上個月，五菱宏光MINI EV又火了一把，因為它在9月的銷量超過了特斯拉，結(jié)束了后者長期霸榜的局面，為中國品牌與特斯拉的正面交鋒中扳回一局。

有人擔心五菱宏光MINI EV的熱銷可能是曇花一現(xiàn)，無法保證可持續(xù)性。但是五菱宏光MINI EV又用實際行動瘋狂打臉這些人。

根據(jù)最新的數(shù)據(jù)，其10月銷量再次突破2萬輛，漲到了創(chuàng)紀錄的23762輛。而乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉中國的10月銷量是12143輛。五菱宏光MINI EV的銷量不僅連續(xù)兩個月超過特斯拉Model 3，而且還將優(yōu)勢進一步擴大到2倍。

這一切，都得益于五菱背后的「柳州模式」在起作用。10月30日，上汽通用五菱技術中心副總經(jīng)理趙小羽在第四屆全球未來大會的演講和媒體采訪環(huán)節(jié)道出了「柳州模式」和五菱宏光MINI EV相互成就的關系。

上汽通用五菱技術中心副總經(jīng)理趙小羽

「柳州模式」如何助長五菱宏光MINI EV的起飛？

趙小羽表示，五菱的使命是造人民需要的車，也就是人民需要什么，五菱就造什么，人民的需要，就是五菱努力的方向。趙小羽道出了五菱宏光MINI EV誕生的源動力：需求推動市場。

五菱宏光MINI EV誕生前，五菱經(jīng)過長期的市場調(diào)研，總結(jié)出了普通用戶的出行范圍，即84%的用戶每天實際行駛里程在40公里以內(nèi)，而且有61%的用戶每周充電次數(shù)小于或等于2次。這些用戶日常出行場景多為上下班通勤、購物逛街、接送孩子上下學等，而且日常代步出行基本為兩人到四人居多。

摸清了這樣的出行規(guī)律，五菱宏光MINIEV應時而生，它最大的優(yōu)勢是性價比極高，售價僅為2.88萬——3.88萬元，幾乎做到了人人都能負擔得起，符合其「做人民的代步車」的品牌標簽。更重要的一點是，五菱宏光MINI EV雖價低但不掉品質(zhì)，它將好開、愛用、省心、安全融為一體，能夠解決多數(shù)用戶日常代步出行的痛點，甚至很多城市用戶也樂于選擇五菱宏光MINIEV。

據(jù)五菱自己的統(tǒng)計，宏光MINI EV的用戶群體中有80%是90后、80后；所有的訂單中，一、二線城市占到37%，三、四線城市是55%，剩下的8%才是來自于縣級農(nóng)村市場。多數(shù)人想當然地認為宏光MINI EV應該在縣級農(nóng)村市場賣得會更好，但現(xiàn)實是，宏光MINI EV已經(jīng)成為都市年輕人的心頭愛。

這一切都離不開「柳州模式」在背后發(fā)揮的推動力。

據(jù)趙小羽介紹，五菱汽車從2014年就開始展開對小型新能源汽車的實踐和探索，它們和柳州市政府聯(lián)手開創(chuàng)了一個政企聯(lián)動的推廣模式——柳州模式。在這個過程中，五菱汽車負責生產(chǎn)和研發(fā)市民需要的小型電動車，柳州市政府則會啟動各方資源幫助五菱汽車做推廣宣傳。

眾所周知，在2014年，新能源汽車在推向市場的過程中存在著幾個比較突出的困擾：一是認知難，二是充電難，三是停車難。這在當時幾乎是社會性難題。因為當時很多車企切入新能源汽車市場的本質(zhì)是沖著補貼去的，很少有人會拋開補貼、只專注于市場需求去開發(fā)新能源汽車。

但五菱汽車不同，它定義產(chǎn)品的方式是通過大數(shù)據(jù)去挖掘用戶的使用場景，而不是從補貼政策出發(fā)。這種簡單粗暴的方式可以快速幫助五菱汽車找到用戶需求的痛點和使用過程中的痛點。

針對以上三大痛點，五菱汽車和柳州市政府聯(lián)手一一突破。

首先要解決的痛點是認知難。為此，五菱汽車解決問題的方式也簡單粗暴。既然你市民朋友不認可新能源汽車的原因是沒接觸過，那么我就拿出幾千臺供你們免費體驗。這種直達問題的核心的解決方式，反而收到了奇效。趙小羽說：「體驗以后大家發(fā)現(xiàn)這種小型的新能源汽車特別好開，大家從會從喜歡開、到離不開，到最后60%的體驗用戶基本上都轉(zhuǎn)成了購車用戶」。

其次解決的是充電難的問題。對此，五菱汽車率先解決的事非常高頻的充電場景。五菱汽車開發(fā)了一款小功率的智能充電樁，其功率就相當于家用220V、50安培插座的功率，克服了建設投入大、推廣難度大的困難。目前，五菱汽車在柳州已經(jīng)累計布局了1.6萬個充電插座，結(jié)合智能充電樁的布局，實現(xiàn)了車樁比1：3的配比，解決了多數(shù)場景下充電難的問題。

