今年前三季度，一汽集團紅旗品牌逆市上揚，累計銷量突破13萬輛，同比增長104%。
一汽集團是新中國汽車工業(yè)的搖籃。1956年第一輛解放牌汽車在一汽的制造廠駛出，結(jié)束了新中國不能制造汽車的歷史。隨后，新中國第一輛小轎車、第一輛高級轎車“紅旗”，也在一汽成功研制。
60多年來，一汽集團鑄就了“紅旗”“解放”等知名自主品牌。如今，越來越多的年輕人緊握汽車制造的接力棒，為實現(xiàn)科技自立自強、做強做大民族品牌，努力書寫最美的青春華章。
直面挑戰(zhàn)：
“邁過一個坎兒，會有很大的成就感和獲得感”
馮斌正在車間研磨模具。
“19歲進(jìn)廠，都干20年啦，不年輕嘍。”初次見面，馮斌調(diào)侃道。
從技校畢業(yè)進(jìn)入廠里的“清掃班”，到成為高級工人技師、全國技術(shù)能手，一汽集團解放公司卡車廠沖壓車間模具鉗工馮斌，早已習(xí)慣了工作中的種種挑戰(zhàn)。
“我爺爺當(dāng)年是廠里最高級別的鉗工，做紅旗轎車的！”馮斌驕傲地說，他從小就想像爺爺一樣。
用了7年時間，馮斌完成了機械制造、模具技術(shù)、自動化控制等專業(yè)的學(xué)習(xí)，拿到了本科學(xué)歷，在廠里脫穎而出，成了一名模修工人。
2003年，解放公司建設(shè)第一條自動化生產(chǎn)線時，廠里沒人了解自動線模具的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)、自動化機器人的程序編排等技術(shù)。那時，馮斌就下定決心，一定要讓這些進(jìn)口模具設(shè)備在自己手中用起來。
馮斌不分晝夜跟班學(xué)習(xí)，不懂的外文就用實物符號標(biāo)在筆記本中。靠著“天書”似的筆記，他用半年時間掌握了近百套模具的結(jié)構(gòu)特點以及自動化設(shè)置。
“一個轉(zhuǎn)角模具損壞，就得花10萬元進(jìn)口啊。”馮斌說，當(dāng)時沒有人會修理，他們就反復(fù)試驗，最終找到了維修辦法。靠著扎實的技術(shù)，馮斌解決了轉(zhuǎn)角模具的維修難題，僅這一項就為企業(yè)節(jié)省了上百萬元的費用，而且保證了新車型的順利投產(chǎn)。
2018年，解放推出了J7高端重型卡車。這是一汽解放商用車開發(fā)院80后高級主任工程師劉會神帶領(lǐng)項目團隊7年辛苦付出的結(jié)果。
“就是喜歡搞技術(shù)。”劉會神坦言，大學(xué)畢業(yè)來到長春，完全是因為這里的汽車工業(yè)吸引了他。
來到解放公司，劉會神每天加班加點跟著師傅學(xué)。“差不多5年就成了部門主力——‘主要苦力’。”劉會神打趣地說。如今，作為部門的技術(shù)負(fù)責(zé)人之一，他的團隊有180多人，30歲以下的年輕人占一半以上。
“別看隊伍年輕，可都是經(jīng)過千錘百煉的。”工作15年來，劉會神對遇到的艱難考驗記憶猶新。
國家剛開始實行卡車計重收費政策時，市場急需輕量化卡車。于是，劉會神和同事著手卡車的輕量化改造設(shè)計，把原來卡車的兩個驅(qū)動軸設(shè)計成一個。
“市場就在那里，晚一步就搶不著了。”劉會神和同事迅速啟動設(shè)計方案，經(jīng)常加班到半夜、通宵。“方案出來后，要反復(fù)論證，每天都在修改。”最終，方案如期完成。輕量化的卡車一上市就賣到脫銷，一年能賣出兩三萬臺。劉會神依然記得當(dāng)年客戶來生產(chǎn)線上“搶車”的場景。
一汽的很多年輕人都像馮斌和劉會神一樣，勇于接受挑戰(zhàn)，喜歡忙碌，害怕閑下來。“邁過一個坎兒，會有很大的成就感和獲得感。”劉會神說。
劉會神（左）與同事研究解放汽車設(shè)計工作。資料圖片
勇于創(chuàng)新：
“有了加速跑的底氣和動力”
眼下，作為紅旗家族的重量級選手，紅旗“E—HS9”純電動汽車即將上市。“我們要在電動車領(lǐng)域打造一流的紅旗。”一汽新能源開發(fā)院電驅(qū)開發(fā)主任王斯博慶幸自己趕上了企業(yè)快速發(fā)展的好時候。
