倘若新能源二級子公司正式破產(chǎn)清算，眾泰汽車將失去重要利潤來源，復(fù)興無望。

近日，眾泰汽車發(fā)布公告稱，浙江省永康市人民法院已正式受理眾泰汽車全資二級子公司——眾泰新能源的破產(chǎn)清算申請。

從眾泰汽車以往的盈利構(gòu)成，新能源汽車業(yè)務(wù)創(chuàng)造的利潤收入在其歷年的歸屬凈利潤中占據(jù)較大比例，是其重要的利潤來源。業(yè)內(nèi)分析認為，新能源汽車概念較為火熱且比較容易獲取外界融資的情況下，失去較為倚重的新能源業(yè)務(wù)，會大幅削減眾泰汽車凈利潤以及后續(xù)融資能力，對于當前債務(wù)糾紛較多的眾泰汽車而言，可謂是“致命打擊”。

對此，眾泰汽車也在表示，如果可以在此次破產(chǎn)清算程序之后繼續(xù)保持眾泰新能源的控制權(quán)，那么眾泰新能源將對其持續(xù)經(jīng)營和發(fā)展起到重要作用。如果喪失對眾泰新能源的控制權(quán)，眾泰新能源則不再納入公司合并報表范圍，影響盈利能力。

子公司“破產(chǎn)清算”

從眾泰汽車發(fā)布的相關(guān)公告來看，眾泰新能源破產(chǎn)清算的申請主體為杭州鐵城信息科技有限公司和錦湖（中國）輪胎銷售有限公司。因未及時清償?shù)狡趥鶛?quán)，上述兩家公司以資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)為由，申請眾泰新能源破產(chǎn)清算。

對于法院受理眾泰新能源破產(chǎn)清算的裁定結(jié)果，眾泰汽車在其公告中表示：“進入破產(chǎn)清算程序后，如果眾泰新能源后續(xù)因法定情形轉(zhuǎn)為重整程序且公司作為重整投資人并促成眾泰新能源重整成功，眾泰新能源將成為公司重要利潤來源，將對公司的持續(xù)經(jīng)營和發(fā)展起到重要作用。如果眾泰新能源未轉(zhuǎn)為重整程序最終被法院宣告破產(chǎn)或雖轉(zhuǎn)為重整程序但除公司以外的其他方作為重整投資人，則公司將喪失對眾泰新能源的控制權(quán)，眾泰新能源亦將不再納入公司合并報表范圍。”

相關(guān)資料顯示，眾泰新能源成立于2011年3月，為眾泰汽車股份有限公司旗下全資二級子公司。在新能源汽車快速發(fā)展的過去幾年，眾泰汽車迅速布局，推出了云100、T11、E200等新能源車型，并憑借低廉的價格取得了不錯的銷量。

按照眾泰汽車以往的公告內(nèi)容，早在2014年和2015年，眾泰新能源汽車獲得的政府補貼分別為44200萬和114000萬元，在銷售收入中的占比分別為49.38%和52.11%。與眾泰汽車2014年和2015年19988.02萬元和96809.10萬元的凈利潤相比，政府補貼對于眾泰而言相當重要。如果剔除掉新能源汽車財政補貼的金額，眾泰汽車則會出現(xiàn)每年數(shù)億元的虧損。

2016年之后，眾泰新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)更新緩慢，旗下新能源產(chǎn)品續(xù)航里程多在300公里以內(nèi)，受市場競爭力缺乏和政府補貼政策變化的影響，較為依賴政府補貼的眾泰新能源盈利能力大幅下滑。今年4月，眾泰新能源被曝拖欠員工工資，70多名員工到杭州錢塘新區(qū)社會治安綜合管理服務(wù)中心維權(quán)。在此之前，眾泰新能源還因為拖欠供應(yīng)商貨款而被起訴，貨款以及逾期支付違約金高達6.16億元。

在部分業(yè)內(nèi)分析人士看來，眾泰新能源汽車如今的困局其實早已注定，2014年至今，眾泰新能源的利潤來源對政府補貼依賴過高。新能源政策補貼收緊、變化的同時，眾泰新能源的運營策略未能做出及時調(diào)整，在產(chǎn)品缺乏競爭力、銷量下降，盈利水平過度依賴補貼的情況下，新能源汽車業(yè)務(wù)的破產(chǎn)在所難免。

