要說在互聯(lián)網(wǎng)圈尋幾位好人緣的老板，雷軍算一位，另一位便是何小鵬。

大學(xué)畢業(yè)沒多久何小鵬便開啟創(chuàng)業(yè)旅程，期間與梁捷“重溫舊情”，邂逅丁磊、李學(xué)凌，得到俞永福的力挺，又拿到雷軍的投資，后來又被馬云選中……“開掛”的人際關(guān)系，讓何小鵬的創(chuàng)業(yè)路有了更多的加持。

何小鵬的故事符合多數(shù)創(chuàng)業(yè)者所期盼的那樣，一個有理想果斷奮進的人，一個站在風(fēng)口抓住風(fēng)口的人，一個有才識又被賞識的人。從大學(xué)畢業(yè)選擇亞信，到和梁捷創(chuàng)辦UC，到之后成為阿里人，再到如今的小鵬汽車董事長，在外界看來何小鵬的職業(yè)路一直都很順。

2014年是何小鵬職業(yè)生涯的分水嶺，此前他是基因純正的互聯(lián)網(wǎng)人，此后他是“半路出家”的“汽車人”，不過打心底里說新能源汽車把何小鵬推向了一個新的高度。

2017年是新能源汽車開始爆發(fā)發(fā)展的開始，這一年何小鵬以董事長身份正式接棒小鵬汽車，在接下來的三年里，何小鵬的名字頻繁出現(xiàn)在大眾視野，他的故事也被越來越多的人知道。

1.“跳車”，人生就在一瞬間

對于人生的選擇，何小鵬一向保有明確的目標感。

在1999年那個年代，畢業(yè)后能選擇一家國企上班是多數(shù)人求之不得的，而亞信這家私企是何小鵬愿意跳下車不回頭的選擇，以至于很多年后何小鵬對于這個日子記憶猶新，后來他常說，“人生就是跳下車的那一瞬間”。

讓何小鵬開始懷疑人生方向的瞬間，在于得知亞信老板每月5萬的工資后，當時他只拿幾千塊錢，他想跳槽，他想要更多的錢，但跳槽惠普并未如愿。

期間何小鵬是否再尋其他工作不得而知，但不久后中國互聯(lián)網(wǎng)界出現(xiàn)較早布局移動互聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)———UC優(yōu)視，是何小鵬與華南理工大學(xué)校友梁捷一起創(chuàng)辦，2004年何小鵬27歲。

延續(xù)在亞信做的郵箱業(yè)務(wù)，UC最先做了兩個產(chǎn)品，UCMail和UCWeb，當時丁磊也在做郵箱，因為UCMail，何小鵬邂逅了丁磊，一來一回，丁磊不求任何回報給了他80萬支持他創(chuàng)業(yè)，還把自己在北京的辦公室讓出來給了他，隔壁就是網(wǎng)易總編輯李學(xué)凌。

雖然何小鵬不知道自己的項目會有怎樣的結(jié)局，但至少這80萬是他在互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)堅持下去的一張票。

這是何小鵬創(chuàng)業(yè)最初結(jié)識的兩個重要的男人。

2005年6月，李學(xué)凌離開網(wǎng)易創(chuàng)辦多玩和狗狗，內(nèi)心深處并未忘記何小鵬，在2006年時他把俞永福介紹給了何小鵬，彼時俞永福是聯(lián)想創(chuàng)投的副總裁。

俞永福非常欣賞何小鵬，以至于后來聯(lián)想創(chuàng)投投資UC未果，俞永福找來雷軍進行投資，雷軍的條件是俞永福去UC他就投資，果然俞永福辭職帶著雷軍的400萬天使投資加入UC，此后何小鵬便與雷軍建立了聯(lián)系。

關(guān)于俞永福加入UC后與何小鵬的“愛恨情仇”坊間有很多說法，比如開會永遠只有兩個人“互剛”，其他人只能勸架；比如俞永福經(jīng)常幫何小鵬梳理好很多事，去幫他實現(xiàn)，但嘴上又對何小鵬不留情。

顯然何小鵬創(chuàng)辦UC是有先見之明的，在移動互聯(lián)網(wǎng)爆發(fā)前夜，率先占據(jù)一席之地，

尤其在UC瀏覽器推出后不久被外界認為是流量的入口，這就有了2014年阿里巴巴以43.5億美金收購了UC，何小鵬成為“阿里人”。

也是在那一年，何小鵬對汽車“蠢蠢欲動”,也是在那一年，何小鵬在阿里遇見特斯拉創(chuàng)始人馬斯克，何小鵬的朋友夏珩組建了汽車團隊。后來他帶李學(xué)凌一起“面基”了這個團隊，李學(xué)凌當時稱小鵬感興趣的他一定支持，這也就有了李學(xué)凌與何小鵬一起投資了這個團隊。

至此，何小鵬和「汽車」開始有了捆綁和羈絆。

2.“上車”，離開阿里需要勇氣

他和李學(xué)凌當時投資的團隊就是當下的「小鵬汽車」，眾所周知2014年何小鵬就已經(jīng)投資了小鵬汽車，但當時何小鵬身份還是小鵬汽車的投資人。

UC被阿里收購何小鵬成為阿里大文娛新移動事業(yè)群總裁，坐在阿里的大辦公室里，他給家里人買了別墅，自己屯了茅臺還買了游艇。

「有錢又有很多關(guān)系不錯的朋友」，人生不過如此。

但人一旦閑下來就開始思考人生，何小鵬亦如此，在阿里的日子偶爾也會感到不安，時常與時任阿里大文娛董事長兼CEO的俞永福一起出來吃飯，回憶此前在UC創(chuàng)業(yè)的日子。

