長安、華為和寧德時(shí)代三方聯(lián)合打造的高端智能汽車品牌，在上個(gè)月剛剛露出冰山一角。

11月14日，長安汽車宣布，將聯(lián)合華為、寧德時(shí)代共同打造一個(gè)高端智能汽車品牌，以及一個(gè)智能電動(dòng)汽車平臺(tái)，一系列智能汽車產(chǎn)品，和一個(gè)超級(jí)「人車家」智慧生活和智慧能源生態(tài)。

官宣背后，更多細(xì)節(jié)正浮出水面。

目前，三方正共同開發(fā)一個(gè)智能電動(dòng)汽車平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)以三家公司的首字母聯(lián)合命名，叫作CHN平臺(tái)。

汽車之心向多位知情人士了解到，全新的高端智能汽車品牌，在技術(shù)開發(fā)上將以長安、華為為主，寧德時(shí)代為輔。

目前我們確知的是，CHN平臺(tái)將搭載華為的智能座艙平臺(tái)CDC、自動(dòng)駕駛域控制器ADC以及部分三電零部件。

我們同時(shí)得知，CHN平臺(tái)的首款量產(chǎn)車，預(yù)計(jì)將在2022年上市。

新的長安高端品牌將不會(huì)像北汽-華為合作的ARCFOX車型一樣打上HI尾標(biāo)，這也意味著CHN首款車不會(huì)搭載華為的全套智能汽車解決方案。

寧德時(shí)代將為長安高端智能汽車品牌提供電池，并有可能與華為一起，與長安在資本層面進(jìn)行合作。

在公司運(yùn)作上，2018年成立的長安蔚來將成為全新高端品牌的實(shí)體。

這家昔日由長安與蔚來合資成立的公司，將有可能迎來華為、寧德時(shí)代以及騰訊的入股。蔚來汽車則有可能從這家公司中完全退出。

這意味著，長安蔚來將會(huì)更名。

1、華為將扮演什么角色？

長安、華為、寧德時(shí)代的三方合作，華為是其中最受關(guān)注的新變量。

就在與長安CHN平臺(tái)項(xiàng)目公布同月月底，上汽、阿里也宣布發(fā)起高端智能純電品牌智己汽車。

上汽-阿里與長安-華為兩對(duì)CP的高端電動(dòng)品牌之爭，一時(shí)成為業(yè)內(nèi)最熱議的話題。

我們來看看長安是如何布局高端品牌。

雙線并行，這是長安發(fā)力高端的一大特點(diǎn)。

「雙高端」是指：

一條線是長安今年新發(fā)布的UNI引力系列，目前UNI引力系列主要是燃油車型。

一條線是長安、華為、寧德時(shí)代三方合作的新能源汽車品牌。

雙高端背后，長安在智能化技術(shù)的布局上，比較多元化。

目前在UNI引力系列上，長安與國內(nèi)AI芯片獨(dú)角獸公司地平線合作緊密。

比如UNI-T這款車上，搭載的是地平線的車規(guī)級(jí)AI芯片征程2，這一芯片主要是驅(qū)動(dòng)座艙內(nèi)的智能交互系統(tǒng)。

碰巧，12月的第一天，地平線還剛剛宣布了征程芯片前裝出貨超過10萬片，這其中主要就是UNI-T這款車。

UNI系列的第二款車UNI-K，也搭載了征程芯片。

據(jù)一位長安內(nèi)部熟悉研發(fā)體系的高層透露，自動(dòng)駕駛層面，目前長安的團(tuán)隊(duì)更多聚焦在更擅長的決策、控制和融合算法上，而在感知算法上會(huì)與地平線進(jìn)行合作。

而長安聯(lián)合華為、寧德時(shí)代打造的新能源汽車高端品牌，智能化方面將主要采用華為的方案。

前面提到長安將采用華為的CDC和ADC。

CDC是華為的智能座艙方案，這套方案基于車規(guī)級(jí)麒麟芯片、鴻蒙OS操作系統(tǒng)打造，囊括了HiCar車機(jī)互聯(lián)、5G車載模塊等諸多產(chǎn)品，是一套針對(duì)座艙的整體方案。

根據(jù)目前已知的消息：

CHN平臺(tái)在2022年的首款車，將是華為在北汽ARCFOX之后的第二個(gè)量產(chǎn)項(xiàng)目。

ADC是華為的自動(dòng)駕駛域控制器，包括了華為自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)MDC與高階自動(dòng)駕駛解決方案ADS。

