在本次的2020廣州車展現(xiàn)場，梅賽德斯-奔馳帶來了1款全球首發(fā)、10款中國上市車型。其中，全新梅賽德斯-邁巴赫S級轎車全球首發(fā)，同時，全新梅賽德斯-邁巴赫GLS SUV宣布在中國正式上市。

此外，全新GLE 350 e 4MATIC插電式混合動力車型也本次車展正式上市。并且，梅賽德斯奔馳也公布了未來電動化戰(zhàn)略，純電AMG車型不久也將發(fā)布。

加速全線品牌電動化規(guī)模，2030實現(xiàn)一個小目標

據(jù)梅賽德斯-奔馳官方表示，其正在中國積極部署多元化的新能源戰(zhàn)略，在帶來EQ純電車型的同時，也深入探索插電混動車型的解決方案。

自2021年起，據(jù)梅賽德斯-奔馳將進一步壯大EQ車型陣容，帶來EQS、EQB、EQA等多款純電車型。到2030年底，奔馳混合動力及純電車型占全球銷量50%以上；到2039年底，力求實現(xiàn)全球乘用車產(chǎn)品陣容的碳中和。

據(jù)悉，梅賽德斯-奔馳旗下AMG將會率先推出純電車型，依舊主打極致性能表現(xiàn)。同時，邁巴赫、奔馳、G系列以及EQ系列都將對各平臺特性，融入純電或插電混動新車型。屆時，為用戶提供不用需求的購車選擇。

兩款邁巴赫詮釋極致豪華體驗

車展現(xiàn)場，梅賽德斯-奔馳還展出了全新梅賽德斯-邁巴赫S級轎車與全新梅賽德斯-邁巴赫GLS SUV。

戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松在發(fā)布會通過視頻向在場媒體表示，中國市場已經(jīng)成為梅賽德斯-邁巴赫全球最重要的市場，2019年中國市場銷量占據(jù)全球市場份額的70%，自2015年2月上市以來，梅賽德斯-邁巴赫S級轎車已在全球交付近60,000臺。

全新梅賽德斯-邁巴赫S 680 4MATIC搭載6.0升雙渦輪增壓V12發(fā)動機，可輸出450千瓦功率和900牛·米扭矩，并首次匹配9G-Tronic變速箱以及4MATIC全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)。

而全新梅賽德斯-邁巴赫S 580 4MATIC則搭載V8發(fā)動機，匹配最新一代48V智能電機系統(tǒng)，帶來370千瓦功率和700牛·米扭矩，電機可瞬時輸出額外的15千瓦（20馬力）功率和180牛·米扭矩。

智能魔術(shù)車身控制系統(tǒng)可獨立控制每個車輪的彈簧和懸架阻尼特性，配合創(chuàng)新路面掃描功能，提升駕乘舒適度。專屬的邁巴赫駕駛模式可以調(diào)節(jié)發(fā)動機和變速箱，減少噪音和震動，優(yōu)化乘坐舒適性。

全新梅賽德斯-邁巴赫GLS SUV擁有領(lǐng)先同級的3,135毫米超長軸距，車身尺寸為5,210/2,030/1,838毫米，車身高大威武，內(nèi)部乘坐空間非常充裕。裝備了22至23英寸的邁巴赫專屬輪轂，進一步強化了視覺沖擊力。

動力方面，全新梅賽德斯-邁巴赫GLS 600 4MATIC搭載4.0升V8發(fā)動機（M177），410千瓦（558馬力）功率和730牛·米扭矩。邁巴赫GLS 480 4MATIC裝備3.0升直列六缸發(fā)動機，擁有270千瓦（367馬力）的最大功率和500牛·米最大扭矩。

兩款發(fā)動機都搭載48伏ISG智能電機系統(tǒng)，前者百公里加速只需4.9秒，后者百公里加速時間為6.6秒。

標配9速自動變速箱，兼具高能效和平順舒適性。智能全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)帶有電控多片離合器的分動箱，可在前后軸之間以0-100%的可變比例分配驅(qū)動扭矩。

裝備自適應(yīng)減震系統(tǒng)增強版的空氣懸掛系統(tǒng)，可根據(jù)道路狀況和駕駛情況實時調(diào)節(jié)減震特性。專屬的邁巴赫駕駛模式可以調(diào)節(jié)發(fā)動機和變速箱工作特性，減少震動的同時提升駕駛舒適性。

這兩款車型更多細節(jié)，可以關(guān)注鈦媒體《全新梅賽德斯-邁巴赫S級轎車全球首發(fā)，GLS SUV中國上市》一文。

GLE也迎來插電混動版本，百公里1.7L油耗

此外，梅賽德斯-奔馳也正式發(fā)布了全新GLE 350 e插電混動版本車型價格，其僅推出一款配置車型，售價為81.88萬元。新車基于GLE打造，采用奔馳第三代插電式混合動力技術(shù)，純電續(xù)航里程達到103公里（NEDC綜合工況）。

在同級細分市場中，全新GLE 350 e 4MATIC是唯一提供直流和交流兩種充電模式的車型。在60千瓦直流充電條件下，僅需30分鐘便可從電量10%充至100%，7千瓦的交流模式下，由10%充至100%也只需3.5小時，可覆蓋大部分都市日常出勤需求，兼具電動出行的環(huán)保理念和內(nèi)燃機的長巡航里程。

