對蔚來汽車來說，2021年1月3日和2017年12月16日的歷史地位，一樣重要。
1114天前，李斌在北京五棵松體育館，發(fā)布了蔚來品牌第一臺量產(chǎn)車型ES8，打響中國智能電動汽車正面對抗全球車企第一槍的同時，也宣告頗具理想主義色彩的蔚來商業(yè)版圖開始擴張。
而昨天，1月3日，蔚來推出官方二手車NIO Certified，宣布通過自營方式運營官方二手車，為二手車用戶提供高質(zhì)量服務(wù)。
蔚來勞心費錢構(gòu)架起的智能電動汽車“烏托邦”，終于在“不掙錢，盡量不賠錢”的二手車業(yè)務(wù)上線后，完成了閉環(huán)。
從昨天開始，蔚來的服務(wù)體系正式覆蓋了一臺汽車的全生命周期。
蔚來建立起的電動汽車生活方式圈被稱為“烏托邦”是有原因的。
短短3年，李斌用“蔚來式服務(wù)”將ES8、ES6和EC6車主們的體驗，與其它高檔汽車車主的體驗，拉開了明顯差距。
蔚來車主們購買的，不僅是一張通往未來高端生活的入場券，更是一張前所未有高水準(zhǔn)服務(wù)的體驗卡。蔚來，將“服務(wù)”做成一本足夠其它品牌仰頭觀瞻與認(rèn)真研讀的活教材。
現(xiàn)在，“服務(wù)的光”照到了二手車上。
蔚來已建立起覆蓋全國的二手車業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提供車輛檢測、評估、收購、售賣等全流程服務(wù)。在二手車收購環(huán)節(jié)，蔚來將為用戶提供極具市場競爭力的“一口價”，提供高效的評估報價服務(wù)，確保交易便捷、成交快。
在銷售環(huán)節(jié)，蔚來設(shè)定了嚴(yán)格的品控標(biāo)準(zhǔn)，為用戶提供專享服務(wù)保障和官方權(quán)益：
所有官方二手車均經(jīng)過286項新能源車型專項檢測，借助全量用車數(shù)據(jù)分析，保證官方二手車車況信息透明可追溯。蔚來為官方二手車提供原廠配件整備，并通過SONAX車輛翻新技術(shù)及軟硬件升級，保障車輛高質(zhì)量交付。同時，蔚來創(chuàng)新的換電模式，保障了服務(wù)運營網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的電池健康。所有蔚來用戶可同享健康的電池，換電模式徹底打消了二手電動車電池衰減的顧慮。
蔚來官方二手車為用戶提供7天無憂退換服務(wù)。購車后，蔚來官方二手車用戶可享受1年或3萬公里原廠延保、免費7kW家用充電樁、終身免費道路救援、終身免費車聯(lián)網(wǎng)，并同享BaaS電池租用服務(wù)。
同時，蔚來還推出官方復(fù)購權(quán)益，用戶將獲得復(fù)購積分、蔚來值獎勵、6折電池升級權(quán)益、換電權(quán)益轉(zhuǎn)移、ES8創(chuàng)始版用戶身份延續(xù)，以及NIO Pilot及自動駕駛折扣權(quán)益，確保現(xiàn)有用戶購車無憂。
蔚來官方二手車打通了蔚來全系車型循環(huán)流通的鏈路，并實現(xiàn)對現(xiàn)有用戶利益的最大保障。經(jīng)測算，蔚來目前真實保值率與同級別燃油車相比處于領(lǐng)先水平。接下來，蔚來將投資30億元人幣，以推動蔚來官方二手車NIO Certified高質(zhì)量發(fā)展。
據(jù)公開數(shù)字，截止2020年12月，蔚來總計向中國市場交付75,641臺新車。距第一臺ES8（2018年5月31日）交付，過去了948天。
在這22,752個小時里，中國消費者對智能電動汽車的智識結(jié)構(gòu)和接受程度，有了“摧毀-重建”式的進(jìn)步。
蔚來，也從臉生的陌生人變成璀璨的老熟人。蔚來品牌的符號價值，甚至超越了具備百年積淀的德國高檔汽車品牌。
2020年，換一臺智能電動汽車，是不容錯過的明智舉動。而換一臺蔚來牌電動汽車，更是消費者用真金白銀達(dá)成的共識。
