這個(gè)“牛皮”，它可能真的不會(huì)破。
沒(méi)想到，今年特斯拉的交付量真能達(dá)到50萬(wàn)輛。
外媒報(bào)道，Wedbush證券分析師Dan Ives稱，得益于中國(guó)市場(chǎng)的強(qiáng)勁表現(xiàn)，以及歐洲和美國(guó)市場(chǎng)的推動(dòng)，今年四季度特斯拉在全球的交付量將達(dá)到19-20萬(wàn)輛。在前三季度已交付31.8萬(wàn)輛的前提下，這將使其順利完成年初制定的目標(biāo)。
今年1月特斯拉曾表示，2020年公司的交付目標(biāo)為50萬(wàn)輛。在疫情發(fā)生后，尤其是作為特斯拉重要市場(chǎng)的美國(guó)和歐洲都受到較大影響后，這一目標(biāo)有些難以企及。畢竟，2019年特斯拉在全球的交付量?jī)H為36萬(wàn)輛。
然而，隨著中國(guó)國(guó)產(chǎn)Model 3開(kāi)始面向消費(fèi)者交付，中國(guó)疫情又較快得到控制，其銷量節(jié)節(jié)攀升，11月更是突飛猛進(jìn)至2萬(wàn)輛以上，因此今年前11個(gè)月該車共計(jì)交付超過(guò)10萬(wàn)輛，早已彌補(bǔ)上美國(guó)和歐洲的損失。
實(shí)際上，根據(jù)美國(guó)汽車市場(chǎng)Automotive預(yù)估，由于全新車型Model Y開(kāi)始交付，今年前三季度特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)的總銷量應(yīng)該已經(jīng)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)正。今年6月，Model Y在加拿大的交付也啟動(dòng)了。
因此，盡管因生產(chǎn)和運(yùn)輸?shù)南拗埔约耙咔樵俣葋?lái)襲，加上大眾ID.3這一強(qiáng)勁對(duì)手的出現(xiàn)，特斯拉在歐洲市場(chǎng)的表現(xiàn)依舊不佳，但得益于中國(guó)的發(fā)力和美國(guó)市場(chǎng)的持續(xù)上揚(yáng)，特斯拉的全球銷量還是在不斷提升。是以，今年其才會(huì)有機(jī)會(huì)完成50萬(wàn)輛的目標(biāo)。
不僅如此，Dan Ives還稱，到2022年特斯拉的交付量可能會(huì)達(dá)到100萬(wàn)輛。
他表示，2025年電動(dòng)汽車在汽車總量的份額將從當(dāng)前的3%增加至10%，而作為電動(dòng)車市場(chǎng)領(lǐng)頭羊的特斯拉將收益頗豐，特別是在全球最大的汽車市場(chǎng)——中國(guó)，到2022年中國(guó)市場(chǎng)可能會(huì)為特斯拉貢獻(xiàn)其總銷量中的40%。這意味著，在該分析師看來(lái)屆時(shí)中國(guó)市場(chǎng)將售出約40萬(wàn)輛特斯拉。
同時(shí)，在美國(guó)市場(chǎng)特斯拉也將收獲更多銷量。因?yàn)樾庐?dāng)選的總統(tǒng)拜登上臺(tái)后，美國(guó)政府可能也會(huì)對(duì)電動(dòng)車實(shí)施減免稅收等激勵(lì)措施，2021年后特斯拉在美國(guó)可能會(huì)也出現(xiàn)高歌猛進(jìn)式的增長(zhǎng)。
此外，不只是中國(guó)和美國(guó)市場(chǎng)，在排放標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)苛和電動(dòng)車補(bǔ)貼政策等壓力之下，近兩年全球各大汽車市場(chǎng)的電動(dòng)化程度都在不斷提高。
最明顯的就是，今年疫情后，為了刺激經(jīng)濟(jì)，推動(dòng)汽車行業(yè)的恢復(fù)，同時(shí)也為了加快電動(dòng)汽車的普及，很多歐洲國(guó)家都選擇增加或者延長(zhǎng)電動(dòng)車補(bǔ)貼，這讓今年歐洲的新能源市場(chǎng)出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。這都為特斯拉的“新目標(biāo)”提供了更多可能性。
其實(shí)，無(wú)論2022年特斯拉能不能達(dá)成100萬(wàn)輛，今年50萬(wàn)輛的目標(biāo)都已經(jīng)近在咫尺，只能說(shuō)馬斯克的又一個(gè)“牛皮”即將兌現(xiàn)。
10小時(shí)訂單破10萬(wàn) 特斯拉要搶的不是新勢(shì)力的市場(chǎng)
