàn)元，續(xù)航升級(jí)到468km，價(jià)格還是要比605km的漢EV超長(zhǎng)續(xù)航版豪華型貴上2萬(wàn)元；即便是同價(jià)位的小鵬P7，也有706km的超長(zhǎng)續(xù)航。
論性能，3.9秒破百32.8米剎停
出色的新能源豪華轎車(chē)不僅能夠瞬間提速破百，還要有想停就能停住的快速制動(dòng)響應(yīng)，以此保障用戶(hù)安全。雖然特斯拉Model 3 Performance高性能版百公里加速為3.4秒，但其40萬(wàn)元以上的售價(jià)，著實(shí)讓人難以接受。
隨著小鵬P7和漢EV相繼面世，跑車(chē)般的加速性能不再是特斯拉的專(zhuān)利，讓我們看到自主品牌與Model 3正面剛的實(shí)力。
漢EV四驅(qū)高性能版采用前后雙電機(jī)的布局形式，值得驕傲的是，后橋電機(jī)控制器采用比亞迪自主研發(fā)的全球首款量產(chǎn)的高集成度車(chē)規(guī)SiC碳化硅模塊，綜合效率高達(dá)97%以上，可承載更大的功率，損耗也更低。
加之漢EV整車(chē)采用高電壓平臺(tái)設(shè)計(jì)，匹配刀片電池，輸出電壓達(dá)到570伏；采用轎跑設(shè)計(jì)，風(fēng)阻系數(shù)為0.233cd……這些優(yōu)勢(shì)成就了漢EV 3.9秒破百的神速。
小鵬P7的四驅(qū)版本爆發(fā)出655牛米的超強(qiáng)推動(dòng)力，4.3秒的成績(jī)也很耀眼，但售價(jià)要比同級(jí)的Model 3低了很多。
此外，漢EV的百公里制動(dòng)距離絕屬世界頂級(jí)，搭載博世最新IPB智能集成系統(tǒng)，32.8米對(duì)比Model 3的36.43米可以說(shuō)是碾壓。要知道，漢EV車(chē)長(zhǎng)達(dá)4.98米，長(zhǎng)寬高都大了Model 3一圈，性能優(yōu)劣立見(jiàn)高下。
說(shuō)內(nèi)飾，中式豪華挑戰(zhàn)簡(jiǎn)約電子風(fēng)
新勢(shì)力不走尋常路成為業(yè)界共識(shí)，無(wú)論是外形還是內(nèi)飾設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)約風(fēng)蔚然成風(fēng)。譬如Model 3運(yùn)用了封閉式一體前臉，以極簡(jiǎn)風(fēng)格的設(shè)計(jì)語(yǔ)言展現(xiàn)新能源的未來(lái)。不過(guò)，特斯拉所有車(chē)型都是一種前臉，套娃設(shè)計(jì)難免讓人覺(jué)得“圖省事”。
傳統(tǒng)車(chē)企出身的比亞迪走得則是尋常路，賦予工業(yè)機(jī)器更多的中國(guó)文化內(nèi)涵。最新EV Dragon Face2.0設(shè)計(jì)語(yǔ)言，將龍?jiān)嘏c現(xiàn)代美學(xué)有機(jī)融合，跑車(chē)化的曲面設(shè)計(jì)、D柱溜背線(xiàn)條、貫穿式尾燈、“龍須”、“龍晶”等經(jīng)典設(shè)計(jì)，在提升視覺(jué)立體感的同時(shí)，更具辨識(shí)度。
在內(nèi)飾設(shè)計(jì)和用料上，都是隨處可見(jiàn)的豪華感。全車(chē)配備極具運(yùn)動(dòng)感的紅色Nappa真皮座椅、中間一塊15.6英寸液晶屏，后排中間扶手放倒，一塊接近8英寸后排控制屏、座椅通風(fēng)加熱功能等等。更重要的是無(wú)論配置的高低，主、被動(dòng)安全裝備都一視同仁，這一點(diǎn)漢EV做得相當(dāng)出色。
特斯拉Model 3走的是消費(fèi)電子風(fēng)，外觀科技簡(jiǎn)約風(fēng)；內(nèi)飾方面，方向盤(pán)除LOGO外沒(méi)有更多的裝飾，簡(jiǎn)單地使用木料，隨處可見(jiàn)的塑料使內(nèi)飾充滿(mǎn)廉價(jià)的感覺(jué)。同樣極簡(jiǎn)風(fēng)格的小鵬汽車(chē)P7在人體接觸的地方會(huì)采用皮革包裹，帶來(lái)不錯(cuò)的觸感，“智能音樂(lè)座艙”更是同級(jí)獨(dú)有，豐富配置超出價(jià)格若干。
保障消費(fèi)者權(quán)益就是保護(hù)市場(chǎng)，這是最簡(jiǎn)單的道理。小鵬汽車(chē)P7推出保價(jià)政策，承諾“2021年春節(jié)前，小鵬汽車(chē)P7將維持現(xiàn)在的價(jià)格，如出現(xiàn)降價(jià)，未交付客戶(hù)給予差價(jià)補(bǔ)償，已交付的客戶(hù)則補(bǔ)償?shù)戎捣e分。”
比亞迪漢上市后出現(xiàn)了較嚴(yán)重的等待交付問(wèn)題，為此，比亞迪還緊急出臺(tái)了漢車(chē)型訂單客戶(hù)的積分補(bǔ)償方案。
比亞迪漢EV、小鵬P7等高能車(chē)型依據(jù)國(guó)人需求“量體裁衣”，無(wú)論是外形、內(nèi)飾、空間，還是續(xù)航、智能科技、自動(dòng)駕駛等方面，都保持著與Model 3相當(dāng)或者更高的品質(zhì)與水準(zhǔn)。普通消費(fèi)者還感受不到這種技術(shù)進(jìn)步的變化，但特斯拉敏銳地嗅到了來(lái)自自主品牌的壓力，否則，Model 3也不會(huì)一年內(nèi)兩次突然降價(jià)！
來(lái)源：搜狐汽車(chē),光看車(chē)
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