當今世界正在經(jīng)歷百年未有之大變局，新冠肺炎疫情全球大流行，大大加速了變局進程。經(jīng)濟全球化遭遇逆流，保護主義、單邊主義上升，世界經(jīng)濟低迷，國際貿(mào)易和投資大幅萎縮，給人類生產(chǎn)生活帶來前所未有的挑戰(zhàn)和考驗，也給汽車產(chǎn)業(yè)及進口汽車市場帶來了更大的不確定性。

記者從11月28日召開的第十七屆中國進口汽車高層論壇獲悉，作為我國汽車市場的重要組成部分，今年進口汽車市場供需均呈明顯下滑態(tài)勢，不過時至三季度，市場逐漸恢復，經(jīng)銷商庫存處于合理水平。與此同時，進口汽車的品牌、車型等結構出現(xiàn)分化。前三季度，我國累計進口汽車同比下滑21.3％，進口乘用車終端銷量同比下滑16.2％。隨著我國的疫情得到有效控制，三季度國內(nèi)汽車進口量實現(xiàn)正增長，8月和9月終端銷量同比由負轉正。相比之下，在全球范圍，我國汽車市場風景獨好。

三季度市場復蘇經(jīng)銷商庫存合理

今年突如其來的新冠疫情使全球汽車業(yè)遭受巨大沖擊。我國在穩(wěn)定汽車消費的導向下，多地陸續(xù)出臺促進汽車消費的政策，企業(yè)在做好疫情防控工作的基礎上，加快復工復產(chǎn)，需求和生產(chǎn)的恢復情況均超預期，行業(yè)總體降幅持續(xù)收窄。

國機汽車發(fā)布的《中國進口汽車市場發(fā)展研究報告（2020～2021）》（以下簡稱《報告》）顯示，扣除平行進口汽車影響，2020年進口汽車市場表現(xiàn)將與2019年持平。今年1～9月，全國累計進口汽車（含底盤）61.8萬輛，同比累計降幅為21.3％，進口汽車總額為2105.3億元。隨著三季度疫情沖擊進一步減緩，三季度的進口量同比增長3.1％。1～9月，進口乘用車終端銷售69.7萬輛，累計同比下滑16.2％，下滑幅度收窄，三季度同比下滑不到1％。9月，進口汽車供需均實現(xiàn)正增長，分別增長23.8％和0.1％，市場開啟復蘇模式。9月，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的庫存系數(shù)為1.56，出現(xiàn)環(huán)比、同比雙增長，行業(yè)庫存水平再次位于警戒線以上，不過進口汽車經(jīng)銷商庫存系數(shù)為1.3，處于合理區(qū)間。

國機汽車股份有限公司董事長陳有權在展望2021年進口汽車市場趨勢時指出，從全球看，經(jīng)濟將繼續(xù)恢復但基礎不牢固，全面經(jīng)濟復蘇還存在貿(mào)易格局變化加劇、新冠疫情的發(fā)展等不確定因素。從國內(nèi)看，今年四季度已進入復蘇平臺期，明年預計會走出較好軌跡。具體到進口汽車市場，產(chǎn)品供給有限但國產(chǎn)化力度不大，海外供給逐步穩(wěn)定，高端消費升級趨勢不改，綜合上述因素，預計進口汽車市場規(guī)模有望重回百萬輛規(guī)模，實現(xiàn)5％左右的增長。在國六政策全面實施的影響下，今年下半年平行進口經(jīng)銷商只能銷售現(xiàn)有庫存。如平行進口汽車環(huán)保信息公開解決方案能如期落地，預計2021年平行進口汽車銷售將有所恢復。因此，建議跨國公司提前做好準備，以多種方式引入更高性價比的車型來填補市場需求，滿足消費者個性化需求，努力保持進口汽車市場相對平穩(wěn)發(fā)展。

