對于國內的消費者來說，汽車的發動機“六缸是理想，四缸是底線”。然而在現實面前，一眾車企開始屢屢觸碰“底線”，相繼推出三缸發動機。

因為美系車的通用和福特，因為激進采用三缸機，致使國內出現銷量崩塌，這也給在國內向來謹慎的大眾和豐田帶來了警示，不會貿然上馬三缸機。而今，隨著國內三缸機的涌現，豐田也迫于現實，開始轉向三缸時代。

日前，我們于網絡渠道獲悉，廣汽豐田雷凌新增1.5L三缸發動機，將于明年1月份上市。新車最大的變化就是換裝了M15A/M15B兩種型號的1.5L三缸自吸發動機。

這也意味著，豐田開始正式在國內試水三缸發動機，并且率先匹配其銷量支柱車型，廣汽豐田雷琳、一汽豐田卡羅拉，從中可看出，豐田在推行三缸機方面，體現出不小的決心勇氣。

從官方公布的信息來看，這款1.5L三缸自然吸氣發動機，最大功率121馬力，峰值扭矩148牛·米，匹配模擬10速CVT變速箱，熱效率高達40%，綜合工況油耗為5.1L/100km。

與現款的1.2T車型相比，后者的最大功率為116馬力，峰值扭矩185N·m，油耗也降低了0.5L/100km。

雖然功率有所增加且油耗大降了不少。但是自吸發動機，則使得該車的峰值功率大降了37N·m，車輛的加速性能也會下降不少。

明明消費者都不喜歡三缸發動機，為什么車企還要一股腦的推三缸機呢？主要原因還是為了應對排放標準。當前排放標準日趨嚴苛，使用三缸機對于廠商的技術成本，要遠低于四缸機。所以，廠商也是“被迫”推出三缸機，來滿足市場需求。

回歸到新車上來，三缸版雷凌，此前廣汽豐田就已公布預售的消息，但是其預售價并未宣布。參考現款車型11.58-15.28萬元的指導價來看，定位級別更低的1.5L三缸車型，其入門價格可能會在10萬元左右，價格優勢進一步增加。

三缸發動機在國內當前的現狀一直是不叫好也不叫座，而在豐田品牌光環的照耀下，三缸機能否在國內迎來“高光時刻”，我們只需拭目以待。

豐田要為中國消費者“量產幸福”

隨著汽車市場的蓬勃發展，汽車產品也日益同質化，從汽車外形到功能配置，無一不讓消費者感覺到“年年歲歲花相似”。如何給消費者以“歲歲年年車不同”的新鮮感和實在感，成為汽車企業破局的關鍵。

從流水線、TPS豐田生產方式到混合動力技術，再到TNGA造車體系，作為全球汽車產業的“執牛耳者”，豐田從未停下探索的腳步。面對時代變化，豐田不斷發起對自身的新挑戰，在為“顧客制造更好的汽車”的熱情上始終如一。

在近日舉辦的第十八屆廣州國際汽車展覽會（以下簡稱“廣州車展”）上，豐田汽車公司（以下簡稱“豐田”）以中國本地研發部門為主體研發的全新TNGA車型首次亮相。同時，豐田“擎家族”也迎來新成員，展現了全新的“中國攻略”。

兩款全新車型首發，豐田TNGA加速落地

所謂TNGA（Toyota New Global Architecture），指的是涉及豐田汽車研發、設計、生產、采購等全產業鏈價值在內的創新造車體系，是豐田開創的全新“造車哲學”，也是創造“全新價值”的汽車產品的具體舉措。

TNGA架構通過對汽車的研發、設計、生產、供應鏈等在內的體系進行變革與重構，大幅提高汽車的基本性能和產品實力，并加速新商品導入節奏，最終增強產品的競爭力。

繼2017年開始在中國推出第一款基于TNGA開發的車型凱美瑞之后，豐田又陸續在C-HR/奕澤IZOA、AVALON亞洲龍、COROLLA卡羅拉/LEVIN雷凌、RAV4榮放、WILDLANDER威蘭達上采用了TNGA架構。

目前，豐田在中國的TNGA車型銷量已經占到整體銷量的80%左右。僅僅3年的時間，豐田TNGA車型就憑借出色的外觀設計以及駕控體驗等贏得了消費者的認可。

本次廣州車展，豐田又帶來兩款全新的TNGA車型，而且是首款以中國現地部門為主體研發的TNGA車型。

其中，廣汽豐田全新TNGA轎車凌尚在廣州車展首發亮相，并宣布將于2021年上半年上市。

凌尚搭載中高級轎車強勁動力，采用TNGA 2.0L Dynamic Force發動機和Direct Shift CVT變速箱。TNGA 2.0L發動機采用多項豐田領先科技，最大程度地發揮發動機潛能，可實現40%熱效率和動力高輸出功率，帶來高質感駕趣。凌尚軸距達到2750mm，打造媲美中高級轎車的豪華寬適駕乘空間。