北京時(shí)間1月1日，為中國(guó)消費(fèi)者元旦送上定價(jià)33．99萬(wàn)起的國(guó)產(chǎn)Model Y足夠驚喜，以及加量不加價(jià)還變相降價(jià)的2021款Model 3誠(chéng)意滿滿，直接導(dǎo)致特斯拉官網(wǎng)由于海量訂單而崩潰。
業(yè)內(nèi)都非常好奇，到底是多大的訂單量，直接擠爆了特斯拉官網(wǎng)。到了2日，有消息稱特斯拉在元旦當(dāng)天10小時(shí)的訂單就達(dá)到了10萬(wàn)輛，這幾乎是蔚來(lái)、理想和小鵬三家一年的銷量，但特斯拉內(nèi)部人士表示并沒(méi)有那么多。
還是以經(jīng)歷說(shuō)話，官方預(yù)定時(shí)間大概是11:30分，車智君是1月1日12點(diǎn)57分交的定金，。在1月2日16點(diǎn)11分，車智君接到了特斯拉交車員工的電話，溝通相應(yīng)交付事宜。但并沒(méi)有交付時(shí)間，春節(jié)前能不能交付也不清楚，但訂單是相對(duì)靠前的。
有消息顯示，特斯拉為Model 3和Model Y分別定義了周產(chǎn)5K和周產(chǎn)15K的產(chǎn)能，但按照這個(gè)產(chǎn)能計(jì)算，年產(chǎn)能是超過(guò)100萬(wàn)的，但是，特斯拉上海臨港工廠一二期累計(jì)產(chǎn)能是50萬(wàn)，所以，這個(gè)產(chǎn)能數(shù)字是需要打疑問(wèn)的，但這個(gè)產(chǎn)能可能是全球產(chǎn)能。在2020年，特斯拉的目標(biāo)是交付50萬(wàn)輛，2021年由于臨港工廠的投產(chǎn)，目標(biāo)或許就是100萬(wàn)輛。
不管怎么說(shuō)，Model 3和Model Y的預(yù)定是非常火爆的了，尤其是Model Y，令人驚喜的定價(jià)+強(qiáng)大的產(chǎn)品力，足以讓消費(fèi)者買(mǎi)單。真正要顫抖的是傳統(tǒng)豪華品牌，如寶馬、奔馳、奧迪、雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克等。
對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)銷量在2021年如期實(shí)現(xiàn)的話，特斯拉市值大概率是能夠上1萬(wàn)億美元市值的，屆時(shí)，特斯拉CEO馬斯克應(yīng)該就會(huì)成為世界首富了。
10小時(shí)10萬(wàn)訂單頂新勢(shì)力一年
1月2日，理想率先公布了2020年12月以及2020年全年的銷量，6126輛的數(shù)字讓人非常驚喜，比11月份的4646輛增加了將近1500輛，增幅超過(guò)30%。12月份銷量的暴漲，直接讓理想2020年銷量突破3萬(wàn)輛，來(lái)到了32624輛。
就車智君經(jīng)常觀察的北上深的馬路見(jiàn)車率來(lái)看，是不足以支撐理想ONE年銷量超過(guò)3萬(wàn)輛的數(shù)字的，按照理想的說(shuō)法，車輛主要賣到了二線及以下城市的下沉市場(chǎng)。車智君的信息顯示，理想和掌握下沉市場(chǎng)的大渠道商合作進(jìn)行銷售。
中國(guó)市場(chǎng)太大了，北上廣深代表不了中國(guó)。拼多多的崛起，走的正是農(nóng)村包圍城市的道理。就理想汽車而言，理想ONE在北京是拿不到新能源汽車牌照的，銷量在北京自然就起不來(lái)。在上海，那幾乎是特斯拉的天下，在深圳是比亞迪和特斯拉的市場(chǎng)，在廣州則是小鵬汽車的老巢。走下沉市場(chǎng)，可能是理想最好的選擇，畢竟下沉市場(chǎng)的消費(fèi)者，可能更容易接受理想的增程式。
截止發(fā)稿時(shí)止，小鵬汽車和蔚來(lái)汽車尚未公布銷量，根據(jù)1-11月的數(shù)據(jù)，小鵬累計(jì)銷量是21341輛，蔚來(lái)累計(jì)銷量是36721輛，加上理想2020年全年32624輛，累計(jì)銷量是90686輛。按照此前的銷量，在12月，蔚來(lái)+小鵬的銷量接近1萬(wàn)輛問(wèn)題不大。也就是說(shuō)，2020年，蔚來(lái)+小鵬+理想的銷量大概是10萬(wàn)輛，不過(guò)是特斯拉10個(gè)小時(shí)的訂單量。
理想搶先公布12月銷量，一方面可能也是因?yàn)榕R近解禁期了（1月底），需要公布利好來(lái)托住股價(jià)，目前，理想的股價(jià)是在定增價(jià)格29美元上下波動(dòng)，希望能守住這條定增線。但，顯然，賬面有著巨大浮盈的早期投資人，有著強(qiáng)烈的套現(xiàn)欲望，大概率會(huì)行動(dòng)起來(lái)。按照2020年12月份的增速，理想2021年1月銷量能到1萬(wàn)輛嗎？拭目以待。