長安在高階自動(dòng)駕駛上，提出了將預(yù)留36個(gè)傳感器，搭載高精度地圖和定位，5G-V2X模組，2個(gè)高算力域控制器，冗余制動(dòng)、冗余轉(zhuǎn)向和冗余電源等在內(nèi)的方案。

其中36個(gè)傳感器，包括：

6個(gè)毫米波雷達(dá)；

13個(gè)攝像頭；

5個(gè)激光雷達(dá)；

12個(gè)超聲波雷達(dá)。

北汽ARCFOX的下一款代號(hào)為HBT的車型，也將搭載激光雷達(dá)，包括3顆96線激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)，車載計(jì)算平臺(tái)的算力會(huì)達(dá)到352 Tops。

這兩個(gè)方案都采用了華為的激光雷達(dá)。

需要注意的是，這并不意味著，CHN平臺(tái)的首款量產(chǎn)車就會(huì)完全照搬上述傳感器方案。

據(jù)前述長安高層介紹，這套傳感器方案，是長安對(duì)高級(jí)別自動(dòng)駕駛的思考。

據(jù)我們了解，長安內(nèi)部認(rèn)為：

要實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛，激光雷達(dá)并非是必須要搭載的傳感器，部分原因是激光雷達(dá)成本仍未下降。但如果要實(shí)現(xiàn)L4，長安內(nèi)部認(rèn)為必須要上激光雷達(dá)。

一位接近華為高層的業(yè)內(nèi)人士向汽車之心表示，「華為之所以選擇長安，是因?yàn)樽灾髌放浦校�長安的研發(fā)實(shí)力僅次于一汽紅旗。華為與長安是深度合作，打造高端品牌，華為參與造車。」

事實(shí)上，在長安之前，華為已經(jīng)成為多家車企的重要合作伙伴。

比亞迪熱銷車型漢，將華為HiCar方案首發(fā)作為重要賣點(diǎn)。

北汽實(shí)現(xiàn)上探的先鋒品牌極狐ARCFOX，將推出第一款打上華為HI尾標(biāo)的車型。

但與北汽ARCFOX不同，汽車之心了解到，華為HI尾標(biāo)不會(huì)出現(xiàn)在長安的高端智能品牌車型上。

這意味著，長安將不會(huì)采用全套的華為智能汽車解決方案。華為的全套方案包括了智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能車云和智能電動(dòng)，合稱5大系統(tǒng)。

根據(jù)華為的定義，HI尾標(biāo)上車，意味著5大系統(tǒng)都會(huì)上車。

2、新車型研發(fā)上，長安仍占主導(dǎo)地位

華為的智能汽車解決方案攻勢(shì)非常猛烈。

但在長安、華為和寧德時(shí)代三方合作中，長安仍然占主導(dǎo)地位。

我們從智能化、三電和資本三個(gè)層面來看。

長安的智能化研發(fā)選擇了自研和集成兩條腿走路。

長安全球軟件中心共有超400人，研發(fā)范圍覆蓋了底層操作系統(tǒng)、智能座艙、應(yīng)用開發(fā)、云平臺(tái)、OTA等。

剛剛亮相的長安UNI-K，搭載了許多內(nèi)部自研的技術(shù)。

比如，長安自研了整車軟件平臺(tái)VSP 1.0，該平臺(tái)包括硬件層、整車操作系統(tǒng)層、整車功能應(yīng)用層、OTA層和云端大數(shù)據(jù)層。

其中，整車操作系統(tǒng)層里面的座艙操作系統(tǒng)CCOS，已經(jīng)在UNI-K等多款車型上進(jìn)行了搭載。

通過「數(shù)據(jù)+AI」模式，UNI-K還形成了數(shù)據(jù)層面的座艙閉環(huán)和整車閉環(huán)。

目前，這款車共有15個(gè)ECU，整車OTA僅需20分鐘。

這相較特斯拉、蔚來等車企所需要的一小時(shí)更短。

同時(shí)，借助智能座艙操作系統(tǒng)，UNI-K還可以實(shí)現(xiàn)五屏聯(lián)動(dòng)和多模交互。

那么，在研發(fā)投入更重的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，長安實(shí)力如何？

據(jù)汽車之心了解，長安自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)已有200多人。

這一水平，與注重自動(dòng)駕駛研發(fā)的新造車自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)旗鼓相當(dāng)。

當(dāng)前，小鵬汽車自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)規(guī)已經(jīng)超過300人。

