珊珊來遲的蔚來ET7轎車即將發(fā)布特斯拉這回真慌了？
早在2019年4月的上海車展上，蔚來就發(fā)布了旗下首款概念轎車ET Preview，溜背式的轎跑造型以及造車新勢力大膽激進(jìn)的造車?yán)砟睿屜M(fèi)者對(duì)于蔚來將要量產(chǎn)的首款轎車充滿了遐想和期待。
但后來的事情我們都清楚，蔚來CEO李斌成為了“2019年最慘的人”，蔚來不得不將需要耗費(fèi)大量人力財(cái)力的轎車項(xiàng)目暫停，轉(zhuǎn)而生產(chǎn)基于ES6車型打造的EC6來平衡成本。幸好在后期的融資和交付都比較順利，蔚來汽車很快走出了危機(jī)，既獲得了充足的資金，新車的銷量也一直穩(wěn)步攀升。在剛剛公布的10月份交付數(shù)據(jù)中，蔚來共交付了5055臺(tái)新車，同比增長達(dá)到100.1%，創(chuàng)下單月最高的交付紀(jì)錄，并自今年3月以來連續(xù)第8個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比增長，曾經(jīng)被擱置的轎車計(jì)劃，已經(jīng)到了重拾的時(shí)候了。
蔚來的首款轎車
就在前不久，蔚來已經(jīng)確定了下一個(gè)NIO Day的舉辦日期和地點(diǎn)，將于2021年1月9日在成都舉行。
在蔚來2020年第二季度的季報(bào)會(huì)議上，蔚來也曾透露過下一款產(chǎn)品已確定為轎車。雖然當(dāng)時(shí)還未公布具體數(shù)據(jù)信息，但蔚來高層表示：將會(huì)有新技術(shù)應(yīng)用在這一臺(tái)全新產(chǎn)品上。
對(duì)于蔚來的首款轎車ET7，我們獲得的資料非常少，不過不妨礙我們結(jié)合目前僅有的信息推測一番。
熟悉的家族化造型
蔚來ET Preview
從蔚來此前發(fā)布的ET Preview官圖來看，新車前臉采用了和ES6相同的“X-bar”設(shè)計(jì)，沒有如同其它純電動(dòng)車一樣將中網(wǎng)完全封閉，只將進(jìn)氣口進(jìn)一步縮小，并取消了分體式大燈，整體更加扁平激進(jìn)，將時(shí)尚和運(yùn)動(dòng)感結(jié)合的非常不錯(cuò)。
車尾部分采用時(shí)下流行的大溜背設(shè)計(jì)，轎跑味道十足，與目前同一時(shí)期的特斯拉Model 3、小鵬P7和比亞迪漢類似，但更加平整且棱角分明的線條更突顯出一種充滿力量的感覺。
門把手繼續(xù)為隱藏式設(shè)計(jì)，對(duì)于降低風(fēng)阻和提升視覺效果有很大作用。車尾造型簡潔有層次感，并沒有隨大流采用貫穿式的尾燈，但全新設(shè)計(jì)的狹長尾燈造型極具辨識(shí)度，整體給人的感覺非常科幻與動(dòng)感。
蔚來EC6內(nèi)飾
至于內(nèi)飾部分，蔚來ET Preview概念車并未公布過相關(guān)信息，但按照蔚來之前推出的ES8、ES6、EC6三款車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，這一款轎車在內(nèi)飾上的設(shè)計(jì)風(fēng)格應(yīng)該不會(huì)有太大的改變，不過由于車內(nèi)高度被壓縮，可能內(nèi)飾整體也會(huì)更加扁平。
車長將在5米左右
蔚來在造車新勢力中的步伐是最快的，不僅最早推出量產(chǎn)車型ES8，也是目前唯一有三款車型同時(shí)在售的新勢力車企。不過這也僅限于SUV車型，轎車的發(fā)展步伐則有些慢了，特斯拉Model 3、小鵬P7、比亞迪漢都已經(jīng)活躍在市場上，并已經(jīng)開始搶奪剩下的這塊大蛋糕。
小鵬P7和比亞迪漢的入門價(jià)格都比Model 3要低，而且它們的優(yōu)勢是在外觀設(shè)計(jì)上比較出彩，有自己的特色，并且在做工方面也更加優(yōu)秀。這樣的小鵬P7和比亞迪漢還需要對(duì)Model 3越級(jí)打擊，以此消除品牌帶來的弱勢。而蔚來的首款轎車想要打破圍堵，必須具備更強(qiáng)的實(shí)力，首先就是在空間上不能落后于人。
足夠大的車身尺寸的是大空間的必要條件，根據(jù)已經(jīng)曝光的蔚來ET Preview概念車實(shí)車來看，新車的整體尺寸應(yīng)該會(huì)與比亞迪漢較為接近。雖然新車采用的是全新開發(fā)的NP2平臺(tái)，但考慮到新車仍然需要滿足蔚來的換電功能，必須有足夠的空間來容納現(xiàn)有形狀的電池包，因此軸距也很可能維持在和ES6相同的2900mm左右。
最大續(xù)航或超過650km
目前蔚來已經(jīng)正式上線了100kWh的全新電池包，與此前的70kWh電池包形成高低互補(bǔ)，都會(huì)搭載在首款轎車上已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖虑椤?
