這幾年來隨著新能源汽車的興起，不少國產(chǎn)車企都早就在布局了新能源的汽車，而且國家對(duì)新能源這塊的補(bǔ)貼也不少，所以現(xiàn)在市面上的新能源汽車是越來越多，有購買這些電動(dòng)汽車的人也是在增加，不過只可惜目前國內(nèi)的新能源汽車還是存在著一些差距的，比如電池的續(xù)航力達(dá)不到一定的標(biāo)準(zhǔn)，一次性充滿電所需要的時(shí)間也比較長，那么跑一次長途就可能會(huì)顯得有那么點(diǎn)為難了。

而國外的情況是這樣的嗎？首先我們應(yīng)該看看在國外，電動(dòng)汽車有沒有像國內(nèi)這么火爆，其實(shí)很多國家雖然知道未來是新能源汽車的天下，但是其實(shí)他們可沒有我們國內(nèi)的這么火爆，而且也沒有出現(xiàn)國內(nèi)各種資本大肆投資造電動(dòng)車的現(xiàn)象。莫非我們的道路是走偏了嗎？或者是這些國家本身就對(duì)新能源的汽車不大重視？

現(xiàn)在我們來看看幾個(gè)代表性的國家吧，看看他們是在新能源汽車上是怎么個(gè)態(tài)度，第一個(gè)是日本，其實(shí)日本布局新能源汽車也有了一定的時(shí)間，豐田在前幾年上市的一款叫做豐田MIRAI的車型，這車子使用的就是氫燃料，加一次氫只需要3~5分鐘，車輛可以跑550公里，排放物為水。在日本補(bǔ)貼后的價(jià)格約合人民幣26.5萬左右。而不是電動(dòng)的汽車，緊接著本田也推出了自己的氫能源汽車，整體的續(xù)航力還算是不錯(cuò)，車子的外觀也很符合很多人的審美觀。

至于韓國看著日本在努力的研發(fā)氫能源汽車，自己當(dāng)然也是不甘落后，于是現(xiàn)代集團(tuán)在隨后不久就研發(fā)了現(xiàn)代途勝，也是以氫能源作為主要的燃料，這車子的價(jià)格大概在90萬人民幣左右，價(jià)格還是有那么些高吧，好像特斯拉也才幾十萬的價(jià)格。

而至于使用電能的汽車，研發(fā)的難度其實(shí)并不是像大家所想象的那么難，畢竟這電動(dòng)的汽車技術(shù)有很大一部分的來源都是特斯拉，特斯拉共享的電池技術(shù)讓不少的車企都少了很多彎路，而且也減少了很大一部分的投入，所以簡單的來說，只要前期的資金充足的話，那么要想造一輛說得過去的電動(dòng)汽車其實(shí)并不難，傳統(tǒng)的汽車廠商如果想造充電電動(dòng)車，憑借強(qiáng)大的資金和傳動(dòng)汽車的制造能力，分分鐘就能把車造出來！

至于很多國家都在重點(diǎn)發(fā)展的氫能源汽車，則有點(diǎn)不同了，因?yàn)楸旧須淠茉淳筒皇侨菀渍莆盏馁Y源，而且里面的技術(shù)壁壘也實(shí)在有點(diǎn)大，要知道豐田這樣的大車企，為了研發(fā)氫能源的汽車也是研發(fā)了將近二十年的時(shí)間，以至于現(xiàn)在才有成車出來。而這么長的時(shí)間對(duì)于有些國產(chǎn)車企可就有點(diǎn)為難了，因?yàn)楫吘苟虝r(shí)間之內(nèi)沒有進(jìn)展的話，那么對(duì)于有些國產(chǎn)車企來說可是維持不下去的，也就是大家所說的他們都喜歡賺快錢。

現(xiàn)在我們國家造充電電池汽車很厲害，但對(duì)于氫燃料電池車卻沒什么技術(shù)積累。要是預(yù)言成真，電池技術(shù)真的沒有什么可以突破的，那么國內(nèi)新能源車別說彎道超車了，就算是追趕都有那么點(diǎn)費(fèi)勁，而這又是我們很多國產(chǎn)車企需要去面對(duì)的難題，燃油車已經(jīng)落后了一大截，難道新能源大家同時(shí)起步，還要落后別人一大截嗎？