高端豪華品牌相對堅挺品牌再分化

數(shù)據(jù)顯示，進口汽車消費升級趨勢明顯，報關單價逐年提升，從2015年底到2020年9月，進口汽車報關單價從25.21萬元提升到33.96萬元。《報告》認為，國內(nèi)居民消費升級、低價產(chǎn)品國產(chǎn)化、疫情對中低價產(chǎn)品消費沖擊是促使進口汽車單價提升的三個主要原因。

從車型結構看，1～9月，三大車型銷量均顯著下滑，轎車、SUV和MPV降幅分別為14.9％、17.5％和11.3％，但降幅比上年有所減小；進口乘用車仍以轎車和SUV為主力銷售車型，占比95.8％，其中SUV則是主力中的主力，銷量為46.3萬輛，占比54.9％，轎車銷量為28.5萬輛，占比40.9％。

從車型級別看，1～9月，大型和中大型進口車細分市場份額相比2019年繼續(xù)提升，分別提高2.1和6.9個百分點，其他細分市場份額均有所減少，其中中型和緊湊型進口車份額分別減少5.7和2.3個百分點。數(shù)據(jù)顯示，疫情對中高端市場的影響相對較小。

從品牌結構看，9月，前十品牌中七成增長，增幅均在14.5％以上。其中，豪華品牌、超豪華品牌分別增長9.3％和12.5％，非豪華品牌下滑31％。1～9月，進口品牌前三名分別是雷克薩斯、奔馳和寶馬。前十品牌中，除雷克薩斯、奔馳銷量保持同比增長，其余品牌仍同比下降。豪華品牌仍是銷售主力，占銷售總量的80.3％，非豪華、豪華、超豪華品牌分別下滑33.0％、10.9％和3.4％。豪華、超豪華品牌下降幅度遠低于非豪華品牌，品牌分化非常明顯。

從排量結構看，1～9月，進口車排量結構呈現(xiàn)向1.5～3.0L排量區(qū)間聚攏趨勢，該區(qū)間份額高達81.7％。其中，1.5～2.0L仍是第一排量區(qū)間，份額為44.5％，該區(qū)間份額下降1.7個百分點，主要由于2.0L排量車型降幅較大；2.0～3.0L排量區(qū)間份額擴大，整體份額為37.2％，比2019年增長6.2個百分點，主要源于雷克薩斯ES銷量增長的拉動；1.0L以下排量份額下降3.4個百分點。

今年，進口新能源車銷量相較去年同期降幅明顯，1～9月進口新能源乘用車銷量1.8萬輛，同比下降70％，僅占進口乘用車總銷量的2.6％，相比2019年的5.4％，份額下降了2.8個百分點，主要源于疫情和特斯拉Model 3本土生產(chǎn)的影響。其中，純電動新能源乘用車仍以62.4％的占比成為主力車型。

從區(qū)域結構看，1～9月，進口汽車銷量前三的省份仍然是廣東、浙江、江蘇，其中廣東以10.7萬輛的銷量，占據(jù)全國15.4％的份額。受疫情影響，北京、上海、四川進口汽車銷量下滑幅度均超過40％，高于整體水平。

值得關注的是，今年下半年平行進口汽車市場陷入停滯，預計全年下滑65％左右。1～9月平行進口汽車5.7萬輛，同比累計減少55.6％，占進口總量的9.3％，比2019年全年的市場份額減少5.7個百分點。

政策釋放積極信號帶動市場回暖

從政策環(huán)境看，盡管受到疫情影響，但今年我國擴大開放的步伐仍在加快，第二屆進博會上宣布的擴大對外開放系列舉措已經(jīng)全面落實。中國持續(xù)擴大進口、《海南自由貿(mào)易港建設總體方案》印發(fā)、深圳進一步擴大改革開放的實施方案發(fā)布、商標高標準自由貿(mào)易協(xié)定、培育進口貿(mào)易促進創(chuàng)新示范區(qū)、保護知識產(chǎn)權、高質(zhì)量共建“一帶一路”等舉措都取得了積極進展。

