這一年來，特斯拉股價如同坐上了火箭，實現(xiàn)了幾連暴漲。

圖源：視覺中國

就在截至周一美股收盤，特斯拉股價報641.76美元，漲幅7.13%，創(chuàng)歷史新高，總市值突破6000億美元大關(guān)。隨著特斯拉股價暴漲，創(chuàng)始人馬斯克的身價也一夜增長了84億美元，使得個人宗申家突破1500億美元。

特斯拉股價突破6000億美元

對于特斯拉股價的增勢，分析師及投行表示了看好。

Loup Ventures資深科技分析師Gene Munster周一表示，特斯拉的股價在未來三年內(nèi)可能會再上漲300%至2500美元，從而使其市值超過2萬億美元。

高盛分析師將其股票評級由“中性”上調(diào)為“買入”，并將特斯拉一年內(nèi)的目標股價由455美元上調(diào)為了780美元。

高盛此次上調(diào)目標股價出于兩種考慮：一是目前市場上的電動車電池價格下跌速度快于預期。二是未來幾十年內(nèi)越來越多的監(jiān)管機構(gòu)即將禁止內(nèi)燃機銷售。綜合以上因素，電動車的普及速度必將加快。

高盛預計，到2030年電動汽車將占全球汽車銷量的18%，且該比例有望在2035年上升至29%。美國和西歐地區(qū)的電動車銷量可在屆時達到50%左右。

東吳證券也預測，考慮汽車銷售、增值服務高增長，且隨著規(guī)劃后，費用逐步降低，2020年特斯拉收入350億美元，利潤11億美元，2025年收入有望達到1700億美元，利潤達到210億美元，利潤逐步兌現(xiàn)，成長空間廣。

歸根結(jié)底，特斯拉股價暴漲，還是源自在電動車市場上取得了不錯的成績。

有調(diào)查顯示，自2020年以來，Model 3一直是全球最受歡迎的電動汽車。自年初至今，特斯拉已經(jīng)售出26.1萬輛Model 3，在全球電動汽車市場占據(jù)12%的份額。排名第二位的是雷諾Zoe，銷量為74124輛，市場份額僅為3%。

2018年和2019年，全球排名第一的電動汽車就是特斯拉旗下汽車。在今年的增勢下，特斯拉有望憑借Model 3連續(xù)三年全球排名第一。

但“出圈”的不僅是特斯拉Model 3。小型SUV車型Model Y銷量也在不斷攀升，10月Model Y以10602輛的銷量位列排行榜第三位。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）曾表示，他相信Model Y最終會比Model 3更加熱門。盡管這款車型只在加州弗雷蒙工廠生產(chǎn)，但已經(jīng)成功進入了銷量前三名，超過了大眾ID.3。

馬斯克還預測道，隨著在中國和德國的產(chǎn)量提升，Model Y將在未來一年內(nèi)超過兄弟車型。

特斯拉對潛在合并持開放態(tài)度戴姆勒將是最佳選擇

12月7日消息，據(jù)國外媒體報道，上周，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）表示，特斯拉對與另一家傳統(tǒng)汽車制造商合并持開放態(tài)度。而外媒稱，在市場上的傳統(tǒng)汽車制造商中，戴姆勒將是最佳選擇。

據(jù)悉，在上周參加一場活動時，馬斯克被問到特斯拉是否會收購一家傳統(tǒng)汽車制造商。當時，他表示：“我們絕對不會發(fā)起敵意收購，但如果有車企認為與特斯拉合并是個好主意的話，我們很樂意與其展開對話。”

外媒稱，在市場上的傳統(tǒng)汽車制造商中，沒有哪家汽車制造商比戴姆勒更適合被特斯拉收購。戴姆勒被認為是特斯拉的絕佳對手，目前的市值為740億美元。

那么收購戴姆勒將會給特斯拉帶來什么好處呢？外媒稱，戴姆勒有潛力將特斯拉的全球汽車產(chǎn)量提高近四倍，這可能有助于特斯拉在中國和歐洲進一步推進其電動汽車攻勢。