加之蔚來既有車主大多財富充沛，精力充盈，樂于嘗鮮，恐落人后，忠誠度高。從老蔚來換成新蔚來，更是理所應(yīng)當(dāng)。
這正是蔚來推出官方二手車NIO Certified，通過自營方式運營官方二手車業(yè)務(wù)的商業(yè)邏輯。
既然要換車，為何不換一臺蔚來。既然要換蔚來，為何不來官方平臺。
李斌將這套邏輯，套入一個更背景更宏大，眼光更長遠(yuǎn)，車主感激度更濃的敘事背景。
“我們不想在二手車業(yè)務(wù)上掙多少錢，”李斌說，“但我們想讓現(xiàn)在車主的產(chǎn)品實現(xiàn)全生命周期價值最大化。”
如何實現(xiàn)？
對賣方來說，蔚來一口價“兜底”。
通過覆蓋全國的二手車業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，蔚來為車主提供車輛檢測、評估、收購、售賣等全流程服務(wù)。在競價環(huán)節(jié)，蔚來會提供極具市場競爭力的“一口價”。
“蔚來不會搞一個全網(wǎng)最高價，”李斌說，“但正常情況下，等同于或接近于全網(wǎng)最高價，七天內(nèi)有效。交易還能獲得3萬蔚來積分，不賣給蔚來賣給誰？”
通過新零售體系賣出的全新蔚來，最終通過新零售體系又回到蔚來手上，變成保質(zhì)保量的“官翻蔚來”。
對買方來說，蔚來一攬子“透明”。
首先，官方二手車經(jīng)過286項檢測，提供透明可追溯的車況信息。隨后，蔚來負(fù)責(zé)原廠配件整備，通過SONAX車輛翻新技術(shù)及軟硬件升級，保障二手車品質(zhì)。最后，蔚來支持換電，所有蔚來用戶都可以換到健康的電池，根除電池衰減顧慮。
比如張先生通過“NIO Certified”體系購買一臺二手ES8，電池原廠，從未換電，行駛里程7萬公里。張先生完全可以通過換電，“薅”到一塊只行駛過2萬公里，字面意思上“更新”的電池。
在大部分消費者的語境里，張先生“賺了”，將7萬公里的車架+電池，更新成為7萬公里車架+2萬公里電池。
而且，官方二手車提供7天無憂退換，1年或3萬公里原廠延保，免費7kW家用充電樁，終身免費道路救援，終身免費車聯(lián)網(wǎng)，支持BaaS電池租用，沒有金融手續(xù)費。
蔚來真的很“傻”，對新購車主的厚道誠懇，平行拓延到了二手車主上。
只因為他們有一個共同的名字：蔚來車主。
這還不是蔚來“冒傻氣”的最終回。
對那些三心二意，中途離場的“背叛者”，蔚來也足夠?qū)捜是野荩瑢⑺麄兒唾I第二臺、第三臺、第四臺甚至第八臺蔚來車的人一起納入“復(fù)購”用戶群體。
只要在一年內(nèi)來蔚來再買新車，就可以成為蔚來“復(fù)購”用戶，享受復(fù)購積分、蔚來值獎勵、6折電池升級權(quán)益、換電權(quán)益轉(zhuǎn)移、ES8創(chuàng)始版用戶身份延續(xù)，NIO Pilot精選包6折，全配包3折等權(quán)益。
這些“鐵憨憨”的權(quán)益政策，根本不像一位“中國參與二手車業(yè)務(wù)最多的人”推出的可執(zhí)行商業(yè)計劃。
但李斌，不僅將這些條款羅列公布，落地生根，還宣布要在未來5年投入30億元人民幣，助燃二手車業(yè)務(wù)。
連續(xù)創(chuàng)業(yè)者李斌不可能捋不順二手車業(yè)務(wù)的盈利線，但他還是固執(zhí)而堅定地選擇“賠錢賺客戶”這條路線。在造車圈摸爬滾打6年后，李斌創(chuàng)立蔚來時的赤子之心，依然滾燙。
也許，在很多年以后某段駕駛第四代蔚來ES8的路程上，李斌看著那些買于2018年、已經(jīng)有了歲月雕琢痕跡的第一臺ES8，會想起2021這個年份。這一年，蔚來閉環(huán)了新車與二手車的邏輯，整個智能電動汽車業(yè)界的既有樣貌，也在2021年，被深刻地改變了。
來源：蓋世汽車快訊,電子發(fā)燒友
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