“調(diào)整、變革、優(yōu)化，將成為汽車行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵詞。‘十四五’期間國(guó)家將把創(chuàng)新作為汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的核心，把鑄基強(qiáng)鏈作為汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要著力點(diǎn)。”11月12日，在2020中國(guó)汽車知識(shí)產(chǎn)權(quán)陜西寶雞年會(huì)上，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司黨委副書記、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)分會(huì)主任委員高和生如上表示。
汽車市場(chǎng)即將走出低谷
2020年受新冠肺炎疫情沖擊，人們出行受限，消費(fèi)需求萎縮，工廠生產(chǎn)停滯，全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)艿讲埃覈?guó)汽車行業(yè)克服重重困難，化解不利因素，率先復(fù)蘇。2021年，我國(guó)汽車市場(chǎng)將走出低谷、實(shí)現(xiàn)銷量同比正增長(zhǎng)，2035年的遠(yuǎn)景目標(biāo)顯示，新能源汽車將逐漸成為主流產(chǎn)品。
今年10月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量均超過250萬輛，其中新能源汽車達(dá)到16萬輛，出口超過10萬輛，已經(jīng)有走出谷底之勢(shì)，取得了很好的效益。
1~10月，汽車產(chǎn)銷量接近2000萬輛，已連續(xù)7個(gè)月同比正增長(zhǎng)，6個(gè)月的增速保持在兩位數(shù)以上，呈現(xiàn)了較好的復(fù)蘇態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)2020年汽車銷量突破2500萬輛，接近去年的水平，好于年初的普遍預(yù)期，預(yù)計(jì)2021年我國(guó)汽車保有量將超過3億輛，成為世界第一汽車保有量大國(guó)。
2021年我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)將向復(fù)蘇向好的方向發(fā)展，汽車需求量預(yù)計(jì)扭轉(zhuǎn)2018年以來的波動(dòng)下滑的不利局面，實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)。
高質(zhì)量驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展
目前我國(guó)在即將步入“十四五”開局的關(guān)鍵時(shí)期，汽車企業(yè)堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，做好由規(guī)模驅(qū)動(dòng)向高質(zhì)量驅(qū)動(dòng)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。
未來隨著汽車產(chǎn)業(yè)逐漸轉(zhuǎn)向智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化、電動(dòng)化，汽車行業(yè)創(chuàng)新的重點(diǎn)領(lǐng)域?qū)⒅鸩骄劢埂？萍脊尽⒒ヂ?lián)網(wǎng)巨頭紛紛入場(chǎng)，跨界專利儲(chǔ)備與競(jìng)爭(zhēng)將愈發(fā)劇烈。
我國(guó)對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)將日益嚴(yán)格，零部件企業(yè)已經(jīng)開始用專利搶奪市場(chǎng)，企業(yè)專利訴訟將頻發(fā)。國(guó)家“十四五”期間必將加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)、專利等體系和能力的建設(shè)，深入開展質(zhì)量提升行動(dòng)，攻克卡脖子領(lǐng)域。關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域做到以我為主、自主可控，提高中國(guó)汽車企業(yè)國(guó)際話語權(quán)和影響力。
基于雙循環(huán)發(fā)力補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈
目前，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)構(gòu)建以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體，國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局，汽車本身產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，發(fā)展不均衡，保產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈穩(wěn)定，已經(jīng)上升到國(guó)家戰(zhàn)略高度，應(yīng)該以補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈作為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的突破口。
一方面在產(chǎn)業(yè)鏈上聚焦價(jià)值高地，培育汽車產(chǎn)業(yè)面向未來的關(guān)鍵核心技術(shù)專利儲(chǔ)備和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，另外一方面積極參與國(guó)際分工合作，融入全球產(chǎn)業(yè)鏈，加大國(guó)際市場(chǎng)的開拓力度，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)合作，由生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)向技術(shù)研發(fā)，市場(chǎng)營(yíng)銷等全鏈條延伸。
