想必大家和我一樣，今年聽的最多的兩次詞不是“新四化”就是“品牌向上”，尤其是以自主品牌為首的各大車企，在品牌戰(zhàn)略上都會圍繞“新四化”以及“品牌向上”來做文章。那么來到年底他們究竟能交出怎樣的成績單呢？

長城汽車：沙龍智行

長城汽車今年的各種“大招”想必不用我多介紹了吧？本以為今年就這樣了，可誰沒想到原來長城還捏著一手大招。

就在本周，有媒體報道，長城汽車預(yù)計將推出旗下高端新能源汽車品牌SL，中文名為“沙龍智行”。該品牌的第一款車型將以長城的”拿手好戲“———SUV打頭陣。有消息人士稱，這款車的潛在目標(biāo)可能為蔚來旗下的旗艦SUV車型ES8。

關(guān)于新品牌的成立，長城汽車高管曾向媒體表示，“大潮將至，我輩當(dāng)躬身入局！”

值得一提的是，長城汽車對于這個全新的品牌將選擇獨立運營的方式，項目由長城汽車投資，但公司戰(zhàn)略的制定則由其自身決定，也可以看出集團對于這個項目信心十足，而且玩法也得到了創(chuàng)新。

長城做高端新能源汽車可以說是水到渠成的事兒，對此我一點也不覺得驚訝。讓我覺得意外的是，長城竟然沒有把高端新能源車放在已經(jīng)有一定口碑和銷量基礎(chǔ)的WEY品牌上面，而是選擇再獨立打造一個高端新能源品牌。

粗略一算長城旗下已經(jīng)有哈弗、歐拉、長城皮卡、WEY以及即將推出的“沙龍智行”五大品牌，不得不說長城不僅善于造車、造勢而且還非常樂于造品牌。

此外，長城目前并沒有純電動平臺，檸檬平臺是兼顧油電車型設(shè)計的，長城會否隨新品牌一并發(fā)布純電平臺呢？這是未來的一大看點。

長安汽車：還沒有正式名稱

關(guān)于品牌向上這一環(huán)節(jié)，長安汽車已經(jīng)耕耘了有一兩年時間了，像CS75 PLUS、逸動PLUS以及UNI系列（UNI不是高端品牌）的熱銷，都在無形之中給長安汽車的品牌形象帶來一定的提升。但說到“新四化”以及新能源汽車，長安確實是屬于相對“沉默”的那位。

業(yè)界也有猜測，長安是否在憋什么大招呢？因為以長安的體量來看，它們絕不可能放棄這條賽道。

果不其然，就在上個月，長安宣布將協(xié)同華為以及寧德時代共同打造全新的高端智能汽車品牌（目前還沒有正式名稱）。這個模式有點類似北汽新能源高端品牌ACRFOX聯(lián)合。在長安這邊，華為主要提供電驅(qū)系統(tǒng)、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)方面的軟硬件，寧德時代負責(zé)動力電池方面的硬件，而長安主要負責(zé)生產(chǎn)制造和外形設(shè)計。

今年長安是為數(shù)不多實現(xiàn)了逆勢增長的車企，勢頭非常之勐，可以說在高端品牌正式發(fā)布之前，長安已經(jīng)為它打好了扎實的基礎(chǔ)。值得一提的是，本次也是華為在汽車領(lǐng)域真正意義上的首秀，所以如果你要問我明年對哪個新品牌最為期待，我覺得非長安莫屬了。

東風(fēng)汽車：嵐圖

說到東風(fēng)汽車，我們第一時間聯(lián)想到的會是各大合資品牌，比如說東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田以及東風(fēng)標(biāo)致、雪鐵龍，而東風(fēng)旗下的自主乘用車板塊，存在感可能相對比較低一點兒。

事實上，東風(fēng)旗下雖然擁有大量的自主品牌，但也都屬于不功不過的類型，并沒有太多亮眼的表現(xiàn)。作為共和國第二長子的東風(fēng)自然是不想見到的，所以它們也急需一個高端品牌來證明自己的實力。

在這個背景下嵐圖品牌誕生了。據(jù)了解，嵐圖品牌定位為“零焦慮高端智慧電動品牌”，首款車型將會是一款類似理想One的增程式電動車，定位中大型SUV，不過據(jù)說并沒有6座或7座布局，屬于大5座的設(shè)定。

值得一提的是，嵐圖將獨立于東風(fēng)集團，不隸屬于東風(fēng)集團任何子公司。另外內(nèi)部將采用“成熟車企+造車新勢力”相融合，采用互聯(lián)網(wǎng)的OKR目標(biāo)管理形式。

新的管理形式也意味著嵐圖將擺脫傳統(tǒng)國企的管理模式，將權(quán)利下放，并將所有權(quán)與經(jīng)營權(quán)相分離。相較于對新車的期待，我個人更期待在全新營運模式下，嵐圖能做出哪些東風(fēng)原本做不敢想象的事情。