王斯博今年33歲，他的團隊從零起步，完成了首款245千瓦級別乘用車永磁電驅(qū)平臺，宣告一汽掌握豪華電動車高性能電驅(qū)系統(tǒng)設(shè)計能力。
在大功率的電機研制過程中，僅變頻器就做了5個系列。“采用雙智能功率單元并聯(lián)技術(shù)的變頻器在國產(chǎn)車上是第一次用，這也是一項關(guān)鍵技術(shù)。”王斯博說。
王斯博帶領(lǐng)團隊從工業(yè)級變頻器入手，拆下風(fēng)力發(fā)電機等工業(yè)設(shè)備上的變頻器研究，學(xué)習(xí)基本原理。“至少拆過五六種工業(yè)級變頻器，大的有洗衣機那么大。”王斯博說，團隊用了26個月的時間完成了技術(shù)突破、工程設(shè)計等多項任務(wù)。
“變頻器要能經(jīng)受零下40到零上100多攝氏度的考驗，還要更結(jié)實可靠，成本更低。”王斯博感嘆，實現(xiàn)這些目標(biāo)都來源于創(chuàng)新。他和團隊的近30人整體加班時間是1000小時，為解決一個問題，大家經(jīng)常一起討論到夜里兩三點鐘。“從無到有，創(chuàng)新讓我們在汽車行業(yè)里，有了更多加速跑的底氣和動力。”一路走來，王斯博的體會最深。
電機系統(tǒng)離不開電池系統(tǒng)的能量輸出。2016年大學(xué)一畢業(yè)，盧軍就從事紅旗品牌汽車的動力電池系統(tǒng)研發(fā)，如今他已成長為一名電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)設(shè)計領(lǐng)域的技術(shù)骨干。
盧軍在進(jìn)行電池產(chǎn)品樣件試制工作。
“我們的主要工作是設(shè)計動力電池系統(tǒng)，包括電池總布置設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計、熱管理系統(tǒng)設(shè)計、安全設(shè)計等。”遠(yuǎn)離家鄉(xiāng)、扎根吉林，盧軍對“紅旗”這個老品牌情有獨鐘。
電池是電動車的關(guān)鍵技術(shù)。鋰離子電池對溫度非常敏感，適宜的工作溫度為25—35攝氏度。在一些項目中，上百個電池單體的溫差必須控制在5攝氏度以內(nèi)。
盧軍迎難而上，對各種尖端工藝進(jìn)行研究，經(jīng)過300多次的迭代仿真分析，采用先進(jìn)的口琴管釬焊工藝，完成了最新的熱管理系統(tǒng)方案設(shè)計。
“我們將電池單體的溫差控制在2攝氏度以內(nèi)，熱管理系統(tǒng)實現(xiàn)輕量化、低成本設(shè)計，總重量占電池總成重量的1%以內(nèi)，成本占電池總成本的1%以內(nèi)。”盧軍自豪地說。
盧軍在擔(dān)任紅旗一款燃料電池示范車項目動力電池系統(tǒng)項目經(jīng)理時，曾經(jīng)在研發(fā)初期，遇到整車邊界異形、空間無法布置下的難題。“如果這個問題不解決，就需要修改車身結(jié)構(gòu)，造成的周期延誤、成本變化將不可估計。”巨大的壓力讓盧軍倍感煎熬，他一遍又一遍地排查整車邊界，和1毫米的邊界空余也要“斤斤計較”一番。
最終，盧軍主導(dǎo)攻克了難題，電池模塊布置采用首創(chuàng)的翼型集成化布置方案，充分利用整車邊界，汽車空間利用率創(chuàng)下新高，完美解決了整車分配空間不足的問題。
如今，在各項產(chǎn)品和科研項目中，盧軍完成工程制圖300多張，發(fā)布集團級流程1項，授權(quán)專利10項，參與制定標(biāo)準(zhǔn)4項，制定5級專業(yè)流程2項。“紅旗”品牌的快速發(fā)展，讓盧軍更有了奮斗的動力。
追求完美：
“打磨模具，也是在打磨自己”
模具間隙大了，制件就會產(chǎn)生毛刺；間隙小了，模具就容易損壞，這個間隙往往就在百分之幾毫米的范圍之內(nèi)。馮斌總要反復(fù)調(diào)試，找到完美的間隙。
“打磨模具，也是在打磨自己。”從模具的調(diào)試到維修，馮斌磨練出了好耐性，也練出了好技術(shù)。
