11月的第一天，經過前期長達半年多的決策過程，理想終于對此前多起“斷軸”事故做出行動上的回應，宣布為今年6月1日及之前生產的理想ONE，免費升級脫出力更高的前懸架下擺臂球銷。

同時，基于夜間追尾貨車的車主親身經歷，理想在輔助駕駛系統中增加了“貨車并線預警功能”，通過提醒駕駛員注意并線的前側車，隨時做好人為接管，以避免事故的發生。

二者都是關乎駕駛安全的重要升級，但幾乎所有的關注點都集中在了前懸架上，圍繞著“升級”和“召回”的討論不休。

還有一個月，理想ONE就將迎來交付一周年。在這一年中，外界通過這款車型獲知了智能汽車迭代的價值所在，也通過數起車主事故，對軟硬件的功能邊界有了更加清晰冷靜的認識。

而理想所面對的主要任務，也從滿足車主豐富鮮活的用車需求，轉向著手解決更加嚴肅的質量問題。

一次遲到的“透明化”

充分透明是新造車企的特點之一，此前廣汽蔚來創始人廖兵公布廣汽蔚來007的產品BOM單，以證明硬件綜合利潤不會高于1%，此舉引起業內不小震動。

這次理想選擇了主動公開相關事故數量，并回溯了內部進行此次硬件升級的全決策過程，可以說打破了以往消費者與車企之間的信息不對稱。

這種“自黑”的勇氣，往往需要承擔品牌輿論極端走向的一系列不確定性。

當年福特翼虎和別克昂科威的斷軸事件教育了中國消費者，這類缺陷與產品質量是強相關的。人們對于“斷軸”二字的敏感神經，也引起了后續銷量的持續下滑，經驗教訓歷歷在目。

可以說，理想這次開誠布公的態度值得肯定，但它嚴格意義上來說卻是一次遲到的說明，不免給輿論留下了“洗白”嫌疑的話柄。

根據公開的復盤，理想在6月份已經默默在生產線上切換了新前懸架，但未對外公開。在直到這次OTA 2.0版軟件發布前的4個月間，理想對于“斷軸”事件的對外態度始終模煳，甚至有意地在聲明中撇清與“斷軸”之間的關系，這一操作事后看來也頗為“打臉”。

實際上，當時的理想剛剛完成1萬輛的交付，甚至打破了蔚來所保持的達成最快紀錄。正是借著這股勢頭，在全力以赴為7月的納斯達克上市沖刺。

如此一來，理想對于負面的緘默得到了解釋，但也說明其對于產品所存在的問題早已了然于胸。

回到“召回”和“升級”的爭議點上，李想承認“升級是因為有缺陷”，但他強調在不碰撞的條件下是不會有問題。

“我們本次硬件升級已經跟相關主管部門進行了報備和溝通，按照硬件升級的方式為用戶升級，跟大家以前看到的那種由于車輛本身在行駛過程中出現故障和質量問題的召回是不一樣的。”理想汽車銷售服務副總裁劉杰在溝通會上如此說道。

這樣的說法具有說服力么？可以參考10月底特斯拉在質檢總局備案的一則召回。

公告顯示，涉及召回的進口Model S、Model X在經受較大的外部沖擊時，前懸架后連桿球頭螺栓會產生初始裂紋，裂紋可能出現延展并導致球頭螺栓斷裂，在極端情況下球頭錐形座可能會從轉向節中脫出。

此次召回是在質檢總局啟動缺陷調查的情況下，特斯拉決定采取的召回。這變相說明了，類似的缺陷是符合質檢總局召回的前提條件。同時，這則召回也將經受外力沖擊的極端情況納入了考慮范圍之內。

由于交通事故的不可控性，車主無法在知情球銷脫出力較弱的情況下，主觀上減少碰撞情況的發生，安全性自然也無法得到有效保證。因此，無論從哪個角度來看，硬件更新都是唯一的選擇。

智能駕駛教育不能停

三年只做一款車，下一款車2022年才會亮相，那么理想ONE的軟硬件空間和天花板在哪里？

李想本人曾經給出過答案，“汽車銷量的屋頂取決于車的產品價值，而產品價值是由三個環節組成：產品力、產品質量和價格。”

值得慶幸的是，理想這次產品質量的危機是在保有量還沒有達到一定量級的情況下便已覺察，給這次糾錯帶來更多的回旋余地。

越快發現越早介入解決，也給原本因“斷軸事件”有所猶豫的潛在車主注入了信心。從另一個角度來說，對于理想保持觀望的群體往往也是接受度較高的消費者，并不介意給理想更多的時間慢慢變好。