外媒稱，如果特斯拉收購一家汽車制造商，可能為其大規(guī)模生產(chǎn)汽車提供基礎設施，也可能進一步加速其向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)型。

目前，特斯拉是世界上最有價值的汽車制造商，超過了每年生產(chǎn)更多汽車的競爭對手，該公司將于12月21日加入標普500指數(shù)。

今年以來，特斯拉的股價一路飆升，這使得該公司一躍成為世界上最有價值的公司之一。截至上個月，該公司的估值超過了所有傳統(tǒng)汽車制造商（包括通用汽車、福特汽車和菲亞特克萊斯勒）的估值之和。

特斯拉等車企做的“惡”，何時才能被杜絕？

作為未來汽車最重磅的技術(shù)，同時也是各大主機廠打一手差異化競爭的好牌，自動駕駛在當前被各大主機廠擺在了絕對重要的C位。

縱觀整個行業(yè)，L0-L2是基礎，目前搭載L2級自動駕駛系統(tǒng)的車輛，價格已經(jīng)下放到10萬級別；在往上走，L2+甚至L3以及逐步開始露面，包括最早的奧迪A8、現(xiàn)在的長安U-NIT、廣汽埃安LX以及奔馳S級，都已經(jīng)上升到了L3。

如果說2018-2019年是ADAS系統(tǒng)的風口，那么毫無疑問，2020年則可以說成是L3級自動駕駛開始落地的元年。

但落地元年不代表L3已經(jīng)成熟，包括法規(guī)、技術(shù)、倫理道德等是客觀存在的問題，一面是廠家想打差異化牌，一邊又是不健全的技術(shù)法規(guī)。

在這種環(huán)境之下，就引起了一個魔幻現(xiàn)實主義現(xiàn)象：以特斯拉為首的企業(yè)，正在用夸大的自動駕駛宣傳語，來吸引消費者注意。

1.夸大的宣傳標語

近日，通用汽車修改了旗下品牌凱迪拉克Super Cruise輔助駕駛系統(tǒng)的相關(guān)宣傳語，修改前的內(nèi)容是："凱迪拉克超級巡航———體驗自動駕駛"，修改后的內(nèi)容變成了，"凱迪拉克超級巡航———駕駛的未來"

其中的改變顯而易見，將體驗自動駕駛這種語氣十分肯定的說法，換成了至少在表面上找不到任何問題的委婉說辭。

對此，凱迪拉克的一名發(fā)言人說，這次失誤是無心之失。"有問題的廣告是錯誤發(fā)布的，已經(jīng)被刪除了，"同時，他也再次強調(diào)，"超級巡航是一個司機輔助功能。"

事實上，目前搭載在凱迪拉克CT6車身的這套Super Cruise系統(tǒng)，整體能實現(xiàn)的也就是L2+級功能。

這套系統(tǒng)主要依賴兩個系統(tǒng)，分別是駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)以及高精地圖，在此支持下，搭載有這套系統(tǒng)的車型能夠在特定的高速公路上能實現(xiàn)脫手駕駛。與特斯拉的AP相比，Super Cruise最多只是多了一個駕駛員監(jiān)控。

但值得肯定的，通用是第一個主動修改其宣傳標語，同時還一再強調(diào)Super Cruise系統(tǒng)只能起輔助作用的一個車企。相比之下，還有很多車企是被監(jiān)管部門約談或者行政處罰之后，才做的改變。

比如在自動駕駛領(lǐng)域相當激進的特斯拉，多年以來，特斯拉在對自家自動駕駛技術(shù)進行相關(guān)宣傳時，用的詞語一直是全自動駕駛。

但很明顯，這個用詞有悖于我們對特斯拉的理解，在正常情況下，特斯拉只有在特定的時刻才能開啟自動駕駛（1：路面標線清晰，2：速度大于48km/h），與全自動這個詞語相差甚遠。