借著2020年暴漲的股價(jià)，特斯拉、蔚來(lái)、理想和小鵬都完成的股票增發(fā)募資，2020年特斯拉三次增發(fā)累計(jì)募資123億美元，理想增發(fā)募資18億美元，小鵬增發(fā)募資24億美元，蔚來(lái)三次增發(fā)累計(jì)募資接近50億美元。這是造車新勢(shì)力現(xiàn)金流最好的時(shí)候了。
有了資金，才有和特斯拉打仗的本錢(qián)，才有和傳統(tǒng)燃油車搶市場(chǎng)的營(yíng)銷費(fèi)用，才有了繼續(xù)大舉投入研發(fā)核心技術(shù)的本錢(qián)，目前，蔚來(lái)、理想和小鵬的現(xiàn)金儲(chǔ)備都在200-300億人民幣之間，比1年前好太多了。
特斯拉、蔚來(lái)、理想和小鵬，會(huì)不會(huì)內(nèi)卷呢？理想的增程式就先不討論了，特斯拉和蔚來(lái)、小鵬，肯定是會(huì)內(nèi)卷的了，但共同要搶的是傳統(tǒng)燃油車的市場(chǎng)。
奔馳寶馬奧迪雷克薩斯顫抖嗎？
本質(zhì)上，特斯拉、蔚來(lái)和小鵬推出的純電動(dòng)車型，要搶的是傳統(tǒng)燃油車的市場(chǎng)。特斯拉來(lái)中國(guó)，也不是和蔚來(lái)、小鵬搶市場(chǎng)的，因?yàn)椋麄儧](méi)有市場(chǎng)可以搶，要搶的是，奔馳奧迪寶馬雷克薩斯沃爾沃等傳統(tǒng)豪華品牌的市場(chǎng)。
Model 3要搶的是，奔馳C級(jí)、奧迪A4L、寶馬3系、雷克薩斯ES、沃爾沃S60等傳統(tǒng)豪華品牌的中級(jí)轎車市場(chǎng)。在美國(guó)，Model 3的巔峰戰(zhàn)績(jī)是上述車型銷量之和，在中國(guó)，Model 3還沒(méi)有做到，因?yàn)椋袊?guó)市場(chǎng)太大，特斯拉的產(chǎn)能還不足。
在2020年，Model 3國(guó)產(chǎn)的第一年，截止至11月份，累計(jì)銷量達(dá)到了12．2萬(wàn)，年銷量預(yù)計(jì)在15萬(wàn)輛左右，大約是造車新勢(shì)力，蔚來(lái)、理想、小鵬、威馬、合眾新能源、零跑汽車等銷量之和。但，和BBALW旗下的中級(jí)豪華轎車比，還是差一些，幾乎也就是BBA一款車型的年銷量，表現(xiàn)尚無(wú)法匹配美國(guó)市場(chǎng)，以后也很難。
Model Y要搶的是奔馳GLC、奧迪Q5L、寶馬X1/X3、雷克薩斯NX/RX、沃爾沃XC60等中級(jí)豪華SUV市場(chǎng)。就定價(jià)而言，Model Y 33．99萬(wàn)元和Model Y Performance 36．99萬(wàn)億的價(jià)格，是切中了上述中級(jí)豪華SUV的主流價(jià)格區(qū)間。在豪華感受，Model Y可能要遜色，但，在科技感、體驗(yàn)感和駕駛感上，Model Y的競(jìng)爭(zhēng)力是很強(qiáng)的。
截止至11月，上述豪華品牌中，奔馳GLC的累計(jì)銷量最高，達(dá)到146723輛，其次是奧迪Q5L，銷量是134497輛，寶馬X3銷量是124751輛。預(yù)計(jì)奔馳GLC會(huì)在2020年豪華中級(jí)SUV細(xì)分市場(chǎng)奪冠，銷量大約是16萬(wàn)輛左右。
但，2021年，大概率會(huì)是Model Y奪冠，主要特斯拉自己不作死，產(chǎn)品質(zhì)量不出大問(wèn)題，再推出單電機(jī)是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model Y，2021年的銷量應(yīng)該會(huì)在30萬(wàn)輛左右。
顯然，特斯拉Model Y要搶的不是蔚來(lái)的市場(chǎng)，不是小鵬的市場(chǎng)，而是BBALW這些傳統(tǒng)豪華品牌的市場(chǎng)，這個(gè)在美國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)上演過(guò)了，在中國(guó)市場(chǎng)，也會(huì)上演同樣的戲碼。中級(jí)豪華轎車和SUV，是這些傳統(tǒng)豪華品牌主要的利潤(rùn)來(lái)源，顫抖吧，奔馳奧迪寶馬雷克薩斯沃爾沃凱迪拉克等傳統(tǒng)豪華品牌。
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