同時，一汽豐田全新TNGA全新車型———ALLION也在廣州車展上正式亮相。

作為豐田TNGA架構下的全新車型，ALLION搭載了動力性能較高的2.0L自然吸氣發動機，實現長達980mm的舒適后排空間。2021年3月，ALLION將正式上市，在未來，ALLION將與亞洲龍一起，形成一汽豐田進駐中高端轎車市場的“雙旗艦”，迎接中國轎車消費市場的全面升級。

“擎家族”迎新，豐田“電動化”提檔加速

汽車產業歷經百年發展后，正在邁入電動化、智能化、互聯化、共享化的全新階段。“更包容”的中國汽車市場不僅是全球汽車廠商的必爭之地，也是全球汽車產業轉型升級的重要策源地之一。

在電動化領域，豐田一直秉持著“只有實現環保車輛的普及才能真正為環保做貢獻”的信念，致力于推進包含HEV（雙擎）、PHEV（雙擎E+）、EV（E進擎）、FCEV（氫擎）在內的全方位電動化發展。

憑借20余年開發HEV技術的積累，豐田已經具備了集合HEV、PHEV、EV、FCEV的全方位電動化產品陣容，涵蓋了從轎車到MPV，從乘用車到商用車的多款車型。至今，豐田已經在全球累計銷售了超過1600萬輛電動化車輛，在中國以HEV為主的電動化車型的累計銷量也突破了100萬輛。

本屆廣州車展上，豐田“擎家族”迎來了4名“新成員”———威蘭達插電混動高性能版、榮放插電混動版以及奕澤和全新C-HR的雙擎版。在繼承豐田電動化核心技術的基礎上，這4款新車的整體性能也得到進一步提升，并將于2021年上半年上市。

為進一步向消費者提供更高價值購車選擇，威蘭達家族導入插電混動高性能版車型，形成包括2.5L PHEV、2.5L HEV、2.0L汽油在內的產品矩陣。定位為TNGA高性能SUV，威蘭達高性能版搭載2.5L插電式混合動力總成，零到百公里加速為6.6s，在同級SUV中處于領先水平，即使在高寒、高熱等不同使用環境下都能保持超高動力性能和穩定續航里程。

榮放雙擎E+則誕生于TNGA-K平臺。它擁有百公里7.4秒的加速性能、80公里的純電續航里程、1400公里的綜合續航里程。

全新C-HR新增TNGA 2.0L雙擎混動版本。采用豐田第四代THSⅡ混合動力系統，全新C-HR雙擎混動讓全新C-HR家族形成包括TNGA 2.0L汽油、2.0L雙擎混動、純電動的多元化動力矩陣。同樣搭載了豐田最新的第四代混合動力技術，奕澤雙擎的到來讓奕澤形成包括燃油、混動、電動三種驅動形式并存的家族陣容。

2015年，豐田就以實現可持續發展的社會為目標提出了“豐田環境挑戰2050”———2050年力爭實現新車二氧化碳零排放、全生命周期二氧化碳零排放、工廠二氧化碳零排放、努力實現水資源充分利用、構建循環型社會以及創建人與自然和諧共生的環境。

根據相關計劃，到2025年，豐田全球電動化汽車銷量將達到550萬輛以上，并將在中國市場投入10款電動化車型，進一步加速“電動化”轉型。

持續推進本土化進程，豐田要與中國攜手共進

對于全球汽車企業來說，在不同地區的市場拓展中，瞄準短期利益并不可取。高標準的經營市場和管理市場，把一個市場經營成戰略根據地，通過不同維度的各方面投入，去扎扎實實地把市場做好，才是長久之策。

為此，豐田提出“量產幸福”這個概念。每到一個地方，豐田不僅是把好產品賣給當地人，也時刻想著為當地人或當地發展盡一份力，增加他們的幸福感。

豐田進入中國市場，最早可以追溯到1964年出口CROWN皇冠轎車。此后，從上世紀70年代面向中國汽車企業介紹豐田生產方式，到80年代成立首家由外國汽車公司開設的售后服務中心，再到90年代在沈陽建立豐田金杯技師學院，開始培養人才，以及成立一系列包括發動機在內的汽車零部件企業，豐田在中國的發展逐步深入。2000年以后，豐田陸續與一汽集團和廣汽集團兩個合作伙伴展開全面合作，目前已累計收獲了超過1000萬的中國消費者。

在今年9月的北京車展上，豐田特意展示了豐田章男社長為遼寧豐田金杯技師學院成立30周年所書寫的題詞“不忘初心”，借此展現了豐田始終不忘在中國“造物育人”的初心。

11月1日，豐田正式公布在中國導入GR品牌，期望給中國顧客帶來更多的駕駛樂趣。緊接著在11月5日開幕的中國國際進口博覽會上，豐田還以“開放共贏，創享藍天”為主題，展示了為實現“所有人都能自由移動出行的社會（Mobility for all）”、豐田及其合作伙伴將設想逐步落地的階段性成果。

豐田的目標是，通過各項事業的推進貢獻于中國社會的發展，成為被中國顧客喜愛、信賴的“當地最好的企業”。今后，豐田也將不忘初心，持續推進本土化的進程，以中國員工為中心，想中國顧客之所想，為中國顧客開發出更好的汽車。

來源：太平洋電腦網,中國青年報

注：文章內的所有配圖皆為網絡轉載圖片，侵權即刪！