國創(chuàng)中心瞄準(zhǔn)新能源汽車六大關(guān)鍵領(lǐng)域集中攻關(guān)

日前，國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心（以下簡稱“國創(chuàng)中心”）對(duì)外介紹了其在“高光”核心技術(shù)項(xiàng)目部署和科研攻關(guān)進(jìn)展情況。“正是為了解決‘卡脖子’問題，我們以‘國家使命、行業(yè)需求’為指引，開展了智能網(wǎng)聯(lián)、車規(guī)芯片、燃料電池、電子電控、混合動(dòng)力、開源平臺(tái)六大‘高光’技術(shù)領(lǐng)域攻關(guān)。”國創(chuàng)中心總經(jīng)理原誠寅告訴《中國汽車報(bào)》記者，這六大技術(shù)領(lǐng)域如若取得突破，將使我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來“高光”時(shí)刻。

瞄準(zhǔn)六大關(guān)鍵領(lǐng)域集中攻關(guān)

在電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)電芯采樣和監(jiān)控功能使用的是前端采樣芯片，美國半導(dǎo)體供應(yīng)商凌特（Linear）、美信（Maxim）和德州儀器（TI）相加的市場占有率接近100％，而且定價(jià)權(quán)等都掌握在這些企業(yè)手中，國內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域受制于人的情況毋庸贅言。

“對(duì)此，國創(chuàng)中心針對(duì)車規(guī)級(jí)芯片加快了關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)。”國創(chuàng)中心副總經(jīng)理鄒廣才向記者介紹，一是投資1.3億元建設(shè)了芯片的車規(guī)級(jí)評(píng)測軟硬件能力；投資約1億元建設(shè)了中國車規(guī)級(jí)芯片評(píng)價(jià)測試標(biāo)準(zhǔn)和對(duì)標(biāo)評(píng)測數(shù)據(jù)中心，近4000平方米的車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體測試實(shí)驗(yàn)室即將投入使用；二是在科技部、工信部共同支持下，牽頭聯(lián)合汽車產(chǎn)業(yè)和芯片產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)和機(jī)構(gòu)120余家，成立中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)車規(guī)級(jí)芯片自主安全可控，大規(guī)模提升科技產(chǎn)出質(zhì)量和轉(zhuǎn)化效率，形成產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)的“熱帶雨林”，提升產(chǎn)業(yè)核心競爭力，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展。

近年來，有了創(chuàng)新成果而缺乏自主的開源驗(yàn)證平臺(tái)，也對(duì)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展形成掣肘。“這就像大家都釀出了好酒、種出了好菜，卻發(fā)現(xiàn)并沒有一家好的飯店能把大家集聚在一起，利用這些好酒好菜成就一場‘高端宴席’。”原誠寅表示，瞄準(zhǔn)這一空白，國創(chuàng)中心推動(dòng)了開源驗(yàn)證平臺(tái)的建設(shè)，目前基于北汽EU5打造的首個(gè)純電動(dòng)乘用車開源驗(yàn)證平臺(tái)已成型，將為新能源汽車領(lǐng)域各開發(fā)環(huán)節(jié)提供新技術(shù)篩選培育、實(shí)車搭載測試、數(shù)字化仿真驗(yàn)證、技術(shù)咨詢等服務(wù)。前不久，國創(chuàng)中心還與北汽藍(lán)谷開展合作，雙方將根據(jù)各自的產(chǎn)業(yè)定位及技術(shù)發(fā)展規(guī)劃，基于ARCFOX-αT車型，共同打造開放開源整車驗(yàn)證平臺(tái)。

此外，國創(chuàng)中心在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，構(gòu)建了基于車路協(xié)同的智能感知融合技術(shù)平臺(tái)、自動(dòng)駕駛汽車行車安全仿真測試平臺(tái)；在汽車電子電控領(lǐng)域，正在開展整車新型電子電氣架構(gòu)、域控制器、智能中央網(wǎng)關(guān)等研究；在氫燃料電池領(lǐng)域，以車用氫燃料電池系統(tǒng)域控制器開發(fā)、氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)測試平臺(tái)開發(fā)、氫燃料電池車載氫系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)等四個(gè)項(xiàng)目重點(diǎn)推進(jìn)；在混合動(dòng)力領(lǐng)域，提前布局混動(dòng)變速器與高功率特性電池關(guān)鍵技術(shù)，并持續(xù)關(guān)注混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)與混動(dòng)整車集成技術(shù)發(fā)展。