蔚來自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)人數(shù)規(guī)模為200人。

理想目前約60人，目標(biāo)是到明年年初擴(kuò)充到200人。

三家新造車在自動(dòng)駕駛上的共同特點(diǎn)是，都在堅(jiān)定走深度全棧自研的道路。

從團(tuán)隊(duì)規(guī)模來講，長安具備全棧自研的兵力。

「長安有足夠的資源做自研的，包括人才和資金。我們現(xiàn)在只不過是把新能源汽車高端品牌單獨(dú)拉出來與華為、寧德時(shí)代進(jìn)行了合作。」前述長安高層向我們表示。

根據(jù)長安內(nèi)部社區(qū)長安之家披露的信息：

「CHN項(xiàng)目旨在基于三方的能力優(yōu)勢(shì)，共同研究汽車應(yīng)用生態(tài)、Vehicle OS、計(jì)算與通信架構(gòu)、高壓系統(tǒng)及底盤機(jī)械等平臺(tái)技術(shù)。

CHN項(xiàng)目通過五層架構(gòu)分層解耦的中央+區(qū)域架構(gòu)解決方案，來建立一整套標(biāo)準(zhǔn)的軟硬件接口、協(xié)議及數(shù)據(jù)，一次解決汽車企業(yè)功能擴(kuò)展、迭代升級(jí)方面的不足，同時(shí)也可以提升質(zhì)量、降低成本、即插即用，實(shí)現(xiàn)全新的平臺(tái)化、模塊化、通用化。」

從技術(shù)產(chǎn)品維度看，長安和寧德時(shí)代的技術(shù)已經(jīng)非常成熟，華為的產(chǎn)品則需要進(jìn)一步驗(yàn)證。

先說寧德時(shí)代，今年9月，長安與寧德時(shí)代簽署了一份戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車及智慧能源生態(tài)等領(lǐng)域建立長期深入合作。

長安將在部分車型上采用寧德時(shí)代的動(dòng)力電池系統(tǒng)、儲(chǔ)能系統(tǒng)等核心產(chǎn)品。

一位長安內(nèi)部熟悉高端品牌合作的人士透露：

「在這次合作中，三方更多的是把自己的優(yōu)勢(shì)技術(shù)放到一起，共同打造高端智能汽車品牌。

華為端到端的技術(shù)很強(qiáng)，但技術(shù)成熟度還需進(jìn)一步驗(yàn)證，長安的硬件、底盤和智能化技術(shù)則已經(jīng)在量產(chǎn)上進(jìn)行了應(yīng)用。

最后的高端產(chǎn)品具體要如何分工，現(xiàn)在還需要進(jìn)一步確定。」

3、華為、寧德時(shí)代、騰訊三家或入股長安蔚來，蔚來將全面退出

在目前看，股權(quán)架構(gòu)上，長安仍將是全新高端品牌的實(shí)際控制人。

汽車之心掌握到的信息是，三方打造的高端智能汽車品牌，將會(huì)基于長安蔚來這一主體運(yùn)作。

長安蔚來成立于2018年10月，最初的股權(quán)架構(gòu)是長安汽車和蔚來汽車兩家分別持股45%，另外10%由公司高管團(tuán)隊(duì)持有。

長安蔚來董事長由蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌擔(dān)任，副董事長由長安汽車執(zhí)行副總裁李偉擔(dān)任，CEO由來自長安的楊放擔(dān)任。

今年9月，長安汽車2020年半年度報(bào)告顯示，「收購長安蔚來新能源汽車科技有限公司，并將該公司納入合并報(bào)表范圍，長安汽車在該公司持股比例達(dá)95.38%，蔚來汽車持股比例減持至4.62%。」

目前華為、寧德時(shí)代正與長安在開展資本層面的合作溝通，并可能向長安蔚來進(jìn)行注資。

汽車之心還聽聞，接下來，蔚來將完全退出長安蔚來。騰訊則有可能接手蔚來在長安蔚來公司中的股權(quán)。

這一系列操作之后，長安蔚來將進(jìn)行更名。

值得注意的是，騰訊是否入股長安蔚來一事目前尚未得到長安官方確認(rèn)。

實(shí)際上，互聯(lián)網(wǎng)大小巨頭投資新造車，早已不新鮮。

BAT中，騰訊是蔚來的第二大股東，阿里巴巴押注了小鵬，百度多次投資威馬，王興、張一鳴也是多輪押注理想。

今年內(nèi)，恒大汽車獲得來自阿里、騰訊、滴滴三方共計(jì)40億的融資。阿里巴巴近日還成為上汽高端品牌「智己」的投資方。

無論成功與否，這些都將成為中國新造車歷史上重要的故事。

一旦騰訊押注長安的高端智能汽車品牌，長安、華為、寧德時(shí)代、騰訊四方到位，長安的新高端品牌正在凝聚更多想象空間。

來源：汽車之心/張祥威、唐朗

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