習近平總書記提出構建以國內(nèi)大循環(huán)為主體，國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局，決不是封閉的國內(nèi)循環(huán)，而是更加開放的國內(nèi)國際雙循環(huán)，不僅是中國自身發(fā)展需要，而且將更好造福各國人民。中國將堅定不移全面擴大開放，讓中國市場成為世界的市場、共享的市場、大家的市場，為國際社會注入更多正能量。

而行業(yè)政策仍然是影響2021年進口汽車市場最重要的因素之一。國六標準將繼續(xù)影響跨國公司的新產(chǎn)品引入結構和進度，平行進口汽車在2020年下半年供給基本處于停滯狀態(tài)。據(jù)悉，相關部委在積極謀求政策調(diào)整，平行進口汽車準入政策有望迎來轉機。新版《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》的實施，將進一步引導和推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展，促進進口新能源車型的導入。

從產(chǎn)品供給角度看，據(jù)不完全統(tǒng)計，今年四季度及2021年預計有32款進口新車投放中國市場，其中有15款為全新產(chǎn)品，有15款為SUV。這些即將投放的新車以超豪華、高端豪華車型為主，包括寶馬X8-PHEV、奔馳EQS和SL級、奧迪Q4 e-tron等。在“雙積分”政策引導下，廠家紛紛產(chǎn)品投放更加偏向低能耗版本，包括14款純電動車型、4款插電混動車型。但由于新冠疫情的“蝴蝶效應”，進口產(chǎn)品導入進程可能受到影響，總體評估新產(chǎn)品對進口車市場銷量拉動作用有限。

從市場需求角度看，全球經(jīng)濟已有所恢復，但基礎不牢固，全面經(jīng)濟復蘇面臨兩個最大的不確定性。國內(nèi)方面，盡管依然處在復蘇通道，但增長動能將有所放緩，中國經(jīng)濟將進入復蘇的平臺期。在2021年一系列政策調(diào)整到位、工作逐步落實、國際形勢不發(fā)生重大變化的情況下，中國經(jīng)濟應該能走出比較好的軌跡。

開放新格局奠定產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎

作為受疫情影響最早的國家，中國向全世界展示了強大的組織動員能力和經(jīng)濟發(fā)展能力。中國不僅有效控制住了疫情，而且很快實現(xiàn)了經(jīng)濟復蘇。中國的對外開放新格局為汽車產(chǎn)業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展奠定了基礎。中國機械工業(yè)集團有限公司總經(jīng)濟師劉祖晴表示，隨著消費升級和技術進步，汽車“請進來”和“走出去”的步伐將進一步加快，中國汽車市場在全球汽車產(chǎn)業(yè)版圖中的地位將更加彰顯。

國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司處長吳衛(wèi)表示，隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展能力的不斷提高，國際化發(fā)展必將有新的質(zhì)的飛躍。中國具備實力的頭部汽車及動力電池等關鍵零部件企業(yè)，應該敢于把握機遇，主動走向世界，參與高水平競爭，展示自強姿態(tài)。同時，我們也要更加包容，進一步擴大進口，為進口汽車創(chuàng)造更便利的條件和更多的優(yōu)惠政策。通過國際雙邊或者多邊協(xié)議和全球化的機制，進一步減少貿(mào)易壁壘，為滿足人們對進口產(chǎn)品的需求提供便利。

中國汽車工程學會名譽理事長付于武指出，汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，國民經(jīng)濟的火車頭和發(fā)動機。今年1～10月，我國汽車產(chǎn)銷量大大超越預期，而且發(fā)展質(zhì)量大大改善。今年汽車產(chǎn)銷量有可能與去年持平，樂觀預計明年汽車市場可能出現(xiàn)上升趨勢。

為提升汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展質(zhì)量、促進汽車消費，國家相關部門陸續(xù)推出了產(chǎn)業(yè)刺激、結構調(diào)整、優(yōu)化營商環(huán)境三類利好政策，流通行業(yè)的作用被上升到前所未有的高度。中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍認為，渠道在未來相當長的時期內(nèi)不會消亡，因為渠道的核心就是服務，而最終判斷渠道是否有競爭力取決于消費者接受服務的滿意度。

來源：中國汽車報網(wǎng) · 陳萌

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