創(chuàng)新型、平臺(tái)型、開放型、伙伴型

原誠寅表示，新能源汽車領(lǐng)域是當(dāng)今世界強(qiáng)國產(chǎn)業(yè)競爭的必爭之地，是國內(nèi)外各大汽車企業(yè)技術(shù)競爭的焦點(diǎn)之所在，國創(chuàng)中心將圍繞“高光”領(lǐng)域，繼續(xù)完善創(chuàng)新布局，集聚研發(fā)力量，協(xié)同創(chuàng)新，融合發(fā)展，為國內(nèi)汽車零部件行業(yè)自立自強(qiáng)貢獻(xiàn)力量。

圍繞六大“高光”技術(shù)領(lǐng)域今后的布局，國創(chuàng)中心做出了規(guī)劃。其中，在氫燃料電池相關(guān)技術(shù)布局中，基于現(xiàn)存的技術(shù)“痛點(diǎn)”，一是將通過探索新的生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)材料等不同的生產(chǎn)路徑，來助力實(shí)現(xiàn)70兆帕的車載高壓儲(chǔ)氫氣瓶技術(shù)的整體提升；二是針對(duì)目前多個(gè)氫燃料燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部多個(gè)控制器單獨(dú)運(yùn)行，集成化程度較低、成本較高的問題，進(jìn)行域控制器的開發(fā)工作，實(shí)現(xiàn)對(duì)燃料電池系統(tǒng)高效、高精度控制，實(shí)現(xiàn)氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)控制器的高度集成化；三是開發(fā)平臺(tái)化產(chǎn)品，為產(chǎn)業(yè)鏈上具有氫燃料電池控制器開發(fā)需求的伙伴共同使用，來降低研發(fā)投入；四是探索不同的后處理工藝，諸如清洗吸附等。

據(jù)了解，面向未來的“一個(gè)中心、兩個(gè)高地、三個(gè)平臺(tái)”的建設(shè)，是國創(chuàng)中心著力的重點(diǎn)工作。所謂“一個(gè)中心”，就是建成具有全球影響力的新能源汽車共性、前沿關(guān)鍵技術(shù)的集成創(chuàng)新中心。“兩個(gè)高地”，就是建設(shè)引領(lǐng)全球的新能源汽車研發(fā)、制造、服務(wù)的技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、模式的輸出高地；新能源汽車高端創(chuàng)新人才集聚高地。“三個(gè)平臺(tái)”，就是打造國際一流的新能源汽車科研成果轉(zhuǎn)化與產(chǎn)業(yè)化平臺(tái)；面向全球的新能源汽車學(xué)術(shù)交流、專業(yè)咨詢、高端人才培養(yǎng)與交流平臺(tái)；立足北京、面向全球的專注于新能源汽車科研轉(zhuǎn)化的金融創(chuàng)投平臺(tái)。

其中，國創(chuàng)中心將圍繞技術(shù)創(chuàng)新的布局和推進(jìn)，做好基礎(chǔ)性技術(shù)工作：一是建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系和評(píng)測能力，并且向行業(yè)提供共性的專業(yè)服務(wù)；二是參與汽車電子電控技術(shù)平臺(tái)研發(fā)，還有產(chǎn)業(yè)的培育工具；三是共同完成創(chuàng)新的生態(tài)體系建設(shè)，用市場化的方式來拉動(dòng)技術(shù)成果的應(yīng)用。“只有如此，才能真正把這個(gè)產(chǎn)業(yè)建立起來，達(dá)到從設(shè)計(jì)研發(fā)，到標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品、應(yīng)用、孵化的良性循環(huán)。”鄒廣才表示。