未來前景堪憂

在新能源汽車概念日趨火熱，眾多新能源造車新勢力不斷受外界資本青睞的情況下，新能源汽車業(yè)務(wù)的破產(chǎn)對于眾泰汽車當前的發(fā)展困局而言，可謂是雪上加霜。

從眾泰汽車發(fā)布的三季度財報來看，截止到今年9月底，眾泰汽車的營收約為9.81億元，同比下降72.68%；凈虧損約15.63億元，同比下降105.67%；基本每股收益-0.77元，同比增長6.89%。營收和凈利潤大幅下降的同時，眾泰汽車相關(guān)懂事也在其財務(wù)公告中表示，因公司的持續(xù)經(jīng)營能力存在較大不確定性，鐵牛集團有限公司對公司的業(yè)績補償兌現(xiàn)難度較大，公司面臨眾多訴訟及擔保事項，無法合理估計公司因業(yè)績補償及或有事項對公司造成的損失金額，無法確認2020年前三季度公司的銷售收入、利潤總額及歸屬于上市公司股東的凈利潤等財務(wù)數(shù)據(jù)的真實性、完整性和準確性。

在整體盈利數(shù)據(jù)都因債務(wù)問題無法確認準確性的情況下，眾泰汽車的運營困局可想而知。對此，有業(yè)內(nèi)分析指出，眾泰汽車的起起伏伏、盛極而衰，其實正是中國三至五線汽車品牌近五年來發(fā)展歷程的真實縮影。在中國車市風口正盛的2016年，眾泰汽車憑借模仿保時捷在市場走紅，10萬元的“保時泰”上市3天，訂單就突破了2萬輛。2017年，眾泰汽車借殼金馬股份A股上市，當年市值就飛漲到300億元。后來隨著中國汽車保有量逐漸飽和，風口漸過，技術(shù)、質(zhì)量與口碑全部缺位的眾泰自然會被淘汰。

2019年，眾泰汽車報告期內(nèi)實現(xiàn)營業(yè)收入29.86億元，同比減少79.78%；凈利潤方虧損111.9億元，同比降幅高達1498.98%。2020年上半年，眾泰汽車營收7.7億元，同比減少76.69%；凈利潤為虧損10.34億元，比上年同期凈虧損2.9億元進一步擴大。目前來看，新能源業(yè)務(wù)的破產(chǎn)清算勢必會為其后續(xù)融資增添更多阻力，眾泰汽車目前雖未倒下，但面臨多重困境。

我國汽車產(chǎn)銷量連續(xù)8個月增長

記者日前從中國汽車工業(yè)協(xié)會獲悉：11月，我國汽車產(chǎn)銷量分別達284.7萬輛和277萬輛，環(huán)比分別增長11.5%和7.6%，同比分別增長9.6%和12.6%。截至11月，我國汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)8個月呈現(xiàn)增長，其中銷量增速已連續(xù)7個月保持在10%以上。

1至11月，我國汽車產(chǎn)銷量達2237.2萬輛和2247萬輛，行業(yè)形勢呈現(xiàn)穩(wěn)中有進的態(tài)勢。中國汽車工業(yè)協(xié)會有關(guān)負責人預(yù)測，全年汽車銷量有望達到2500萬輛。

從細分市場情況來看，乘用車繼續(xù)保持較快增長，11月份乘用車產(chǎn)銷232.9萬輛和229.7萬輛，創(chuàng)年內(nèi)新高，同比增長7.5%和11.6%，對于車市整體貢獻度超過了70%。商用車在貨車的拉動下，依然呈現(xiàn)快速增長，產(chǎn)銷51.8萬輛和47.2萬輛，同比增長20.3%和18%。新能源汽車市場表現(xiàn)突出，11月銷售新能源汽車20.0萬輛，比上月增長了24.1%，同比增長104.9%。1至11月累計銷售新能源汽車110.9萬輛，同比增長3.9%。

來源：中新汽車 人民日報

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