這年頭，哪家新造車上市后毛利率不轉(zhuǎn)正，都不好意思發(fā)財報了。
國內(nèi)造車新勢力此前一直被人詬病“賣一輛虧一輛”，流血造車的三兄弟都致力于把財務(wù)數(shù)據(jù)變好看，為自己正名。一個是今年的二季度兌現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正承諾的理想，第二個是如今大肆宣傳毛利率轉(zhuǎn)正的小鵬。
11月12日盤前，小鵬公布了2020年三季度財報，上市后首份財報實現(xiàn)營收19.9億元，同比增長342.5%，高于市場預(yù)期的19.0億，凈虧損11.48億元，虧損進(jìn)一步擴(kuò)大。但毛利率轉(zhuǎn)正了，企業(yè)、分析師們大書特書，我們終于不是賣一輛虧一輛了。同時，新推出的小鵬P7大受歡迎，一個季度賣出了6210輛。
市場也跟著興奮，小鵬汽車股價盤前暴漲10%，截至收盤，股價大漲了33.4%。
從這份財報以及后續(xù)的股價漲勢看得出，度過了上市融資的難關(guān)，頭部造車新勢力，正在以肉眼可見的速度變得好轉(zhuǎn)。
2020年下半年，造車新勢力幾乎成了風(fēng)口上的豬，股價和市值齊飛。最先上市的蔚來如今腳踩油門，股價節(jié)節(jié)攀高，今年以來累計暴漲1200%，成為全球市值排名第六的汽車公司。小鵬的股價也翻了幾番，市值超過了廣汽集團(tuán)。
但戰(zhàn)爭才剛剛開始。特斯拉降價了，對標(biāo)Model 3的小鵬，被迫與其在同一個價格梯度里競爭。10月1日，特斯拉直接將Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版補(bǔ)貼后的售價砸到了24.99萬元。而小鵬P7的指導(dǎo)價在22.9萬元-33.9萬元之間。
即便是造車三巨頭蔚來、理想、小鵬都成功登陸美股融得了一筆資金，但小鵬的銷量在三家中依舊是墊底。蔚來、理想、小鵬今年1-9月份的銷量分別為26375輛、18160輛、14077輛。
交付量才是硬道理，虎狼環(huán)伺，小鵬能不能繼續(xù)站穩(wěn)腳跟擴(kuò)大市場份額？我們還需要多看幾個季度。
被Model 3碾壓的P7
我們先來看小鵬車賣得如何？
必須承認(rèn)，小鵬這一季度車賣得不錯，賣了8578輛，比去年同期翻了兩番，是上一季度的兩倍多，可以說是史上最好的成績了。
財報顯示，小鵬三季度銷量爆發(fā)的原因是核心車型P7在6月底啟動規(guī)模交付。在其三季度交付的8578輛中，小鵬P7交付量為6210輛，貢獻(xiàn)了大半數(shù)的業(yè)績，環(huán)比上個季度325輛的交付量漲了19倍之多。
但和對手一比，差距就出來了。
自從三家造車新勢力都上市以來，由于有上市的信用背書，各家銷量不斷水漲船高。2020年三季度，蔚來交付了1.2萬輛，連續(xù)兩個季度交付量破萬；理想也交出了8660輛，這個成績對于只有一款車型且去年12月份剛剛量產(chǎn)的公司來說，實屬矚目。
拋開對手，對于小鵬而言，漲勢喜人，這家公司直接放話，2020年四季度交付目標(biāo)10000臺，同比增長210.8%。
如果從P7近幾個月的交付數(shù)據(jù)推算，四季度沖擊1萬臺的可能性很大。但要命的問題隨之出現(xiàn)了——10月份，小鵬賣出了3040量，環(huán)比下降12.5%，問題就出在P7身上，交付量環(huán)比下滑了18.2%。
因為特斯拉Model 3在10月初降價了。
小鵬目前量產(chǎn)了兩款車型——G3、P7，分別針對不同價位和人群，其中小鵬G3指導(dǎo)價在15-20萬元之間，小鵬P7指導(dǎo)價在22.9萬元-33.9萬元之間，性能和產(chǎn)能都對標(biāo)特斯拉Model 3。小鵬在招股書中，把希望都放在今年5月份交付的P7身上，而且量產(chǎn)交付P7時，也多次明確對標(biāo)特斯拉Model 3。