不安的日子伴隨何小鵬有一段時間。

馬斯克出現(xiàn)對何小鵬的影響是深刻的，2014年馬斯克在阿里的演講中曾提及對外開放特斯拉所有專利，這讓何小鵬燃起一股新的力量，甚至后來和俞永福一起去硅谷拜訪馬斯克。

因為聽完馬斯克在阿里的演講后，何小鵬曾試圖說服阿里高層涉足造車新勢力，但被拒絕，這才有了后來何小鵬自己出來造車的想法。

盡管如此，但對于37歲的何小鵬而言，離開阿里是需要勇氣的，他花了三年的時間才讓自己完全抽離阿里，全身心投入到汽車領(lǐng)域。

起初何小鵬以投資人身份加入造車新勢力，這個節(jié)點有一個叫夏珩的男人出現(xiàn)，是何小鵬下一段人生的一個重要角色之一。

夏珩本是廣汽新能源中心控制科科長，在汽車生產(chǎn)制造方面經(jīng)驗豐富，組建團隊后很快得到何小鵬的投資，夏珩現(xiàn)在是小鵬汽車的聯(lián)合創(chuàng)始人。

直到2017年另一個重要的男人GGV紀源資本符績勛出現(xiàn)，一通電話觸動何小鵬，讓他改變了主意，決定辭去阿里職位，正式加入小鵬汽車團隊，而他的代價是，失去一個令人羨慕的職業(yè)title———阿里大文娛移動事業(yè)群總裁。

但換來的是造車新勢力賽道的一張入場門票，以及二次創(chuàng)業(yè)的新機會。

此后何小鵬的名字逐漸高頻出現(xiàn)在大眾視野，并與小鵬汽車捆綁式出現(xiàn)。

3.“開車”，從品牌名字談起

“小鵬汽車”這個名字一直被外界詬病，大家都覺得這樣的名字上不了臺面，很Low，注定走不了中高端路線。甚至在知乎平臺上出現(xiàn)眾多不看好的聲音：“為什么有人看不上小鵬汽車？”、“建議小鵬汽車改名”、“小鵬汽車如果改名字和logo你會買嗎？”…近期何小鵬給出的回應(yīng)是當時“橙子汽車”商標已被注冊，后來才叫的“小鵬汽車”。

相反小鵬汽車有的車型并不便宜，近期在廣州車展中展示的P7鵬翼版，綜合補貼后售價在36.69—40.99萬元，40萬的售價在當下已算中端車型。

且不說P7能有多少銷量，但不得不承認何小鵬接棒小鵬汽車的三年里，再次演繹了一個合格的產(chǎn)品經(jīng)理人該有的模樣。

以2017年為分水嶺，這一年之前多數(shù)人對何小鵬和小鵬汽車并不熟悉，準確地說是陌生。相形之下，李斌和蔚來、李想和理想、甚至沈暉和威馬的名氣都遠超過何小鵬和小鵬汽車。

何小鵬加入后，憑借其在互聯(lián)網(wǎng)圈積攢的大把人脈，不到一年時間他讓小鵬汽車拿到數(shù)輪融資，同時團隊加入兩名新的男人的面孔，分別是馬自達首席設(shè)計師趙謙、前京東高級副總裁熊青云。

何小鵬的第一場硬仗便是讓公司有拿得出手的車型，并在一定的時間內(nèi)拿到造車需要的200億的起步價。

很快小鵬汽車1.0版本車型下線，次年小鵬正式推出首款量產(chǎn)車G3，P7也于當年正式上市。據(jù)公開資料顯示，小鵬已經(jīng)完成11輪共計超過200多億元的融資，并于2020年8月成功登陸紐約證券交易所，成為繼蔚來、理想之后的第三家登陸紐交所的國內(nèi)造車新勢力，小鵬汽車的成功上市也讓其鞏固了“江湖地位”。

這個階段對于何小鵬而言最需要感謝的人之一是小米的雷軍，雷軍從天使輪開始就以個人名義給予其幫助，在小鵬汽車A+輪融資時，雷軍旗下順為資本參與其中，甚至在小鵬汽車C+輪時，小米從集團層面出手，無疑這些幫助都成為何小鵬逐夢路上的“強大后盾”。

這也有了后來在小米上市時，當大家對小米股票持懷疑態(tài)度時，何小鵬卻不加猶豫地拿出一億美元購買小米股票的原因。

人們常說一個成功男人背后都有一個默默支持他的女人，這么看來何小鵬背后有一堆男人為他撐腰。

而伴隨小鵬汽車成功在美上市，它前六年的發(fā)展暫告于段落，未來也將迎來新一輪的挑戰(zhàn)。

準確地說，小鵬汽車要打的硬仗才剛剛開始，對手不是蔚來、不是理想、更不是特斯拉，而是未來5年、6年甚至?xí)r間更長后集中爆發(fā)的質(zhì)量問題，眾所周知車本身出現(xiàn)的各種小問題才是最能影響車主駕駛體驗的問題，這實際上是一個信任問題，造車新物種面臨這種問題會更棘手，何小鵬這個「人間尤物」又將如何出招？

來源：新汽車評論/偏藍

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