模具的磨損90%以上都是手工維修，一個損壞點需要不斷重復(fù)相同的工序，雖然過程十分繁瑣，但馮斌總會把修補的位置還原如初。
“我們所有的付出就是想讓產(chǎn)品完美。”王斯博說，其實完美就在細(xì)節(jié)，小細(xì)節(jié)關(guān)乎汽車的大質(zhì)量。
王斯博曾面對過“幽靈”一般的故障：“故障跟動力有關(guān)，突然閃現(xiàn)，卻在實驗室遲遲無法復(fù)現(xiàn)。”
在實驗室里，王斯博和同事檢查電機相關(guān)的所有接口、逐一檢查電機內(nèi)一團亂麻似的兩三百條電路信號，一絲瑣碎細(xì)微的東西都不放過。足足一個月，實地測試中故障閃現(xiàn)過兩三次，實驗室測試平臺上依然無法復(fù)現(xiàn)故障。這一個月，王斯博每天只睡四五個小時，其余的時間都花在摸排故障上。
一天晚上8點多，試驗車在臺架上持續(xù)檢測，大家覺得“又是沒有結(jié)果的一天”，都準(zhǔn)備回家時，突然發(fā)現(xiàn)信號有波動。王斯博敏銳地感覺“幽靈”故障要出現(xiàn)，趕緊給搞信號分析的同事打電話對接情況，得到反饋認(rèn)為故障復(fù)現(xiàn)有80%的可能。
“一點進(jìn)度和希望都看不到，那才是憋死人的難！”王斯博和團隊忙活到凌晨3點多，基本鎖定了故障點是一個軟件的問題。
“故障點找不到，一個多月來的壓力，大伙通過‘盡情加班’來釋放。”王斯博說，創(chuàng)新就是要背負(fù)技術(shù)磨合的辛苦。最終，王斯博和同事順利解決了故障，保障了新車的研發(fā)進(jìn)度。
王斯博在實驗室執(zhí)行電檢。
冬天，零下30攝氏度的戶外，劉會神和同事為了測量卡車的數(shù)據(jù)，爬上車、鉆車底，一忙活就是三四個小時，“只為查看具體數(shù)據(jù)，研究到底如何設(shè)計是最合理最舒服的。”
新車上市，面對用戶反饋的問題，劉會神總要到現(xiàn)場給用戶解決問題。“一個團隊的人有做設(shè)計的、負(fù)責(zé)質(zhì)保的、搞生產(chǎn)的，一條龍直接扎到用戶那去。”劉會神打趣地說，他們像是帶著一整個“醫(yī)院”去給客戶的卡車“瞧病”。
曾經(jīng)有浙江的客戶反映解放卡車某個點有振動問題。正趕上國慶假期，劉會神和團隊放棄休假，反復(fù)路試、復(fù)現(xiàn)故障、進(jìn)行排查。面對巨大的解放卡車，一行人拿百分尺測輪胎的數(shù)值、測車軸距，精確到毫米，只為尋找細(xì)微的小問題。劉會神和同事到廠家把放假的工人召集回來，開動機器，現(xiàn)場壓制不同的橡膠配件，反復(fù)在車上試驗，驗證不同方案的效果，最終解決了問題。
在劉會神看來，他們經(jīng)受了解決問題過程中的辛苦，也沉醉于攻克難關(guān)的成就感：“我們堅持用戶第一理念，追求完美，就是讓用戶滿意。”
今年是解放汽車研發(fā)70周年。70年的研發(fā)經(jīng)驗與積淀，讓解放汽車在22個重點技術(shù)方向上，掌握了百余項核心技術(shù)。作為年輕的汽車人，劉會神深深懂得解放汽車的成長歷史，正是因為堅持自主發(fā)展、自主創(chuàng)新，解放汽車才成了中國汽車工業(yè)和民族汽車品牌的一面旗幟。一汽的年輕人們在追逐的青春夢想，便是要加速實現(xiàn)國產(chǎn)汽車技術(shù)的自立自強。
大師遠(yuǎn)行，長歌未盡。
中國科學(xué)院院士、中南大學(xué)教授金展鵬因病醫(yī)治無效，于2020年11月27日在長沙逝世，享年82歲。
1998年，一場疾病過后，“只有脖子能動”的金展鵬，一直工作在教育、科研第一線，他的一生如“輪椅上的鯤鵬”，搏擊長空。
“14年前，疾病擊垮了他的身體，從此，他的人生只有兩種姿態(tài)。躺著，他仍然是科學(xué)家；坐著，他依舊是老師。兩種姿態(tài)，兩種輝煌。”這是2011年教師節(jié)晚會上第二屆全國教書育人十大楷模之一金展鵬的頒獎詞。他是十位楷模中唯一的院士。
1998年，金展鵬突然病倒，搶救后落下全身癱瘓，在輪椅上的金展鵬，仍堅強地教書育人、潛心科研，被譽為“中國的霍金”。2003年，當(dāng)選為中國科學(xué)院院士。
