對于準備購車的朋友，現(xiàn)在肯定在做準備工作，比如看汽車的參數(shù)和配置，不過有部分不太了解汽車的朋友，滿滿的汽車參數(shù)和配置，著實很頭疼，下面小編就來介紹一下買車主要看哪些配置和參數(shù)吧。
發(fā)動機
目前，車市在售的車型中，發(fā)動機類型主要有L形（直列分布）、V形（氣缸分布呈一定夾角）兩種，還有B形（水平對置）以及W形（氣缸分布呈W形）等兩種不常見的類型。
通常而言，L型發(fā)動機絕大部分采用4缸設計，V型發(fā)動機為6缸及以上。相比之下，L4油耗更小，V6動力更足。此外，關于發(fā)動機的，還分為前置、中置和后置，以及前驅和后驅等。
現(xiàn)在絕大部分家轎采用了前置前驅方式，好處是減輕了車重，結構比較緊湊，動力傳遞效率高，燃油經(jīng)濟性好，并增強了操控穩(wěn)定性和制動時的方向穩(wěn)定性；但也有弊端，啟動、加速或爬坡時，牽引力下降。
另外一種比較可能接觸到的則是前置后驅。這類車型的優(yōu)勢在于啟動、加速或爬坡時驅動力更強，操縱性更好。例如凱美瑞就屬于L4前置前驅車型，新一代天籟2.5L屬于V6前置前驅車型，而銳志2.5L則屬于V6前置后驅車型。
最大功率
最大功率是關于發(fā)動機的動力參數(shù)之一。
簡單地理解，功率越高，車輛的極速將越大。在購車之前都會對不同車型的最大功率進行比較，認為越高越好。這沒錯，但存在片面性。和最大功率相關的，還有一個非常重要的參數(shù)：發(fā)動機轉速。
例如某款1.8L發(fā)動機，最高功率達到103RW，但其前提條件是發(fā)動機轉速必須達到每分鐘6300轉。顯然，6300轉在日常使用中出現(xiàn)的幾率極小，小到基本上可以忽略，實際意義并不大。
因此，關于功率參數(shù)，更應該關注其在常見轉速下的發(fā)揮情況，例如2000－4000轉范圍內發(fā)動機能發(fā)揮出多大的功率。
最大扭矩
了解發(fā)動機的最大扭矩，也應該了解其的最大功率。扭矩越大，大致意味著車輛的瞬間加速性將越好。而在這個參數(shù)中，發(fā)動機轉速更值得去細細研究。和最大功率一樣，最大扭矩所需的發(fā)動機轉速越高，現(xiàn)實意義將越小。
為了讓消費者更好地理解這一問題，很多發(fā)動機技術實力較強的汽車廠家通常都會附帶另外一項說明，例如在2000－3500轉之間，發(fā)動機能爆發(fā)出90％的扭力等等。這也是現(xiàn)在低轉高扭車型之所以受到歡迎的原因之一。
變速箱
轎車的變速箱主要有自動變速箱、手動變速箱和手自一體變速箱等。其中比較普遍的自動變速箱又分為有級變速箱和無級變速箱，前者如4速、5速、6速乃至7速自動變速箱，后者如CVT。從理論上來看，手動變速箱通過駕駛者對情況的判斷來換擋，提速或減速在變速箱中最為直接，劣勢是城市駕駛的方便性降低。
自動變速箱剛好與此相反。有級變速箱的級數(shù)越多，意味著車輛行駛的平順性和節(jié)油性越好，并且保養(yǎng)相對低廉，耐用性好；CVT的原理就是將級數(shù)增加到無限多，平順性和節(jié)油性顯然更好，但保養(yǎng)也相對較高，耐用性則降低。
至于手自一體變速箱，通常都在20萬元及以上的車型中得到應用。它的好處是兼顧了駕駛樂趣和駕駛的方便性。
油耗
油耗是目前最受消費者關注的參數(shù)之一。汽車廠家在車型發(fā)布時也會公布油耗參數(shù)，但往往為了數(shù)據(jù)上好看，一般都采用了“理論油耗”或者“等速油耗”等字眼。因此關于這一參數(shù)需要特別分析。
每款發(fā)動機都有所謂的經(jīng)濟時速，例如90km／h，在這一時速下油耗最低。但城市路況下這種情況并不多，實際意義也被大大削弱。
至于理論油耗，甚至是在這種情況下，再剔除各種影響因素，例如風阻等，油耗更低。這幾乎可以將其視為發(fā)動機的潛力，或者直接忽略。