最后還需要解決停車難的問題，柳州市政府在其中起到了非常重要的帶頭作用。

據(jù)趙小羽介紹，柳州市政府舉辦了一個「全民找車位」的活動。柳州市民只要開著小型新能源車，發(fā)現(xiàn)某個地方可以停車，他只要拍下這個照片，然后上傳地址（前提條件一是不能對現(xiàn)有的交通安全產(chǎn)生阻礙；二是不能占用公共資源，不能對市容市貌造成影響；三是不能對現(xiàn)有標準的停車位產(chǎn)生影響）。

最終，通過發(fā)動市民的方式找到了8000多個小型新能源汽車的專用車位。兩棵樹之間、人行道旁邊、小區(qū)圍墻旁邊等等閑置空間，都被五菱汽車發(fā)展成了新能源汽車的專用停車位。

可以說，五菱宏光MINI EV的持續(xù)熱銷，首要原因要歸功于五菱汽車對大眾需求的精準定位，而讓它可以從柳州走向全國，則離不開「柳州模式」在背后的推動力。

「柳州模式」能否復制到全國？

很多人知道柳州這個城市是因為螺螄粉，而螺螄粉能走出柳州，成為全民皆愛的背后推手依然離不開「柳州模式」。為了推廣螺螄粉，柳州市政府不僅在政策上給生產(chǎn)企業(yè)開綠燈，更重要的是親自出面幫助推企業(yè)一起推廣螺螄粉，包括在新店開業(yè)時的站臺，獎勵優(yōu)秀的螺螄粉企業(yè)，還有親自與電商談判讓當?shù)芈菸嚪燮放迫腭v。

可以說，螺螄粉能獲得如此巨大的市場，離不開柳州市政府在背后的出謀劃策，以及不遺余力的全力支持。柳州政府的做事風格非常獨特，就是能集中全部力量攻一個細分市場，并最終把它做到極致。螺螄粉在其所處的細分市場傲立群雄就是最好的例子。這樣的例子還有一個，就是以五菱汽車為代表的汽車工業(yè)。

柳州是一座典型的汽車工業(yè)城市，它是全國唯一一個同時擁有一汽、東風、上汽、中國重汽四大國有汽車生產(chǎn)企業(yè)的城市，其在2019年生產(chǎn)汽車185萬輛，而它自身的汽車保有量只有幾十萬輛，不及一些大城市的十分之一。這與柳州市早早地就加大對汽車工業(yè)的投入有關，也與其針對汽車工業(yè)所推行的獨特的打法密切相關。

柳州在上世紀50年代末就開始注重發(fā)展工業(yè)，也將自己的農(nóng)業(yè)機械產(chǎn)品做到了全國前十的位置。而當國家在80年代開始重點發(fā)展汽車工業(yè)時，柳州又幾乎在同一時間切入到汽車工業(yè)，并將市場鎖定位微型車。經(jīng)過近20年的發(fā)展，土生土長的柳州五菱汽車在1998年時登上了全國微型車產(chǎn)銷量第一的位置。

現(xiàn)如今，五菱汽車仍然是微型車市場的絕對領導者，但是今時不同往日，微型車市場急劇萎縮，五菱汽車需要在市場變遷過程中重新定位。這個時候，柳州市政府又在其中起到了關鍵作用。

40年前，國家鼓勵大力發(fā)展汽車工業(yè)時，五菱汽車造出了老百姓都能買得起的微型車，在一定程度上加快了汽車消費進入尋常老百姓家庭的節(jié)奏；40年后，國家開始鼓勵大力發(fā)展新能源汽車時，五菱汽車以自身在微型車領域的優(yōu)勢，將轉(zhuǎn)型的方向鎖定為微型新能源汽車。

柳州市政府也給予新能源汽車極大的政策便利。

比如，為推廣新能源汽車，柳州市政府一路對新能源汽車開綠燈，購車補助、充電優(yōu)惠、停車優(yōu)惠、充電樁建設等一系列措施都有專門的政府工作人員去一步步落實。在柳州，雙座新能源車可在市區(qū)公交專用道上通行，并不受限行限號的措施限制；在市政府允許臨時停放或公共場地的停車場內(nèi)，新能源汽車都能享受免費停放；用戶在使用新能源汽車的同時還可獲得充電補貼。

此外，政府和企業(yè)之間還建立了高效的政企高效機制，為的就是能讓用戶的反饋得到及時的回復和處理。在如此利好的政策支持下，柳州人民開始喜歡上了新能源汽車，五菱的微型電動車開始騰飛了。

一些數(shù)據(jù)可以說明柳州在推廣新能源汽車的過程中已經(jīng)走到了前列。截止2019年9月，廣西新能源汽車保有量73203輛，而柳州獨占一半以上，保有量達49116輛。現(xiàn)在，柳州的新能源汽車保有量還在不斷增長，電動出行率早已超過了20%。以9月的上牌量為例，柳州在9月的汽車上牌量為7133輛，其中純電動汽車上牌1889輛，市占率高達26.5%。

在我國整體純電動汽車的市占率不足5%的背景下，柳州的26.5%就顯得格外亮眼。柳州的街上跑的最多的電動車是寶駿的E100和E200，還有越來越火的五菱宏光MINI EV。

所以，當我們驚嘆宏光MINI EV為何能如此成功時，柳州人民為何如此鐘愛新能源汽車時，是不是也該思考一下其它城市如何將「柳州模式」推向全國？

來源：車云網(wǎng) 北方奮斗小青年

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