在官方多次公開宣傳全自動駕駛系統(tǒng)后，有不少消費者在類似催眠一般的洗腦下，選擇了過度依賴此套系統(tǒng)，最終導致了幾起事故的發(fā)生。

于是在2018年我們可以看到，特斯拉在其官方網(wǎng)站上撤下了長久以來的全自動駕駛標語，對此，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在推特上表示，這個選項給客戶造成了很大的混淆，無法保證駕駛員處于中心位置，將暫時"從菜單中刪除"。

事實上，目前整個市場已經(jīng)量產(chǎn)的車型，基本99%的車型在SAE的標準之下都只是屬于L2-L3之間，不過正如前文所見，市面上不少的廠家都開始提前為自家的L3預熱造勢，但宣傳用語的一面之詞，放大了看可以說是生于死的差距。

2.監(jiān)管需要及時入場

在這樣一場汽車行業(yè)百年變革中，監(jiān)管部門一方面起一個引導發(fā)展的作用，另一方面，監(jiān)管部門需要對各大汽車廠商起一個約束作用。

特別是在經(jīng)歷一段時間的混亂發(fā)展期后，自動駕駛行業(yè)更需要監(jiān)管的入場，保證自動駕駛行業(yè)有序的發(fā)展。

前不久，德國、韓國對特斯拉發(fā)出禁令，禁止特斯拉在這兩國使用夸大的自動駕駛宣傳語，這一目的就是為了規(guī)范企業(yè)的相關(guān)宣傳用語。

今年3月，中國發(fā)布了國內(nèi)首個《汽車駕駛自動化分級》，明確了各等級的明確含義，為各大主機廠提供了一個有據(jù)可查的評級標準。

而在本周，世界經(jīng)濟論壇(WEF)發(fā)布的一份報告稱，缺乏對技術(shù)有完全認知能力的監(jiān)管機構(gòu)需要盡快從目前對"安全"沒有明確定義的混沌狀態(tài)，轉(zhuǎn)向務實可行的有序階段。

報告的主要建議是，開發(fā)基于場景的功能安全評估，以反映眼下自動駕駛技術(shù)在特定環(huán)境中將面臨的挑戰(zhàn)，并以場景庫為基礎來設置安全基準。

只有在監(jiān)管部門強力介入之下，"規(guī)范"二字才不會是泛泛而談。

3.消費者也需要加強基礎教育

監(jiān)管強勢入場的同時，消費者的基礎教育也需要跟上，其實特斯拉頻繁的玩這種文字游戲，本質(zhì)上就是欺負普通消費者"不懂"，"即沒有相關(guān)的知識儲備，也很少有相關(guān)信息來源"。

針對這個問題，一方面可以選擇大范圍的科普，另一方面，則需要建立一個權(quán)威公正的測試平臺，用數(shù)據(jù)直觀的體現(xiàn)汽車的智能化程度。

事實上，目前國內(nèi)已經(jīng)有了一個權(quán)威公正的測評平臺，那就是i-VISTA智能汽車指數(shù)。

它是在充分研究并借鑒國內(nèi)外智能網(wǎng)聯(lián)汽車試驗評價方法的基礎上,深度結(jié)合中國自然駕駛數(shù)據(jù)和中國駕駛員行為統(tǒng)計特性分析的研究成果,經(jīng)過多輪論證,最終形成了i-VISTA智能汽車指數(shù)評價體系。

上周，i-VISTA發(fā)布了最新的2020版本的i-VISTA測評規(guī)程，具體而言，新規(guī)程由智能行車、智能泊車、智能安全、智能交互、智能能效五大版塊組成，能全面的考察一輛車的智能化程度，并且提供一個清晰的評級，方便消費者的選購。

寫在最后：

自動駕駛，人類最理想的出行方式之一，在巨大吸引力面前，即使相關(guān)技術(shù)、法規(guī)不完善，但仍然有不少廠家為了給自己造勢，開始在宣傳語上做文章，對于這種錯位競爭的方式，我們不提倡。但這個問題同樣也提醒我們：一個行業(yè)想要高質(zhì)高量的發(fā)展，離不開各個參與者的共同努力。

來源：鈦媒體APP/蘆依,搜狐汽車,智車營/營哥綜合

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