此外，特別值得一提的是，看油耗參數(shù)還要與車重聯(lián)系起來看。例如歐洲車的車重普遍比日系車重，那么統(tǒng)一排量下油耗偏高也可以理解了。
軸距
軸距和車長存在一定的聯(lián)系，但是分開的兩個獨立的概念。
通常而言，軸距越長，意味著車輛的行駛穩(wěn)定性越高，車內空間越大，舒適性越好，而車輛的轉彎半徑也越大，但并不絕對。加長車指的就是軸距的加長，至于車頭或者車尾的加長，現(xiàn)實意義并不大。
風阻
汽車的風阻系數(shù)經(jīng)常被準車主們忽略，其實風阻是個非常重要的參數(shù)，它關系到車輛行駛時的噪音、油耗、穩(wěn)定性等重要問題。空氣阻力是汽車行駛過程中遇到最大的也是最重要的外力。
權威測試表明，當車輛以80km／h的速度前進時，60％的耗油是用于克服風阻消耗；當車輛以200km／h前進時，85％的油耗是用于克服風阻。一輛車的風阻系數(shù)每降低10％，至少能降低7％的油耗，而百公里加速將可能提高23％！
目前，大多數(shù)轎車的風阻系數(shù)在0.28—0.4間，流線性較好的車風阻系數(shù)可能僅有0．25左右。在節(jié)能的前提下，選車當然應該選風阻系數(shù)低的車型。
懸掛
汽車的懸掛是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊，保證汽車能平順地行駛。懸掛的種類繁多，在經(jīng)濟型轎車中，非獨立懸掛被采用得比較多，而中級車、中高級車以上多數(shù)采用獨立性懸掛。
非獨立懸掛結構簡單，制造成本低，強度高，保養(yǎng)容易，但舒適性及操縱穩(wěn)定性都較差。獨立懸掛質量輕，舒適性高，能夠提高汽車的行駛穩(wěn)定性，但結構復雜、成本高、維修不便。
獨立懸掛可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統(tǒng)等。現(xiàn)在多數(shù)車型采用了麥弗遜式懸掛，主要是因為其道路適應能力比較強。
隨著汽車技術的發(fā)展，現(xiàn)在高端車型上還出現(xiàn)了空氣懸掛和主動懸掛等。后者通過中控電腦來調節(jié)各種參數(shù)，為車身提供最佳的保障。
輪胎
輪胎的品牌通常都會被準車主們關注到，但關于輪胎的規(guī)格則不然。
輪胎有多種表示方式，最常見的情況例如205／60R1589H，其中205代表輪胎寬度（mm），60指扁平比，R為子午線結構，15代表輪胎內徑，89表示一個輪胎最大的負荷量（并非整車負荷量），H為最大允許的時速級別。輪胎越寬，意味著摩擦力越大，操控性能越好，舒適性也將增加，但油耗將增大。
每款車在研發(fā)時就已經(jīng)確定了輪胎的規(guī)格，為了安全起見，最好不要隨便改裝輪胎。至于輪胎的各種參數(shù)，則可以用來參考衡量一款車的各種性能。
此外，關于扁平比，指的是輪胎的斷面的寬度與輪圈至胎面的高度的比值。高扁平比的輪胎緩沖能力強，但對路面的感覺較差，轉彎時的側向抵抗力弱。反之，則承受的壓力大，對路面反應非常靈敏，轉彎時的側向抵抗能力強，操控性大大加強。
壓縮比
壓縮比是發(fā)動機一個非常重要的結構參數(shù)。從動力性和經(jīng)濟性上說，壓縮比應該越大越好，但受汽缸材料性能以及汽油燃燒爆震的制約，汽油發(fā)動機的壓縮比又不能太大。
隨著科技的發(fā)展及車市競爭的白熱化，各個汽車品牌都為自家車型配備上各種黑科技配置，原本在豪車才可見的配置，也在普通車中找到了。人們對車輛配置要求也隨之水漲船高，但這些配置我們真的需要嗎？很多人買車時看著怦然心動的黑科技配置，買回家后卻沒用幾回，不僅購車時多花了金錢，日后還增加了發(fā)生故障的可能性。今天小編來盤點一下那些看著厲害，實則沒太大作用黑科技配置。
1.自動啟停
自動啟停系統(tǒng)通過車輛在停止狀態(tài)下將發(fā)動機熄火，而要行駛時馬上啟動發(fā)動機，從而達到省油的目的。雖然這個裝置在地廣人稀的外國廣受好評，但在我國經(jīng)常發(fā)生擁堵的城市路況下，就不那么吃香了。