為給創(chuàng)新工作提供有力支撐，國創(chuàng)中心還搭建了知識(shí)產(chǎn)權(quán)共享平臺(tái)，并籌建了汽車電子與車規(guī)級(jí)芯片基金。其中，知識(shí)產(chǎn)權(quán)共享平臺(tái)作為產(chǎn)業(yè)供需雙向銜接的公共服務(wù)平臺(tái)，收集了4000多萬條汽車相關(guān)的專利數(shù)據(jù)。“要立足創(chuàng)新型、平臺(tái)型、開放型、伙伴型的平臺(tái)建設(shè)理念，為構(gòu)建中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)助力。”原誠寅表示。

暢通機(jī)制才能真正釋放“高光”

“消除壁壘、加強(qiáng)創(chuàng)新的根源是破除體制機(jī)制障礙，釋放創(chuàng)新活力。”原誠寅談到，受限于技術(shù)創(chuàng)新的體制，國內(nèi)大部分創(chuàng)新資源和成果聚集在科研院所和高校，作為市場主體的企業(yè)創(chuàng)新力大多較弱，而科技成果向市場轉(zhuǎn)化的通道又沒有完全通暢。因政策紅利而“遍地開花”的新能源汽車企業(yè)，雖不乏創(chuàng)新實(shí)力較強(qiáng)的“領(lǐng)頭羊”，但總體創(chuàng)新實(shí)力差強(qiáng)人意。

因此，國創(chuàng)中心從破除自身管理上的體制機(jī)制障礙做起，將80％的項(xiàng)目和70％的人員都集中到六大“高光”領(lǐng)域，并安排所有技術(shù)人員100％參與技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目，建立結(jié)果導(dǎo)向、不惟資歷的技術(shù)職級(jí)晉級(jí)機(jī)制，讓技術(shù)人員工作飽滿充實(shí)，又有獲得感。

根據(jù)項(xiàng)目的來源和重要性不同，國創(chuàng)中心把項(xiàng)目分為重要專項(xiàng)、縱向項(xiàng)目、橫向合作項(xiàng)目等，建立不同的執(zhí)行機(jī)制。比如，車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體領(lǐng)域的項(xiàng)目，由主要領(lǐng)導(dǎo)親自牽頭，建立大項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)和快速管理流程，把“高光”技術(shù)項(xiàng)目研發(fā)作為最重要的工作，集中精銳技術(shù)力量攻關(guān)。為提升項(xiàng)目執(zhí)行效率，國創(chuàng)中心還積極開展項(xiàng)目過程管理體系化建設(shè)，出臺(tái)實(shí)施了項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)管理辦法和項(xiàng)目績效考核機(jī)制。

創(chuàng)新離不開行業(yè)資源的協(xié)同，國創(chuàng)中心與第三方測試機(jī)構(gòu)合作共建車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體測試平臺(tái)，明確車規(guī)半導(dǎo)體測試認(rèn)證技術(shù)路線，共同推進(jìn)車規(guī)半導(dǎo)體測試認(rèn)證工作。目前，參與合作測試的機(jī)構(gòu)已達(dá)8家，第三方測試機(jī)構(gòu)簽訂入組協(xié)議已達(dá)100余份。

破除體制機(jī)制障礙，可有力地推動(dòng)創(chuàng)新的開展。據(jù)悉，在車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體領(lǐng)域，國創(chuàng)中心已成立了車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體測試認(rèn)證工作組，依據(jù)應(yīng)用需求及未來技術(shù)發(fā)展方向，構(gòu)建了車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體標(biāo)準(zhǔn)體系框架，開展了車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體通用標(biāo)準(zhǔn)和專用測試標(biāo)準(zhǔn)的編制，《功率器件測試標(biāo)準(zhǔn)》等三項(xiàng)專用測試標(biāo)準(zhǔn)初稿已經(jīng)完成。

“建立完善的技術(shù)專家委員會(huì)，引進(jìn)國內(nèi)外創(chuàng)新人才，探索實(shí)踐新的人才聘用管理體制，發(fā)揮專家的技術(shù)引領(lǐng)作用，帶動(dòng)行業(yè)科技創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)不斷成長。”原誠寅說，國創(chuàng)中心聚集“高精尖”人才，致力于打造“引智育才”體系，形成新能源汽車高端創(chuàng)新人才集聚高地，使六大領(lǐng)域不斷釋放創(chuàng)新“高光”。

來源：這兒有事說公眾號(hào)小西瓜，中國汽車報(bào)網(wǎng) · 趙建國

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