廣汽集團：Aion

其實從Aion（埃安）品牌的首款車型Aion LX的定價以及性能來看，廣汽一早就預(yù)設(shè)好把Aion品牌打造成一個高端品牌。但可能是因為理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感的原因吧，高舉高打的Aion LX并沒有取得太好的成績，而Aion S卻意外地在B端市場走紅，搖身一變成為了專車以及出租車司機的好伙伴。

雖然Aion品牌依靠Aion S取得了不錯的成績，但過分依賴B端市場，始終不是長遠之計，北汽EU系列就是活生生的例子。因此，廣汽在廣州車展上正式宣布把Aion品牌獨立出來，并把Aion品牌定性為高端品牌，一同發(fā)布的還有定位小型SUV的Aion Y。

從Aion Y的設(shè)計上，我們能看到Aion品牌是鐵了心要傾向C端市場，而此前推出的Aion V也有類似的跡象。

不過，我個人對于埃安品牌的重新定位是有一定質(zhì)疑的，例如說LOGO依然沿用廣汽新能源的標(biāo)志（只做了一些改變），消費者是很難區(qū)分它與廣汽新能源的區(qū)別，高端化痕跡不太明顯。

吉利集團：運動形象深入基因

不同于長城另起爐灶，吉利集團把旗下的高端電動車歸到了領(lǐng)克品牌旗下，可以說是順理成章的事情。

最近吉利剛發(fā)布了搭載浩瀚平臺的首款車型ZERO的測試照片與視頻，令人意外的是一同上鏡的還有保時捷Taycan。吉利想表達的意思可能是：ZERO可以在性能上不虛保時捷Taycan。

在我看來這更多是反映出領(lǐng)克在操控與底盤性能方面的信心。看來領(lǐng)克是要把運動的形象深入基因里面去了。

讓我覺得好奇的是，沃爾沃的SPA平臺以及CMA平臺都是從設(shè)計之初就考慮到純電動的，就像寶馬的CLAR和豐田的e-TNGA一樣，并非傳統(tǒng)意義上的“油改電”，為什么吉利不直接拿沃爾沃的技術(shù)來做純電動車，而是花接近200億重新研發(fā)一套純電動平臺呢？

就憑這點，就非常值得我們深思。

上汽集團：智己汽車

上汽做新能源車已經(jīng)有相當(dāng)一段時間了，并且也取得了一定的成績，但是當(dāng)大家都以為上汽R標(biāo)是上汽沖擊高端的拿手好戲的時候，上汽真正的高端品牌才真正浮出了水面。

11月26日，上汽高端品牌L項目終于亮相，并正式定名為「智己汽車」，目標(biāo)是要打造數(shù)據(jù)驅(qū)動的跨界智能電動新物種。據(jù)悉，明年1月，智己汽車的首款車型將在上海、倫敦、北美CES全球同步發(fā)布。

從產(chǎn)品來看，智己汽車未來將具備4秒內(nèi)百米加速、超算中樞智能座艙、L0級永不自燃的安全電池、無線充電等一系列產(chǎn)品亮點。

按照內(nèi)部的說法，智己「無論從硬件、架構(gòu)、自動駕駛、智能座艙以及軟件架構(gòu)等方面，都聚焦未來客戶體驗，真正實現(xiàn)汽車智能化的全新突破」。目前可以確定的是，其采用的電池包可以通過最嚴(yán)苛的側(cè)碰針刺試驗，實現(xiàn)「永不自燃」。

值得注意的是，知己汽車也是采用聯(lián)合造車的方式登場。新公司由上汽集團、浦東新區(qū)和阿里巴巴集團共同打造。雖然目前還沒有任何關(guān)于車型的信息，但可能肯定的是，有“阿里爸爸”參與，知己汽車應(yīng)該是最不差錢的造車新勢力了。

“新四化”與“品牌向上”相互掛鉤

不知道大家有沒有留意到，上述6大自主品牌，“新四化”與“品牌向上”都是相互掛鉤，幾乎所有品牌都是通過打造高端新能源車來實現(xiàn)品牌向上。換句話說要達到品牌向上的目的，電動化似乎成為了必經(jīng)之路，難道自主品牌真的要靠新能源車來實現(xiàn)“彎道超車”？

還有一點值得注意，今年各大品牌的動向只是處于品牌發(fā)布階段，多數(shù)品牌還沒有實車能拿出手，甚至有的連品牌名字都還沒起好。也就是說2021年才是傳統(tǒng)品牌高端新能源車的集中爆發(fā)期。

隨著傳統(tǒng)品牌紛紛以高端的旗號入局新能源市場，新勢力們該如何防守這片被它們率先占領(lǐng)的高地呢？它們的增長態(tài)勢會不會因為傳統(tǒng)品牌的入局而放緩呢？這些都是值得我們觀望的。

來源：大家車言論/李浩賢

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