“我覺得Model 3國產(chǎn)版32.8萬（不帶自動駕駛）毫無競爭力，起碼應(yīng)該再降1萬美元。現(xiàn)在和5年前已經(jīng)完全不同，Tesla的電池優(yōu)勢、智能差異和我們相比都已經(jīng)沒有，在拿了這么多政府補(bǔ)助以后還是這樣的價格，要不然是成本控制有問題，要不然就是還想獲得5年前的利潤率……等小鵬P7出來肯定碾壓。”
這段話出自小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬2019年5月份的一條微博。彼時，面對外來者特斯拉，何小鵬自信滿滿，認(rèn)為自家小鵬汽車的價格低、性能和Model 3差不多，足以碾壓“降不下價的特斯拉”。
沒想到，一年后，特斯拉不但價格降了，幅度還非常大。今年10月1日，特斯拉直接將Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版補(bǔ)貼后的售價砸到了24.99萬元。
小鵬不但談不上碾壓，還面臨與特斯拉Model 3在同一價格梯度內(nèi)直接競爭的危機(jī)。小鵬能不能頂?shù)米毫奶厮估谥袏Z食？我們只能再看幾個季度的數(shù)據(jù)。
營收19億，虧損11億
毫無疑問，P7的大量交付帶動了小鵬的業(yè)績。今年三季度，小鵬實現(xiàn)營收19.9億元，同比增加342.5%，高于市場預(yù)期的19億元。
但虧損還在持續(xù)。三季度小鵬一口氣虧損了11.48億元，加上此前從2018年至今年二季度虧損的58.87億元，小鵬至今累計虧損超過70億元。
蹊蹺的是，上市前的最后一個季度，也就是上個季度，小鵬僅僅虧損1.46億元，但上市后的第一個季度就虧損了11.48億元，轉(zhuǎn)眼間虧損擴(kuò)大了將近8倍。
問題出在哪兒？
財報的解釋是，因為把IPO時授予員工的一些股權(quán)激勵費用也算進(jìn)去了。
所謂股權(quán)激勵費用，并不是公司真的付了費用，實則是激勵管理層、核心員工，也是一種會計記賬方式。
所以小鵬的對外口徑一致是，剔除掉股權(quán)激勵費用之后的凈虧損（也就是非美國會計準(zhǔn)則下）為8.64億元，與市場預(yù)期的8.45億基本持平。去年同期的虧損是7.51億元。
即便剔除股權(quán)激勵后，小鵬依舊虧損8個多億，比今年前兩個季度加起來虧損的額度還要多。
似乎是為了證明財務(wù)狀況有所好轉(zhuǎn)，小鵬和分析師將這一季度的重點放在了毛利率轉(zhuǎn)正上——小鵬三季度整體毛利率為4.6%。管理層解釋稱，毛利率提升，主要是由于更好的產(chǎn)品組合，材料成本下降和制造效率提高。
而這一消息已經(jīng)足以讓市場振奮，小鵬開盤前股價大漲近10%，截至當(dāng)日收盤，股價大漲33.4%。
對于一家造車新勢力而言，毛利率轉(zhuǎn)正意味著不算上推廣、管理企業(yè)等其他費用，這家公司終于從“賣一輛車虧一輛”轉(zhuǎn)變?yōu)椤百u一輛微盈利”。
此前，小鵬在成本控制端一直沒能做好。過去兩年的毛利率分別是-24.3%和-24.2%，今年上半年毛利為-3611.6萬元，毛利率為-3.6%。
而對手都意識到了降低成本提高毛利的重要性。蔚來今年二季度如約將毛利由負(fù)轉(zhuǎn)正，財報發(fā)布當(dāng)天股價暴漲。理想自量產(chǎn)交付以來，毛利率一直是正向的，如今又從今年一季度的8.0%提升至二季度的13.3%。特斯拉更不用說，在已經(jīng)實現(xiàn)了多季度盈利的情況下，毛利率保持在20%以上。
要想降低成本，增加盈利的空間，最好的辦法就是多生產(chǎn)，多賣車。
