“說起俄羅斯，你可能立馬會(huì)想到戰(zhàn)斗民族、棕熊或者是伏特加，但如果說起俄羅斯汽車，恐怕就難說一二了。”

對(duì)于年輕一代的車迷來說，對(duì)于俄羅斯汽車品牌缺乏了解也實(shí)屬正常情況，因?yàn)樵谔K聯(lián)解體之后，俄羅斯汽車品牌基本沿襲了前蘇聯(lián)時(shí)期，而其發(fā)展更是幾乎停滯于蘇聯(lián)時(shí)代。由于經(jīng)濟(jì)的不景氣以及歷年來國際上對(duì)俄羅斯的制裁，如今的俄羅斯自主品牌民用車，其設(shè)計(jì)和研發(fā)水平甚至不如我們的一些自主品牌，一些老牌企業(yè)紛紛被國際上其他車企所收購或者淪為其他跨國品牌在本國的代工廠,復(fù)興之路似乎遙不可及。

但是，瘦死的駱駝比馬大，即使曾經(jīng)的風(fēng)光不再，依然有我們值得學(xué)習(xí)的價(jià)值。那么，俄羅斯如今的汽車品牌有哪些呢？

Lada & AvtoVAZ

來到俄羅斯，如果說路上民用車什么品牌的車型最多，那答案恐怕就是Lada（拉達(dá)）了，無論是老款還是新款，無論是轎車、越野車或者是警用車輛，都能看到拉達(dá)的身影。

拉達(dá)是俄羅斯第一大汽車品牌AvtoVAZ（伏爾加汽車公司）的旗下品牌，如果說AvtoVAZ是俄羅斯的一汽，那么拉達(dá)的地位就如同國內(nèi)的夏利，讓無數(shù)俄羅斯人實(shí)現(xiàn)汽車夢(mèng)。

圖：拉達(dá)Niva

Riva車型也衍生出了不同版本，有官方推出的，也有民間自行改裝的。在俄羅斯街頭，你能發(fā)現(xiàn)所有版本的Riva，包括轎車、旅行車、箱式貨車以及皮卡。俄羅斯人對(duì)于衍生車型的命名更是簡單易懂，直接在基礎(chǔ)版本的型號(hào)后面加新的數(shù)字，比如VAZ-21043就是旅行版車型。

圖：VAZ-21043（Riva的旅行版車型）

Riva包括2104、05、07以及前一代車型2103、06都是基于菲亞特124車型打造的平臺(tái)（外觀也即為相似），在其將近30年的生產(chǎn)周期里，總共賣出了超過300萬臺(tái)。而拉達(dá)Riva生產(chǎn)平臺(tái)也成為繼福特Model T以及大眾甲殼蟲之后，世界車壇史上銷量第三高的汽車平臺(tái)。

在Riva之后，Samara扛起了拉達(dá)轎車的大旗，使用拉達(dá)第一個(gè)FF平臺(tái)，搭載菲亞特127引擎，成為拉達(dá)第二個(gè)自主設(shè)計(jì)的車型（第一個(gè)是尼瓦），也是第一個(gè)使用拉達(dá)自主研發(fā)的底盤平臺(tái)的車型。包括兩箱、三廂以及雙門敞篷等多個(gè)型號(hào)可選。拉達(dá)希望借此車型與雷諾9、大眾高爾夫、福特護(hù)衛(wèi)者等主流車型展開競爭。

Volga & GAZ

GAZ對(duì)于老一代車迷比較耳熟，就是我們俗稱的嘎斯。如今在俄羅斯的街頭還能見到很多GAZ品牌的轎車，甚至不少已經(jīng)廢棄街頭，但依然訴說著GAZ當(dāng)年的輝煌。

說起GAZ則不得不提起其下屬的高端豪華品牌Volga（伏爾加，注意與上面的VAZ區(qū)分，伏爾加的名稱在俄羅斯用途很廣）。伏爾加汽車曾廣泛地作為社會(huì)主義國家領(lǐng)導(dǎo)人的公務(wù)用車，不僅對(duì)俄羅斯人意義深遠(yuǎn)，與中國也有著深刻的聯(lián)系。由于這個(gè)牌子轎車的標(biāo)志是昂首飛奔的鹿，因此，它進(jìn)入中國后多了一個(gè)名字——“金鹿”。

索契街頭的一臺(tái)GAZ-21 Volga

UAZ

UAZ（烏里揚(yáng)諾夫斯克汽車廠）前身是生產(chǎn)軍用汽車的企業(yè)，后來轉(zhuǎn)民用并取得了不錯(cuò)的發(fā)展。說到UAZ就不得不說一個(gè)車型——UAZ-469，為什么會(huì)提到它呢。因?yàn)檫@就是為我們解放軍立下汗馬功勞的北京吉普212的原型車。

圖：UAZ Hunter （民用版的UAZ-469B）

MAZ

MAZ（明斯克汽車）作為曾經(jīng)的軍工企業(yè)，如今主要生產(chǎn)客車和公交車，俄羅斯很多城市都可以看到MAZ作為公交車的身影。

圖：MAZ城市公交車（MAZ現(xiàn)總部位于白俄羅斯）

KAMAZ

KAMAZ（卡馬斯）是俄羅斯最為著名的重型卡車制造商之一。我國重卡剛剛起步時(shí)，它也是中國企業(yè)紛紛學(xué)習(xí)的對(duì)象。如今在俄羅斯，還是經(jīng)常能看到KAMAZ的自卸車、清掃車等等。

圖：KAMAZ重型多用途卡車

寫在最后：

如今的俄羅斯品牌，VAZ起起伏伏若干年，最終歸于雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟，CEO也被一位非俄羅斯人擔(dān)任；拉達(dá)在汽車市場里來回試探，最后只好走低端車型路線；GAZ也曾在乘用車行業(yè)里靠伏爾加品牌樹立了威嚴(yán)，如今早已沒了生產(chǎn)線，只能給外國品牌代工。

當(dāng)然，除了以上那些品牌，還有一些早已經(jīng)破產(chǎn)關(guān)門、銷聲匿跡了，甚至在街頭也難尋其跡。比如價(jià)格親民的莫斯科人（Moskvich），以及曾經(jīng)的總統(tǒng)級(jí)座駕吉爾（ZIL），恐怕以后也只能在博物館中才能一探究竟。

俄羅斯汽車企業(yè)也曾經(jīng)歷過快速發(fā)展期，也曾取得過輝煌的成就，但終究因?yàn)榉N種原因，比如技術(shù)革新較慢，車型設(shè)計(jì)較保守或者自身企業(yè)的管理問題，最終衰落于歷史進(jìn)程中。如今汽車工業(yè)進(jìn)步的浪潮，如同逆水行舟——不進(jìn)則退，普京大帝已經(jīng)坐上本國產(chǎn)的轎車而把普爾曼大奔打入冷宮，那么俄羅斯汽車品牌的復(fù)興之路，也許內(nèi)心已經(jīng)有了方向。

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