裝備2.0升渦輪增壓發(fā)動機與電機組成的混合動力單元，其中發(fā)動機擁有155千瓦輸出功率和350牛·米的峰值扭矩，而電機則可提供100千瓦最大功率和435牛·米最大扭矩，1.7升/百公里的超低綜合油耗。

作為兼具內(nèi)燃機和電機雙動力組合的插電式混動車型，全新GLE 350 e 4MATIC提供7種駕駛模式，帶來充分駕駛樂趣，同時從容應(yīng)對各種出行場景。

其中運動模式側(cè)重于最佳響應(yīng)，以實現(xiàn)最高行駛性能；電動模式采用電機驅(qū)動，最高時速為140公里；電池電量模式在郊區(qū)或高速等路段選擇時，可優(yōu)先保留車輛剩余電量，后續(xù)用于城市路段的行駛；越野模式則采用純內(nèi)燃機驅(qū)動，保證車輛通過性和越野性能。

此外，全新GLE 350 e插電混動版本車型可享受包括星管家、星隨行、星驛站、星助理等多項奔馳充電服務(wù)。

廣州車展實拍奔馳GLE 350e市區(qū)通勤幾乎不用油

梅賽德斯-奔馳最近兩年一直在強調(diào)自己的全新動力系統(tǒng)序列，EQ BOOST（輕混）、EQ POWER（插電式混動）以及EQ三大系列紛紛落地，其中EQ BOOST已經(jīng)大面積普及到奔馳產(chǎn)品線，例如1.5T+48V智能電機組合，而EQ系列也有EQC推出。不過想必對于不少人來講，在現(xiàn)如今能靠譜實現(xiàn)的新能源方案里，插電式混動才是王道，沒有里程焦慮，短途上下班幾乎不用油，車輛動態(tài)響應(yīng)還好。

在插電式混動剛出現(xiàn)的那個年代，這項技術(shù)曾不被看好，最關(guān)鍵的就是與非插電式混動相比，那會的插電式混動大多不支持電池快充，也沒有動能回收系統(tǒng)，但現(xiàn)如今的插電式混動早已融合了這兩項技術(shù)，反而讓非插混有些黯然失色，消費者的興趣陡增，廠家的積極性也更高。而在現(xiàn)如今的插電式混合動力系統(tǒng)領(lǐng)域，奔馳的EQ POWER已經(jīng)用上了第三代技術(shù)，續(xù)航里程更長，充電效率更高。在本次車展上，首款搭載最新EQ POWER技術(shù)的車型-奔馳GLE 350e 4MATIC正式上市，當(dāng)我一邊拍攝一邊體驗后我認為，這車絕對值得買。

EQ POWER再進化，純電續(xù)航可達103公里，10%-100%電量直流電快充半小時搞定

作為搭載最新第三代插電式混合動力系統(tǒng)的產(chǎn)品，奔馳GLE350e 4MATIC的動力系統(tǒng)非常高效，這是在日常使用中你能明確感知到的，例如超100公里的續(xù)航，滿足日常市區(qū)通勤很輕松，并且還有高效的充電技術(shù)。而在車輛動態(tài)表現(xiàn)上你也絲毫不用擔(dān)心，245kW的系統(tǒng)總功率和多達785N·m的總扭矩輸出，能文能武，更何況還有空氣懸架和4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)加持，對于奔馳GLE 350e 4MATIC的動力系統(tǒng)你真的不用有絲毫顧慮。

電機的加入并沒有侵占車內(nèi)空間

奔馳GLE 350e 4MATIC的車身尺寸與普通燃油版車型基本一致，2995mm的軸距和近5米的車身長度，當(dāng)你站在它身邊你能深刻感受到他散發(fā)出的氣場。

雖然相比普通燃油版車型加入了電機和電池組，但奔馳GLE 350e 4MATIC的車內(nèi)空間并未受影響，即便個頭稍高的乘客也不會感到壓抑，畢竟已經(jīng)是中大型SUV了，即便稍微占用些空間也不會有明顯影響。

造型設(shè)計與燃油版無異，豪華質(zhì)感保你滿意

在常規(guī)的設(shè)計方面，奔馳GLE 350e 4MATIC與目前在售的燃油版車型并沒有太多明顯區(qū)別，能夠快速辨認的就要屬兩側(cè)前翼子板和后備廂飾條上的EQ POWER徽標了。此外，奔馳GLE 350e 4MATIC的配置并不低，相比配置大致相當(dāng)?shù)娜加桶孳囆筒顑r也就是幾萬元，還是可以接受的。

寫在最后：

奔馳GLE 350e 4MATIC系列本次廣州車展共上市了兩款車，SUV價格為81.88萬元，轎跑SUV的價格為82.88萬元。當(dāng)我詳細了解之后，我發(fā)現(xiàn)奔馳GLE 350e 4MATIC并不是那種出生就應(yīng)該注定是冷門的車，相反新車其實還挺值得考慮的，首先是配置依然豐富，其次這套EQ POWER插電式混動系統(tǒng)確實靠譜，最關(guān)鍵的是，新車的價格相比配置相近的燃油版車型也沒貴多少，但你享受到的體驗，可不是汽油或輕混動力車型能比擬的。

來源： 鈦媒體APP/Kiwi_S

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