實(shí)施自主品牌向上戰(zhàn)略
掌握關(guān)鍵核心技術(shù)、做強(qiáng)做大民族汽車品牌，品牌向上是我國(guó)自主品牌汽車企業(yè)的必答題。
國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)各領(lǐng)域現(xiàn)仍然存在諸多短板，主要集中在關(guān)鍵零部件和技術(shù)、原材料、技術(shù)元器件、研發(fā)檢測(cè)等輔助性工業(yè)信息軟件和裝配等方面，在整體市場(chǎng)銷量增大的背景下，自主品牌乘用車市場(chǎng)份額占36%，降到了近年來的低點(diǎn)，如何提升產(chǎn)品力，實(shí)施品牌向上戰(zhàn)略是值得思考的重要課題。
因此在汽車新四化疊加發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，深入研究用戶的需求，依托技術(shù)創(chuàng)新，推出特色化、專業(yè)化程度更高的細(xì)分產(chǎn)品，圍繞用戶體驗(yàn)，協(xié)同發(fā)力，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中構(gòu)建核心優(yōu)勢(shì)。
堅(jiān)守底線思維
汽車行業(yè)作為技術(shù)密集、資金密集的行業(yè)，對(duì)生產(chǎn)企業(yè)資質(zhì)要求較高，不僅僅需要雄厚的資金支持，還需要技術(shù)保障，在堅(jiān)持國(guó)家總體安全觀、實(shí)施國(guó)家安全戰(zhàn)略的指引下，“十四五”期間國(guó)家將繼續(xù)堅(jiān)定推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，嚴(yán)格產(chǎn)品監(jiān)管，加強(qiáng)事中、事后監(jiān)管，多頭梳理汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的不和諧因素，定期刺激落后的汽車企業(yè)，督促其專心發(fā)展，建立淘汰無效資產(chǎn)的機(jī)制，最終推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。比如環(huán)保法規(guī)將加嚴(yán)，全面實(shí)施國(guó)六、國(guó)七的排放標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施車內(nèi)空氣強(qiáng)標(biāo)等內(nèi)容。
智能網(wǎng)聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)體系正在制定
當(dāng)前建設(shè)智能社會(huì)已成為國(guó)家戰(zhàn)略，在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的過程中，標(biāo)準(zhǔn)的引領(lǐng)作用，日益凸現(xiàn)。隨著汽車產(chǎn)業(yè)近幾年的快速發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)逐漸受到世界各個(gè)國(guó)家產(chǎn)業(yè)界和政府的高度重視。智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)制訂工作日益受到國(guó)內(nèi)外各方的關(guān)注。
中國(guó)汽車技術(shù)研究中心和全國(guó)汽標(biāo)委、智能網(wǎng)聯(lián)汽車分標(biāo)委，在工信部、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委等國(guó)家政府部門的領(lǐng)導(dǎo)下正在加緊構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)體系，已經(jīng)啟動(dòng)了近70項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)及研究項(xiàng)目，現(xiàn)已形成了能夠支撐駕駛輔助和低級(jí)別自動(dòng)駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系。
按照體系規(guī)劃，2025年我國(guó)將建立能否實(shí)現(xiàn)支撐高級(jí)別自動(dòng)駕駛發(fā)展以及應(yīng)用的智能網(wǎng)聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)體系。在先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)方面，我國(guó)已經(jīng)啟動(dòng)了24項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的制訂工作，自動(dòng)駕駛方面同步開展13項(xiàng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制訂。自動(dòng)駕駛技術(shù)是國(guó)際公認(rèn)的未來汽車技術(shù)方向，各主要汽車生產(chǎn)國(guó)家，加快自動(dòng)駕駛核心技術(shù)攻關(guān)，全面開展測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)研究，開放公共道路，為自動(dòng)駕駛發(fā)展創(chuàng)造了良好的實(shí)驗(yàn)環(huán)境，我國(guó)已有超過20個(gè)省市開放道路測(cè)試，累計(jì)發(fā)放道路測(cè)試牌照400余張，智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)共用功能要求和數(shù)據(jù)技術(shù)系統(tǒng)等關(guān)鍵功能標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)提交立項(xiàng)。為自動(dòng)駕駛技術(shù)大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用落實(shí)，提供了至關(guān)重要的先進(jìn)條件。