金展鵬，1938年11月生，廣西荔浦人。1960年畢業(yè)于中南礦冶學(xué)院，1963年中南礦冶學(xué)院金屬學(xué)專業(yè)研究生畢業(yè)。中南大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院教授，主要從事相圖熱力學(xué)與相變動力學(xué)研究，創(chuàng)立了“金氏相圖測定法”，是材料科學(xué)技術(shù)專家。
金展鵬發(fā)展了結(jié)構(gòu)特點不同的相的熱力學(xué)模型和相圖優(yōu)化計算方法，構(gòu)筑了一系列金屬合金、氧化鋯基陶瓷及人工晶體材料的相圖。發(fā)展了研究相圖等溫截面和等溫四面體的多元擴散偶方法，實現(xiàn)用一個試樣獲得三元相圖等溫截面及無擴散亞穩(wěn)相轉(zhuǎn)變區(qū)等信息。
他的“熱化學(xué)磁矩法”和相圖數(shù)據(jù)庫以及相圖研究，已被分別應(yīng)用于核廢包裝材料設(shè)計和飛機發(fā)動機高溫材料的設(shè)計，他牽頭編寫的教學(xué)軟件和教材，已被中國和瑞典等國的多個單位采用。
他文章的每一個字、每一個詞都出自他的思考、他的語言。此前接受媒體采訪時，曾說“我的文章不用秘書來寫，每段、每個詞、每個字、每個標(biāo)點符號，都是我的。”
“暖如春風(fēng)”，這是許多初見或剛識金展鵬的人對他的印象，而他的謙遜無私，淡泊名利，亦成為他的同事，尤其是學(xué)生“心靈深處的一盞明燈”。
金展鵬將“教師”這個身份看得很重，將學(xué)生看做自己最大的財富。他經(jīng)常跟學(xué)生說的一句話是：我這輩子最大的愿望是我的學(xué)生都能超過我。
兩院院士，是中國科學(xué)院院士和中國工程院院士的統(tǒng)稱。作為國家分別在科學(xué)技術(shù)和工程技術(shù)方面設(shè)立的最高學(xué)術(shù)稱號，兩院院士均為終身榮譽。
中國工程院是中國工程科學(xué)技術(shù)界最高榮譽性、咨詢性學(xué)術(shù)機構(gòu)。組織院士開展戰(zhàn)略咨詢研究、為國家決策提供支撐服務(wù)是中國工程院的主要職能和中心工作之一，是建設(shè)國家工程科技思想庫的核心。
兩院院士每2年增選一次。2019年，中國工程院共選舉產(chǎn)生75位院士和28位外籍院士，中國科學(xué)院選舉產(chǎn)生了64名院士和20名外籍院士。
從年齡結(jié)構(gòu)上來看：2019年，中國科學(xué)院增補最年輕的院士是42歲的孫斌勇，工作于中國科學(xué)院數(shù)學(xué)與系統(tǒng)科學(xué)研究院，專業(yè)為基礎(chǔ)數(shù)學(xué)。最年長的是郝小江，67歲，在中國科學(xué)院昆明植物研究所工作，專業(yè)是植物化學(xué)。
中國工程院增補最年輕的院士是49歲的羅先剛，在中國科學(xué)院光電技術(shù)研究所工作。最年長的是北京中醫(yī)藥大學(xué)的王琦，76歲。
從性別來看。2019年，中國科學(xué)院共增補吳驪珠、陳子江、馬蘭、李東旭、朱美芳、祝學(xué)軍6名女院士，中國工程院共增補蘇東林、徐祖信、陳薇、尚紅、李賢玉、孫麗麗6名女院士。
“兩院”官網(wǎng)顯示，中國工程院現(xiàn)有院士904人，中國科學(xué)院現(xiàn)有院士813人。
根據(jù)《中國科學(xué)院院士章程》的規(guī)定，中科院院士的標(biāo)準(zhǔn)和條件為：在科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域做出系統(tǒng)的、創(chuàng)造性的成就和重大貢獻(xiàn)，熱愛祖國，學(xué)風(fēng)正派，具有中國國籍的研究員、教授或同等職稱的學(xué)者、專家，可被推薦并當(dāng)選為中國科學(xué)院院士。
