11月10日消息，高德地圖近日發(fā)布V10.70新版本，AR駕車導(dǎo)航服務(wù)再次升級，支持連接車內(nèi)行車記錄儀。由行車記錄儀的攝像頭充當(dāng)“眼睛”，實(shí)時捕捉現(xiàn)實(shí)道路畫面，再通過手機(jī)地圖呈現(xiàn)直觀的3D導(dǎo)航指引，為用戶帶來更加便捷的AR實(shí)景導(dǎo)航體驗(yàn)。
不久前，高德地圖上線手機(jī)端的AR駕車導(dǎo)航功能，陸續(xù)支持部分iPhone和安卓手機(jī)。本次更新與之前版本主要的區(qū)別在于，拍攝道路畫面的設(shè)備由手機(jī)攝像頭，改為了行車記錄儀。
目前高德地圖“手機(jī)+行車記錄儀”的AR導(dǎo)航功能支持iPhone 8 Plus及以上機(jī)型，兼容盯盯拍、海康威視、凌度、惠普、第一現(xiàn)場、捷渡等多個行車記錄儀品牌的多個產(chǎn)品型號，后續(xù)還將陸續(xù)支持更多機(jī)型。
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高德地圖發(fā)布交通“評診治”系統(tǒng)：針對各類交通擁堵場景“因地制宜”
11月9日，由中國公路學(xué)會和高德地圖聯(lián)合舉辦的2020世界交通運(yùn)輸大會“新基建新動能”主題論壇上，高德地圖發(fā)布交通“評診治”分析系統(tǒng)，可一鍵生成城市交通運(yùn)行狀態(tài)的體檢報(bào)告及優(yōu)化建議，針對各類交通擁堵場景“因地制宜”。
本次推出的“評診治”系統(tǒng)，是基于AI全方位分析擁堵區(qū)域的道路基礎(chǔ)設(shè)施、交通運(yùn)行健康狀況和高峰時段擁堵規(guī)律后，“一鍵生成”具體治理建議并應(yīng)用到各類城市交通擁堵場景。
如在分析高架道路匝道出入口、常發(fā)擁堵路段和紅綠燈路口等擁堵場景時，系統(tǒng)可以針對不同場景給出具體的成因分析、優(yōu)化方案和效果評價，為城市各類交通擁堵場景提供精細(xì)、科學(xué)的“評診治”一體化解決方案。
高德集團(tuán)總裁劉振飛表示，高德地圖始終以滿足用戶出行需求為核心，希望以一張活地圖為平臺，通過技術(shù)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新和服務(wù)理念的創(chuàng)新，不斷助力便捷交通運(yùn)輸體系的構(gòu)建，也為廣大用戶提供更安全、精準(zhǔn)和高效的交通出行服務(wù)。
交通大數(shù)據(jù)把脈：解決通勤出行痛點(diǎn)
通勤作為居民日常出行最主要的場景之一，高峰時段的通行效率是影響城市交通運(yùn)行健康狀況和居民出行舒適度的關(guān)鍵因素。通過交通“評診治”系統(tǒng)掃描，可自動發(fā)現(xiàn)易擁堵的通勤路段和擁堵關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，結(jié)合對該路段公共交通的整體分析，可整體輸出緩堵方案，包括通勤出行特征分析、擁堵節(jié)點(diǎn)紅綠燈評價及優(yōu)化建議、定制公交和微循環(huán)巴士開設(shè)方案等。
以杭州市濱江區(qū)為例，該區(qū)域內(nèi)部通勤占比為26.8%，區(qū)域外至區(qū)域內(nèi)通勤占比48.1%，說明該區(qū)域以商務(wù)和辦公產(chǎn)業(yè)分布為主，區(qū)域內(nèi)部通勤自足性相對較弱。
而將分析范圍縮小，聚焦到“區(qū)域內(nèi)通勤”做精細(xì)化“評診治”，可發(fā)現(xiàn)濱江內(nèi)部通勤的居住地較分散在東西兩側(cè)，高峰時段通勤走廊(從祥云雅苑-英飛特大廈途徑濱興路)擁堵嚴(yán)重，早高峰擁堵延時指數(shù)達(dá)2.3，駕車通過3.8公里的路程需要22分鐘。再從濱江區(qū)公共交通分布數(shù)據(jù)來看，地鐵南向北分布密集，而通勤需求最高的東向西反而相對匱乏，地面公交線路設(shè)置與通勤需求廊道重合度相對較低，換乘不便捷。
如能通過公交線網(wǎng)優(yōu)化和主要通勤走廊開通公交專用道的方式提升東西向公交服務(wù)能力，該區(qū)域道路擁堵程度有望下降20%至30%。
高效動態(tài)管控：緩解匝道入口擁堵
高架道路和城市快速路的出入口是高峰出行的常見堵點(diǎn)。高德地圖本次上線的“評診治”系統(tǒng)能夠快速識別此類場景的瓶頸點(diǎn)和診斷擁堵成因，有針對性地給出治理方案。包括：匝道入口紅綠燈配時優(yōu)化、潮汐可變車道設(shè)置、車輛智慧調(diào)度方案等。
以杭州市中和高架為例，通過系統(tǒng)掃描后快速鎖定省人民醫(yī)院、中河立交橋、慶春路出口為產(chǎn)生擁堵的三大瓶頸點(diǎn)，尤其中河立交橋與慶春路出口匝道擁堵狀況疊加，日均累計(jì)擁堵時長達(dá)3小時，車輛擁堵長度約6千米。