在走走停停的擁堵路況中，自動啟停不僅不會讓油耗降低，反而會因為頻繁的啟動而噴出更多的燃油，再加上發(fā)動機頻繁啟動產(chǎn)生的震動會令到車廂成員產(chǎn)生不適感，自動啟停系統(tǒng)已經(jīng)被很多車主列為上車必關的配置。
2.無鑰匙進入
只要把車鑰匙隨身攜帶，當你走近車輛時，車輛便會自動解除防盜狀態(tài)。離開時，車主把車門一關，走遠之后，車輛便會自動上鎖并進入防盜警戒狀態(tài)。這樣的配置聽起來確實非常便捷，無需再掏出鑰匙對車輛進行操作，而且在你雙手拿著重物不能操作車鑰匙時，無鑰匙進入更是你的好幫手。
但這個配置也有不便之處，哪怕車輛已經(jīng)配備了無鑰匙進入，但很多車主出于不信任以及防盜意識強，在離開車輛時依然會通過車鑰匙鎖車，無鑰匙進入的使用場景則被削弱了不少。另外部分強迫癥車主有鎖車拉車門確認鎖好的習慣，無鑰匙進入功能真的會令這部分車主抓狂。
3.自動泊車
小編第一次聽說這個功能時，簡直兩眼放光，對于一些駕駛技術不嫻熟或者覺得泊車很麻煩的人來說，自動泊車系統(tǒng)簡直就是救星。可惜，自動泊車系統(tǒng)在小編使用過后便瞬間解毒了。
目前來看，自動泊車系統(tǒng)依然不夠成熟，一方面，部分車型在自動泊車過程中依然需要駕駛員參與，另一方面自動泊車系統(tǒng)并不是那么智能，它能停進去的車位，你也可以輕松停進去，但你可以停進去的車位，它卻未必能停進去。更為重要的是，最近曝出新聞，某車型在自動泊車過程中與停在旁邊的靜止車輛發(fā)生刮蹭，如此看來，一項自己最后會嫌棄不用的配置，當初還不如不選。當然，小編還是期待未來會有更聰明，更讓人信任的自動泊車系統(tǒng)出現(xiàn)。
4.電吸門
電吸門通常出現(xiàn)在一些頂級豪華轎車中，當車門未關好的情況下，車門會自動吸合直到完全關閉。這項功能作用在于關閉車門時無需大力即可完全關好車門，同時關門動作也更為優(yōu)雅。
但是，電吸門的力量大概在600牛左右，換而言之，如果車門被誤推，手指被縫隙夾住，那相當于被一個成年人穿著高跟鞋站立在手指上，危險性可想而知。回歸到實際使用場景，有多少用戶會因為有電吸門，而故意關門時收力讓它自己吸上呢？一氣呵成帶上車門難道不是更省力方便嗎？
可能這種配置就像存款，車價都如此高昂了，配置我可以不用，但你不可以沒有。
5.越來越大的中控屏
自從特斯拉將大屏幕裝進車里，許多品牌便跟著走上了這條“大屏幕”的不歸路。10寸、14寸、17寸，中控屏的尺寸膨脹到永無止境。屏幕數(shù)量也從原來的一個，擴展到如今五六個。
但小編要吐槽的是，部分品牌的中控屏雖然尺寸是足夠大了，但操作界面以及屏幕畫質廉價得像老人機一樣，這難道不是放大了車型缺點嗎？在晚上開車過程中，過大的中控屏幕也會滋擾到駕駛員的視線，真的是吃力不討好。
6.手勢控制
一開始聽起來真的狂暴酷炫又炸天，但手勢控制在小編實際體驗下來，識別率并不高，甚至會出現(xiàn)與本意相反的系統(tǒng)反應。
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如今無論是德系豪華還是自主品牌，都有部分車型出現(xiàn)了手勢控制功能，最常見的使用場景通常為切換界面以及調節(jié)音量，但在這兩項操作請求中，物理旋鈕以及觸控屏幕表現(xiàn)出的精準度以及響應速度都吊打手勢控制。那么手勢控制的存在又有多大的必要性呢？
總結
以上的黑科技對某些車主、某些場景確實帶來便利，但大家不要忘了，這些配置都是需要成本的，但可能出于配置的使用場景雞肋，或配置體驗不佳等原因，導致選上的黑科技配置，直到賣車時也沒用上幾回，著實是有點破費，當然土豪除外。雖然如今人們對配置的追求永無止境，但一些看似黑科技的配置并非適合所有人，小編也趁此機會車企們，配置可以高，實用更重要。
來源：廣融,車早茶
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