中科院院士候選人由院士和學(xué)術(shù)團體推薦，不受理個人申請。每位院士最多推薦3名候選人。獲得3名或3名以上院士推薦，且至少有2名院士所在學(xué)部與該候選人被推薦的參評學(xué)部相同方為有效。增選過程包括推薦候選人、通訊評審、公示、會議評審、選舉等環(huán)節(jié)。
根據(jù)《中國工程院院士章程》的規(guī)定，工程院院士的標(biāo)準(zhǔn)和條件：在工程科學(xué)技術(shù)方面作出重大的、創(chuàng)造性的成就和貢獻(xiàn)，熱愛祖國，學(xué)風(fēng)正派，品行端正，具有中國國籍的高級工程師、研究員、教授或具有同等職稱的專家（含居住在香港、澳門特別行政區(qū)和臺灣省以及僑居他國的中國籍專家），可被提名并當(dāng)選為中國工程院院士。
工程院院士候選人有兩種提名途徑，同樣不受理本人申請院士候選人。
一是，工程院院士提名。每次增選，每位院士提名候選人數(shù)不超過兩名；獲得不少于本學(xué)部三位院士提名的候選人為有效。
二是，各有關(guān)工程科學(xué)技術(shù)研究、設(shè)計、建造、運行機構(gòu)，學(xué)術(shù)團體，高等院校，企業(yè)等，可按規(guī)定程序并經(jīng)過民主推薦和有關(guān)部門、省、自治區(qū)、直轄市遴選后，提名候選人。
今年1月，中國工程院院士、著名葉輪機械與動力工程專家蔣洪德，中國工程院院士、著名神經(jīng)藥理學(xué)家池志強，中國科學(xué)院院士、著名加速器物理學(xué)家方守賢，中國科學(xué)院院士、著名物理學(xué)家李方華4人逝世。
2月，中國科學(xué)院院士、著名生態(tài)學(xué)家孫儒泳，中國工程院院士、機械制造與自動化專家段正澄，中國科學(xué)院院士、著名藥學(xué)家周同惠，中國工程院院士、著名公路工程專家沙慶林，中國工程院院士、著名農(nóng)業(yè)工程學(xué)家蔣亦元5人逝世。
3月，中國工程院院士、著名大地測量學(xué)家、教育家寧津生，中國工程院院士、清華大學(xué)建筑學(xué)院教授李道增，中國科學(xué)院院士、著名植物資源與植物化學(xué)家周俊，中國工程院院士、骨科專家盧世璧4人逝世。
4月，中國工程院院士、我國化纖領(lǐng)域奠基人郁銘芳逝世。
5月，中國科學(xué)院院士、著名化學(xué)家張乾二，中國科學(xué)院院士、空間物理學(xué)家萬衛(wèi)星相繼逝世。
6月，中國工程院院士、土木結(jié)構(gòu)工程和防護(hù)工程專家陳肇元，中國工程院院士、生殖內(nèi)分泌專家肖碧蓮兩位院士逝世。
7月，中國工程院院士、中國衛(wèi)星導(dǎo)航定位專家許其鳳，中國科學(xué)院院士、中國科學(xué)院大學(xué)教授童秉綱，中國科學(xué)院院士、病毒學(xué)家曾毅，中國科學(xué)院院士、地理與地貌學(xué)家李吉均，中國工程院院士、水利水電工程專家鄭守仁5人先后逝世。
8月，中國科學(xué)院院士、腐蝕科學(xué)與電化學(xué)專家曹楚南逝世。
9月，中國科學(xué)院院士、導(dǎo)航制導(dǎo)與控制專家陳定昌，中國工程院院士、稀有金屬冶金及材料專家李東英，中國科學(xué)院院士、國際著名生態(tài)學(xué)家張新時，中國科學(xué)院院士、理論物理、粒子物理學(xué)家戴元本4人逝世。
10月，中國科學(xué)院院士、物理化學(xué)家劉若莊，中國科學(xué)院院士、高分子物理專家張俐娜，中國科學(xué)院院士、我國雷達(dá)技術(shù)領(lǐng)域著名科學(xué)家保錚，中國工程院院士、長江水利建設(shè)奠基人文伏波，中國工程院院士、內(nèi)科心血管病專家陳灝珠5人逝世。
11月，中國工程院院士、蔬菜育種專家侯鋒，中國科學(xué)院院士、中南大學(xué)教授金展鵬2人逝世。
來源：人民日報客戶端吉林頻道，山東商報·速豹新聞網(wǎng)
注：文章內(nèi)的所有配圖皆為網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載圖片，侵權(quán)即刪！