再結(jié)合車流量數(shù)據(jù)細(xì)化到堵點(diǎn)挖掘，發(fā)現(xiàn)西湖匝道入口和望仙橋入口車流量大且擁堵較為嚴(yán)重。進(jìn)一步根據(jù)導(dǎo)航起終點(diǎn)數(shù)據(jù)對西湖匝道入口車流進(jìn)行溯源分析，發(fā)現(xiàn)匝道進(jìn)入的主車流起點(diǎn)主要分布在上城區(qū)小營街道，終點(diǎn)主要分布在詳符街道。
如果采用智慧誘導(dǎo)方式，引導(dǎo)目的地為西湖大道入口的用戶繞行至地面莫干山路，便能使到達(dá)目的地的區(qū)域車流量更加均衡，再通過動態(tài)調(diào)控紅綠燈配時加快該路段車輛通行效率，預(yù)計(jì)該高架道路匝道擁堵程度可下降20%。
高德地圖副總裁董振寧表示，交通“評診治”系統(tǒng)打破了以往對城市交通運(yùn)行評價指標(biāo)單一、評價與治理脫節(jié)無體系的困局，充分挖掘交通大數(shù)據(jù)價值，將多元數(shù)據(jù)融會貫通，創(chuàng)新性地應(yīng)用于多個場景下的城市交通擁堵“評診治”全流程，實(shí)現(xiàn)了針對城市交通擁堵“發(fā)現(xiàn)病灶、找準(zhǔn)病因、對癥下藥、效果評價”的一體化、自動化和閉環(huán)化，可為城市交通管理者提供全方位的量化參考依據(jù)及建議優(yōu)化措施，助力城市交管部門精準(zhǔn)高效治理交通擁堵問題。
高德地圖發(fā)布報(bào)告：在哪座城市坐公交最幸福？
10月23日，高德地圖聯(lián)合國家信息中心大數(shù)據(jù)發(fā)展部、清華大學(xué)戴姆勒可持續(xù)交通聯(lián)合研究中心等權(quán)威機(jī)構(gòu)，共同發(fā)布《2020第三季度中國主要城市交通分析報(bào)告》。
報(bào)告顯示，城市出行已經(jīng)全面恢復(fù)正常。在高德地圖交通大數(shù)據(jù)監(jiān)測的50個主要城市中，三季度有6%的城市擁堵延時指數(shù)同比下降，28%的城市基本持平，66%的城市擁堵上升。
受疫情影響，擁堵同比降幅最大的城市是烏魯木齊，其次是唿和浩特、洛陽；擁堵上升幅度最大的城市是青島市。
報(bào)告首次發(fā)布了各城市的“地面公交出行幸福指數(shù)”，根據(jù)公交全天運(yùn)營速度、社會車輛與公交車速比、全市全天線路運(yùn)營速度波動率，綜合評價公交出行質(zhì)量。結(jié)果顯示，國內(nèi)地面公交出行幸福指數(shù)最高的城市是寧波。
2020年第三季度，寧波地面公交出行幸福指數(shù)最高，與正理想值最接近，達(dá)79.09%；天津和南京分別在超大城市和特大城市中位列“幸福指數(shù)”首位。同時，寧波市的“全市全天線路運(yùn)營速度波動率”最小，公交運(yùn)營效率最穩(wěn)定。
北京、上海、廣州、深圳、重慶五個超大城市中，上海的地面公交出行幸福指數(shù)最低。
報(bào)告還對比了各城市公交與社會車輛在同一時段和線路上的運(yùn)營速度。研究發(fā)現(xiàn)，所統(tǒng)計(jì)的城市中，今年第三季度期間，廈門市核心區(qū)高峰期內(nèi)公交車的效率與小汽車最接近，小汽車速度僅為公交的1.847倍。此外，還有石家莊、中山、長沙的速度比值均小于2。在前十位差距較小的城市中，一線城市只有北京位列其中。
超大城市、特大城市、大中型城市的整體候車時長環(huán)比幾乎持平。三季度全國統(tǒng)計(jì)范圍內(nèi)的城市，公交逐漸恢復(fù)發(fā)車頻率，城市交通運(yùn)行恢復(fù)正常。
報(bào)告研究城市范圍內(nèi)，候車時間最短的城市是蘭州，候車時長為5.3分鐘。重慶、成都分別為超大城市、特大城市的首位，候車時長均為同類城市中最低。此外，沈陽候車時長環(huán)比下降最多，公共交通服務(wù)水平有所提升。
另外，多數(shù)城市搭乘、換乘地面公交需要步行的平均距離環(huán)比縮短，說明城市公交出行便捷程度變高。
今年第三季度，超大城市、特大城市和大中型城市的平均步行距離分別為1050米、1040米、924米，較上一季度的1062米、1060米、937米，相比略有下降。其中深圳、海口、哈爾濱步行距離略有增加，其他城市都呈現(xiàn)下降趨勢或持平。上海和北京有明顯改善。
從公交和地鐵、騎行、步行路線規(guī)劃占總規(guī)劃次數(shù)的比例來看，報(bào)告發(fā)現(xiàn)，今年三季度“綠色出行意愿指數(shù)”最高的城市是海南海口，其次是上海和長沙。最愿意使用公交或地鐵出行的城市是北京，騎行出行意愿最高的是海口，步行則是蘭州。
來源：鈦媒體,中國新聞網(wǎng),網(wǎng)易綜合
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