汽車分析師賈新亮就曾對深燃表示，“如今，一年生產(chǎn)十輛車，跟一年生產(chǎn)十萬輛車的成本是不一樣的，規(guī)模越大，成本越低，在一定規(guī)模下，就會有盈利的機(jī)會。”
另一位汽車行業(yè)分析師也稱，如果接下來小鵬在交付上不見起色，毛利率不會有大的改善。
小鵬顯然意識到了危機(jī)，今年5月拿到自建工廠的生產(chǎn)資質(zhì)。自建工廠前期投入大，工廠產(chǎn)線、各類模具均是前期投入成本，隨著產(chǎn)量提升，成本被分?jǐn)偅偌由闲※iP7的銷量帶動，毛利率終于轉(zhuǎn)正了。
除此之外，小鵬在財報中還透露，最近又與廣州開發(fā)區(qū)管委會全資企業(yè)達(dá)成協(xié)議，由該公司提供40億人民幣融資，以支持小鵬在廣州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)建設(shè)新的制造基地。在這一背景下，產(chǎn)能有可能進(jìn)一步提升。
殺手锏還是智能化
相比于高舉高打靠服務(wù)取勝的蔚來，差異化定位家庭SUV的理想，小鵬主打的還是“智能化”。正如這家公司在無數(shù)場發(fā)布會上重復(fù)的那樣，試圖另辟蹊徑把“智能化”的概念烙印在自己身上。
小鵬標(biāo)榜自己是國內(nèi)造車新勢力中第一家自主研發(fā)出自動駕駛軟件（硬件基于英偉達(dá)Xavier，Xavier支持L3級別自動駕駛），并將其商業(yè)化應(yīng)用的公司。今年10月24日，小鵬汽車也公開展示了其全棧自研的高速自主導(dǎo)航駕駛系統(tǒng)NGP。
小鵬的NGP甚至希望在某些時候挑戰(zhàn)特斯拉。譬如，高速自主導(dǎo)航駕駛借助于高德的高精地圖試圖做到精準(zhǔn)導(dǎo)航，而特斯拉一直在拒絕高精地圖，導(dǎo)致某些時候容易出現(xiàn)車輛偏離導(dǎo)航。相比于特斯拉來說，小鵬還對Xmart OS車載智能系統(tǒng)進(jìn)行了OTA升級，升級后的系統(tǒng)能夠進(jìn)行語音交互，做到變道、上下匝道、匯入主路等操作時都配合語音提醒，試圖將服務(wù)做得更加細(xì)致入微。
蔚來也發(fā)布了自己的NOP功能（即Navigate on Pilot領(lǐng)航輔助功能），可實現(xiàn)自主變道、超車甚至下高速匝道的功能。不過蔚來官方稱，目前量產(chǎn)車上只有蔚來的NOP和特斯拉的NOA兩家能做到這兩大功能。
蔚來與小鵬如今發(fā)布的其實都算輔助導(dǎo)航駕駛功能，有媒體報道稱，雖然輔助導(dǎo)航駕駛功能仍屬于L2級自動駕駛功能的范疇，但是它向更高級別的自動駕駛功能又近了一步。在汽車行業(yè)中，目前只有特斯拉、蔚來汽車、小鵬汽車三家企業(yè)將此功能落地。
小鵬、蔚來這些國內(nèi)造車新勢力在自動駕駛方面是什么水平？一位長期觀察自動駕駛領(lǐng)域的投資人表示，產(chǎn)品的完成度“次于特斯拉”，但比傳統(tǒng)主機(jī)廠厲害，國內(nèi)新造車基本上跟特斯拉的路徑一樣，走的都是“量產(chǎn)-獲取數(shù)據(jù)-算法迭代”的路徑。“尤其是蔚來、小鵬的自動識別技術(shù)，我們通過測試發(fā)現(xiàn)都不錯。”
自動駕駛軟件對新造車的重要性不言而喻，而智能化的定位也讓小鵬找到了差異化的打法，站穩(wěn)了腳跟。一位分析師曾這樣對深燃分析：“因為特斯拉的Model3的市場培育，行業(yè)發(fā)現(xiàn)消費者很愿意給智能化較高的溢價，所以造車新勢力在沒有其他優(yōu)勢的情況下，只能靠智能化比傳統(tǒng)燃油車做得好，獲得消費者的青睞。”
*題圖來源于微博。
來源：深燃/周繼鳳
注：文章內(nèi)的所有配圖皆為網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載圖片，侵權(quán)即刪！