超半數自主零部件上市公司三季度實現凈利潤同比增長，折射出行業回暖的大趨勢。

近日，自主零部件上市公司相繼發布三季度財報，《中國汽車報》記者選取了較有代表的20家自主零部件企業的財報，其中折射出四大特點，一是50%以上的自主零部件上市公司實現凈利潤同比增長；二是電動化、智能化、網聯化相關零部件企業實力進一步增強；三是產品轉型升級較快的零部件企業大多有了較高的盈利水平；四是上半年虧損企業凈利潤降幅進一步收窄。

“這表明，自主零部件上市公司正在逐步擺脫上半年以來疫情、市場等方面帶來的不利影響，向電動化、智能化、網聯化加速轉型，盈利能力正不斷向好。”中國市場學會營銷專家委員會秘書長薛旭向《中國汽車報》記者表示。

■凈利潤降幅不斷縮小

相比上個季度和上半年的財報情況，部分自主零部件上市公司凈利潤同比下降的幅度正在收窄。

財報顯示，今年前三季度，萬向錢潮實現營業收入74.88億元，同比下降2.16%；凈利潤實現2.96億元，同比下降28.86%。華域汽車實現營業收入917.26億元，同比增長13.14%；實現凈利潤31.02億元，同比下降37.03%。國軒高科實現營業收入40.77億元，同比下降20.85%；實現凈利潤0.85億元，同比下降85.26%。

其中，萬向錢潮凈利潤降幅明顯收窄。其第一季度凈利潤同比下降58.59%；上半年凈利潤降幅為63.08%；第三季度實現同比增加13.12%。其財報顯示，凈利潤好轉的原因，是疫情影響減弱，第三季度營業成本同比下降2.8%，毛利率上升0.5%。

華域汽車的凈利潤情況顯著好轉，其第一季度由于受疫情影響，其凈利潤為1.35億元，同比下滑92.7%。第二季度，由于海外疫情持續蔓延，其海外業績出現虧損，但鑒于國內疫情得到有效控制，以及購置補貼、汽車下鄉、限購城市放寬指標等拉動汽車消費政策影響，國內業務恢復較好，二季度實現凈利潤11.7億元，同比下滑23%，已顯著收窄。而第三季度，華域汽車實現凈利潤為17.96億元，同比增長14.9%，扭轉了凈利潤下滑局面。

因大眾入股而備受關注的國軒高科，一季度凈利潤同比降幅達85.26%；上半年凈利潤同比降幅為89.72%，而第三季度凈利潤同比降幅為78.34%，已明顯收窄。第三季度，國軒高科的現狀為“增收不增利”。背后原因是隨著疫情影響減弱，國軒高科第三季度電池出貨量高于去年同期，但受市場競爭加劇、以及下游新能源汽車補貼退坡等因素影響，其動力電池產品平均銷售價格較上年同期有所下降，導致其凈利潤同比下滑。

“從中不難看出，部分零部件上市公司凈利潤收窄及好轉的原因，是整個國內汽車市場好轉所帶來的利好影響。”全聯車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴在接受《中國汽車報》記者采訪時認為。

■特色成就盈利能力

在部分自主零部件上市公司不斷向好的表現中，一些企業實現盈利的主要原因在于擁有技術之長或特色產品。

數據表明，前三季度均勝電子實現營業收入338.8億元，同比下降26.03%；凈利潤虧損2.8億元，同比下降140.16%。濰柴動力實現營業收入1473.84億元，同比增長16.32%；凈利潤實現71.06億元，同比增長0.67%。贛鋒鋰業實現營業收入38.93億元，同比下降7.54%；凈利潤虧損3.3億元，同比增長0.4%。

這些企業之中，均勝電子其上半年凈利潤同比下降204.88%，第三季度實現凈利潤約2.6億元，同比增長36.7%，單季度扭虧為盈。財報表示，這是由于其智能網聯產品市場得到進一步拓展。其子公司均聯智行獲得蔚來汽車5G-V2X平臺項目定點，項目金額約6.6億元，產品包含V2X的5G-TBOX和5G-VBOX。在電池管理系統（BMS）領域，公司獲得大眾汽車中國區MEB平臺的新增車型訂單，將為近130萬輛MEB平臺純電動車型提供配套，同時繼續為保時捷提供無線充電和高壓快速充電類產品。

濰柴動力也在不斷提升盈利能力。其一季度凈利潤同比下降20.34%，上半年凈利潤同比下降11.48%，第三季度凈利潤實現同比增長36.98%。近來，濰柴動力堅持創新，打造了“N+H+M”新一代高端發動機平臺，完成了全系列道路國六、非道路國四產品升級開發，發布了全球首款突破50%熱效率的商業化柴油機，不斷積聚市場競爭優勢。

贛鋒鋰業盈利情況持續向好。其一季度凈利潤同比下降97%，上半年凈利潤同比下降47.1%，第三季度凈利潤同比增長421.32%。財報顯示，公司與客戶簽訂鋰鹽生產線合作協議，在海外并購公司、在港交所增發股份等，皆帶來利好。

“如同他們一樣，部分自主零部件上市公司憑借技術、產品、市場等優勢，提升盈利水平的作為，是零部件企業堅持自主創新、加速轉型升級的體現。”薛旭認為。

■實力增強持續向好

“企業只有經歷市場競爭的考驗，并能從容應對各類不利局面的影響，才能茁壯成長。”正如薛旭所言，部分自主零部件上市公司正是在來自市場等多方面的種種考驗中，不斷增強了實力。

由財報可見，東安動力前三季度實現營業收入22.51億元，同比增長77.6%；實現凈利潤0.75億元，同比增長830.77%。德賽西威前三季度實現營業收入42.98億元，同比增長21.22%，凈利潤實現3.18億元，同比增長123.02%。萬里揚前三季度實現營業收入41.38億元，同比增長25.77%；凈利潤實現5.09億元，同比增長46.3%。

其中，東安動力的表現較為突出。背后原因，是因為其發動機銷量的大幅增長，推動了其盈利能力大幅提高，同時公司投資收益較上年同期也有一定程度增長。事實上，由于商用車銷量的不斷上升、國六替換加快，以及理想汽車面市等多重利好因素影響，東安動力前三季度累計銷售發動機26.43萬臺，同比增長58.99%，已完成年度28萬臺銷售目標的94.39%。

而德賽西威營銷的大幅增長，則是得益于電動化、智能化、自動駕駛等業務的增加，今年以來，德賽西威首款基于英偉達Xavier L3級自動駕駛域控制器產品IPU03已經在小鵬P7上配套并實現量產。此外，其全自動泊車系統、5G-V2X等產品也獲得了新的合資品牌項目定點。9月在北京車展上亮相的奇瑞8 PLUS，搭載了德賽西威首款自主研發的座艙域控制器。

萬里揚之所以在前三季度的表現不俗，是其主打的變速器業務出現上揚，其商用車G系列高端變速器、乘用車CVT自動變速器銷量大幅增長。數據顯示，截至9月底，萬里揚今年變速器累計銷量達10.78萬臺，同比增長27.8%。

“由自主零部件上市公司的情況可見，企業加速轉型、不斷向上的成效正在顯現，這既符合打造自主創新為主、構建安全可控汽車供應鏈的發展趨勢，也是構建汽車供應鏈國內國際雙循環的需要。”曹鶴認為。

來源：汽車報網 · 趙建國

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