經過接連的貨車追尾事故，在推出“貨車并線預警功能”的同時，理想也意識到再次向廣大車主重申輔助駕駛、自動駕駛和無人駕駛三者各自邊界的重要性。

李想指出，即便是在輔助駕駛硬件維持現狀的情況下，“理想在L2級自動駕駛上的可優化空間還是非常大，更重要的是根據中國的實際路況特點來做。如果只是按照傳統的標準來維持現狀，并不一定適合中國的路況標準。”

他表示，就目前來說，理想的L2級自動駕駛還無法很清晰地判斷貨車壓線的目的究竟是想并線換道，或僅僅是貨車司機在犯困。

“任何的傳感器都有它工作的范圍和盲區，我們現在選擇的這套傳感器的配置在側方向是探測的盲區，所以對這個方向的物體需要人特別的進行關注。”理想汽車自動駕駛總經理郎咸朋強調，即便是在“貨車并線預警功能”開啟的情況下，也只起到報警和提醒的作用，最終的駕駛決策，即是維持速度還是剎車減速，都取決于駕駛員本身。

2016年，當因特斯拉自動駕駛功能導致的致死事故出現時，相關監管部門已經對特斯拉車主進行警示，強調在使用Autopilot自動輔助駕駛功能時，駕駛員必須持續集中注意力。

特斯拉官方也對于車主做出了提醒，通過方向盤的震動提醒車主們在駕駛過程中注意安全，將雙手放置在方向盤上。

提供更好的產品是車企的義務，但在自動駕駛輔助功能尚不能替代人為操作的階段，對于產品的能力邊界向消費者做好足夠的教育，也是必不可少的責任。

延伸閱讀：

理想汽車發布致歉信：車輛召回及更換工作將在3個月內完成

11月6日，理想汽車官方就理想ONE車輛召回發布致歉信。

信中表示，此前理想宣布對理想ONE車輛升級球銷的消息發布后，許多車主、媒體和專家指出：此次行為應該按照“召回”來定義，而非“升級”，理想汽車的表述不符合行業和公眾的認知。對于這些批評指正，理想誠懇地接受批評，并對之前不正確不合理的做法表示深深的歉意。

同時理想表示，此前主動召回的解決方案與之前11月1日公布的升級方案完全一致，此次召回更換工作預計將在3個月內完成。

同日，質檢總局發布公告稱，理想汽車向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。自即日起，召回生產日期在2019年11月14日至2020年6月1日的理想ONE電動汽車，共計10469輛。

以下為道歉信原文：

2020年11月1日理想汽車宣布將為2020年6月1日及之前生產的理想ONE車輛升級球銷脫出力更高的前懸架下擺臂，以降低用戶在車輛發生碰撞事故后前懸架下擺臂球頭脫出的概率。信息發布后，許多車主、媒體和專家朋友們都指出：此次行動應該按照“召回”來定義，而非“升級”，理想汽車的表述不符合行業和公眾的認知。

對于這些批評和指正，我們做了深入的反思。理想汽車在發展過程中，得到了很多來自車主、媒體和行業朋友們的幫助和支持。當問題出現的時候，正視問題的本質，實事求是地溝通并高效地去解決問題，才是理想汽車應有的擔當和態度。因此，我們誠懇地接受大家的批評，并對之前不正確、不合理的做法向各位車主、媒體和行業的朋友表示深深的歉意。我們決定立刻啟動主動召回程序，并向國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心進行了主動召回備案。

2020年11月7日開始，我們將嚴格按照國家市場監督管理總局的要求，對2020年6月1日及之前生產的10,469臺理想ONE，免費更換球銷脫出力更高的前懸架下擺臂。2020年6月1日以后生產的車輛已經使用脫出力更高的前懸架下擺臂球銷。理想汽車主動召回的解決方案與之前11月1日公布的升級方案完全一致，同時也符合國家市場監督管理總局的要求，請各位用戶不用擔心。此次召回更換工作預計將在3個月內完成。

理想汽車作為一家用戶驅動的汽車科技企業，始終將用戶的價值放在第一位，為用戶提供更安全、更便捷、更超值的產品和服務。

最后，對于給車主們帶來的困擾，我們表示深深的歉意。我們將切實解決用戶的車輛問題，同時也感謝媒體朋友們對我們的監督和關注。

來源：騰訊汽車

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