以目前最新的蔚來EC6為例，搭載70kWh和100kWh電池的車型續(xù)航分別為430km（440km）以及605km（615km）。而ET7本身作為一輛轎車，更低的風(fēng)阻系數(shù)和體重都會(huì)對(duì)續(xù)航有正向影響，這樣看來，ET7想要讓最大續(xù)航超過650km一點(diǎn)都不難。
但為什么小鵬P7能夠憑借80.9kWh的電池做到706km的續(xù)航，蔚來ET7的續(xù)航就無法達(dá)到700km或更高呢？
原因之一是蔚來總裁秦力洪早就表示過，蔚來會(huì)堅(jiān)定的做好高端產(chǎn)品，售價(jià)不會(huì)進(jìn)入低于30萬元的區(qū)間。而作為高端純電品牌，前后雙電機(jī)的動(dòng)力布局是基礎(chǔ)。因此在雙電機(jī)的大功耗下，續(xù)航自然也就沒辦法達(dá)到這么高水平了。
更快的百公里加速
結(jié)合蔚來ET7與潛在的競品進(jìn)行比較來看，比亞迪漢EV最快的百公里加速是3.9秒；小鵬P7的最快百公里加速4.3秒；國產(chǎn)特斯拉Model 3的最快百公里加速是3.4秒，基本都在4秒左右的區(qū)間。
雖然蔚來目前還未公布新車三電系統(tǒng)的詳細(xì)資料，但預(yù)計(jì)也將延續(xù)現(xiàn)款車型的前永磁同步電機(jī)和后感應(yīng)異步電機(jī)組成的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。目前搭載這套動(dòng)力系統(tǒng)的蔚來ES6 100kWh電池版本車型的百公里加速時(shí)間已經(jīng)能夠做到4.7秒，同樣因?yàn)楦〉娘L(fēng)阻系數(shù)和車重，蔚來ET7的加速時(shí)間還會(huì)進(jìn)一步縮短，甚至進(jìn)入3秒俱樂部。
5G與自動(dòng)駕駛
軟件是車企的下一代競爭力。目前，均勝電子子公司均聯(lián)智行日前已獲得蔚來汽車5G-V2X平臺(tái)項(xiàng)目定點(diǎn)，項(xiàng)目金額約6.6億元，產(chǎn)品包含V2X的5G-TBOX和5G-VBOX，這意味著蔚來ET7也將會(huì)支持5G功能。
而在自動(dòng)駕駛方面，蔚來目前已經(jīng)更新了帶有中國高精地圖的NOP領(lǐng)航輔助功能。而隨著獨(dú)立硬件團(tuán)隊(duì)“Smart HW（Hardware）”的成立、原Momenta研發(fā)總監(jiān)任少卿、前小米芯片和前瞻研究部門總經(jīng)理白劍燈技術(shù)大牛的加入，蔚來將持續(xù)加碼自動(dòng)駕駛研發(fā)，預(yù)研項(xiàng)目已經(jīng)包括中央計(jì)算平臺(tái)、實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)等。
根據(jù)此前的消息，蔚來曾希望在ET7正式上市后搭載L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能，但就目前的進(jìn)度來看，如果能夠?qū)崿F(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛就已經(jīng)能夠領(lǐng)先其他競品車企了，不過受國內(nèi)法規(guī)限制，自動(dòng)駕駛想要真正進(jìn)入現(xiàn)實(shí)生活，還需要一定時(shí)間的等待。
ET7會(huì)賣多少錢？
蔚來總裁秦力洪所說的“蔚來不會(huì)做售價(jià)低于30萬元區(qū)間的車型”或許在一定程度上也釋放了一些信息，再加上此前在網(wǎng)絡(luò)上流傳的一張圖標(biāo)，也證實(shí)了新車將把特斯拉Model 3作為直接競品車型。
目前蔚來最便宜的車型ES6在結(jié)合補(bǔ)貼后的起售價(jià)為34.36萬元，加上不低的產(chǎn)量目標(biāo)，蔚來ET7很可能將會(huì)成為另一款承擔(dān)走量任務(wù)的主力車型。加上同級(jí)轎車普遍比SUV便宜的“一貫邏輯”推測，蔚來ET7的補(bǔ)貼前起始售價(jià)有可能僅在30萬元出頭。
而由于支持換電，蔚來的車型即使定價(jià)超過30萬元也同樣能夠獲得國家補(bǔ)貼，ET7最終的補(bǔ)貼后起始售價(jià)低于30萬元也不是不可能的事。
總結(jié)
以上就是筆者本人對(duì)蔚來首款轎車亮點(diǎn)的預(yù)測了，雖然目前蔚來ET7還有很多情況都還是未知數(shù)，但是以蔚來現(xiàn)在的實(shí)力，我們絕對(duì)有理由能相信蔚來可以將上文預(yù)測的一一做到，憑借與30萬元級(jí)別匹配、甚至更強(qiáng)的產(chǎn)品力牢牢占據(jù)這一塊新的市場。
來源：電車MAX ，作者邱健
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