近年來伴隨汽車網(wǎng)聯(lián)化、智能化的發(fā)展趨勢(shì)，5G通信技術(shù)高速率、高容量等特質(zhì)，與汽車行業(yè)需求融合，車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等技術(shù)使汽車產(chǎn)品發(fā)生重大的改變，未來的汽車將被稱之為車輪上的智能終端，這種技術(shù)上的變化，必將通過專利制度影響相關(guān)主體的利益。
2020-2024年中國(guó)汽車物流行業(yè)預(yù)測(cè)分析
1.1汽車物流產(chǎn)業(yè)鏈
根據(jù)中投產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2020-2024年中國(guó)汽車物流行業(yè)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》，汽車物流是指汽車產(chǎn)業(yè)鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個(gè)環(huán)節(jié)之間的實(shí)體流動(dòng)過程。與汽車產(chǎn)業(yè)鏈相對(duì)應(yīng)，汽車物流包括上游的汽車零部件物流、中游的整車物流、下游的汽車售后備件物流三個(gè)主要環(huán)節(jié)，而廣義的汽車物流還包括廢舊汽車回收物流環(huán)節(jié)、二手車物流環(huán)節(jié)等。
圖表汽車物流產(chǎn)業(yè)鏈
資料來源：西上海招股書
1.2中國(guó)汽車物流市場(chǎng)規(guī)模
根據(jù)中投產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2020-2024年中國(guó)汽車物流行業(yè)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》，我國(guó)汽車物流成本約占汽車工業(yè)總產(chǎn)值的9%。2016-2019年我國(guó)汽車物流市場(chǎng)規(guī)模呈現(xiàn)波動(dòng)變化態(tài)勢(shì)，其中2019年中國(guó)汽車物流行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模為7276.2億元，較2018年有小幅增長(zhǎng)。但從整體來看行業(yè)規(guī)模的增速較為緩慢，主要是由于近年來我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)銷量出現(xiàn)下滑，而汽車行業(yè)的發(fā)展將深刻影響汽車產(chǎn)業(yè)鏈中汽車物流行業(yè)發(fā)展。
圖表2016-2019年中國(guó)汽車物流市場(chǎng)規(guī)模單位：億元
數(shù)據(jù)來源：中投產(chǎn)業(yè)研究院
1.3中國(guó)汽車物流市場(chǎng)需求潛力分析
根據(jù)中投產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2020-2024年中國(guó)汽車物流行業(yè)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》，近年以來，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，同時(shí)也給物流企業(yè)的發(fā)展帶來巨大的契機(jī)，就兩者而言應(yīng)該是互惠互利，相互促進(jìn)，共同提高的一種協(xié)同關(guān)系。競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的汽車企業(yè)，面對(duì)著各項(xiàng)生產(chǎn)要素成本降低的巨大壓力，也對(duì)現(xiàn)代物流提出了更高的要求，當(dāng)然從某種意義上也極大的促進(jìn)了物流企業(yè)的良性發(fā)展。我國(guó)汽車制造業(yè)產(chǎn)成品存貨規(guī)模從2012年底的1980.86億元上升到2019年底的3，506.50億元。汽車物流對(duì)于汽車制造業(yè)的上述趨勢(shì)有著至關(guān)重要的作用，因?yàn)橛行У钠囄锪黧w系是實(shí)現(xiàn)大量存貨快速周轉(zhuǎn)的重要因素。
物流與汽車企業(yè)的管理也是一個(gè)不斷發(fā)展不斷融合的過程，隨著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，第三方物流，交互式的物流，立體空間物流等的發(fā)展，在未來汽車企業(yè)如何選擇自己的物流模式上，可以肯定的是必將是與企業(yè)自身的組織模式緊密相連，整車企業(yè)、物流企業(yè)、零部件供應(yīng)商任何一方都將不再是孤立的群體，最后必將讓資源以最優(yōu)化的配置，讓各個(gè)群體組織從中獲取更大的利益。
除了巨大的整車消費(fèi)市場(chǎng)是汽車零部件的主要市場(chǎng)，汽車保有量的大幅提升也正在不斷擴(kuò)大我國(guó)汽車零部件制造和倉(cāng)儲(chǔ)的市場(chǎng)容量。汽車后市場(chǎng)是從汽車銷售以后，圍繞汽車使用過程中的各種服務(wù)，汽車售后備件是后市場(chǎng)服務(wù)中的重要環(huán)節(jié)之一，也是汽車物流服務(wù)的重點(diǎn)環(huán)節(jié)。從全球情況看，汽車制造和維修用零部件所占比例大體上為80%和20%。截至2019年12月31日，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.48億輛，如此龐大的汽車數(shù)量，需要的售后備件數(shù)量是巨大的，汽車售后備件物流與汽車零部件制造具有更廣闊的發(fā)展?jié)摿Α?
來源：?中國(guó)工業(yè)報(bào)劉杰孫郁瑤 中投投資咨詢網(wǎng)
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