北方進入寒冬后，對于有車一族來說就開始面臨了挑戰(zhàn)。燃油車會出現(xiàn)啟動困難不好打火的現(xiàn)象，而純電車則面臨續(xù)航里程腰斬的囧境。

而油電混動車型在這個冬天又會如何呢？鈦媒體這次來到了內蒙古的海拉爾，這里的溫度已經達到了零下30度，讓我們一起領略一下一汽豐田混動技術的實力。

實際上，根據(jù)相關技術路線顯示，中國到2025年混動新車與傳統(tǒng)燃油車的占比將達到50:50，之后會陸續(xù)取代燃油車。混動車在節(jié)油，維護成本和行駛平順性相比燃油車更具優(yōu)勢，特別是在嚴寒低溫條件下，混動車型更是具有啟動快，沒有里程焦慮等特點。

純電是未來，但混動是現(xiàn)階段更實際的選擇

豐田作為全球最早進行混動車型研發(fā)的企業(yè)，1969年豐田開始研發(fā)混合動力技術，于1977年首次推出了Hybird概念車Sport 800，1997年發(fā)布了全球首款量產混動車型第一代普銳斯。

2005年，一汽豐田將第二代普銳斯引進中國，從而開啟了混動技術在中國的普及之路。而隨著2015年第11代卡羅拉雙擎版的問世，以和燃油車相近的價格，低成本的擁有混動車型已經成為現(xiàn)實。

截至目前，一汽豐田電動化產品累計銷量已達成35萬臺，成為國內混動產品銷量最高的汽車企業(yè)。隨著RAV4榮放雙擎E+、奕澤雙擎于2021年上半年上市，將進一步深化豐田電動化戰(zhàn)略的實施落地。

作為電動化車型實際上對于溫度是相當敏感的，隨著冬天氣溫驟降，電池電量會產生衰減，續(xù)航里程降低。一般來說，采用三元鋰電池的車輛會因為低溫續(xù)航縮水25%，而采用磷酸鐵鋰電池的車輛續(xù)航可能縮水達到35%，這也是為什么最近很多純電車主抱怨的原因。

而一汽豐田的混動技術中的動力電池組的電芯采用的堿性電解質水溶液的鎳氫電池，工作溫度可以低至零下40度，穩(wěn)定性更好，這一工作特性，為一汽豐田混動車型在冬天駕駛提供了良好的保障，據(jù)官方宣稱，可循環(huán)20萬次，行駛100萬公里依然可以保持良好。

在體驗冰雪試駕前，我們先來了解一下豐田的THS II雙擎混動技術是什么。THS II雙擎混動技術實際上是由三電技術（動力電池、電動機、動力控制單元）和發(fā)動機（2.5L Dynamic Force發(fā)動機或搭配1.8L阿特金森發(fā)動機）組成。

其中的2.5L Dynamic Force發(fā)動機還獲得了沃德十佳發(fā)動機稱號，擁有世界頂尖的41%發(fā)動機熱效率，而1.8L阿特金森發(fā)動機的綜合油耗更是低至4.0L/100Km。

那么，在動力控制單元PCU的控制下，自動根據(jù)車輛的加減速、低速、高速、越野等行駛狀態(tài)，將動力通過行星齒輪的直接咬合傳遞到E-CVT變速箱，實現(xiàn)在油、電、油電混動三種模式下的自由切換。

而這套新的E-CVT變速箱系統(tǒng)，相比上代體積更小，動力順出更為平順，電動響應更迅速，油耗更低。

實際上，對于一般消費者來說，現(xiàn)階段混動車型相比純電車型會更加具有現(xiàn)實意義，避免了純電車的里程焦慮問題，沒有了嚴冬下的續(xù)航嚴重縮水，同時又享受到了電動化給車輛帶來的更好的操控和性能上的極速響應。例如這次試駕的RAV4榮放雙擎，后驅就是直接由電機驅動，對于越野和冰雪道路下的控制都會有很大的幫助。

而在混動車型中，由于豐田在混動技術上的持續(xù)投入，相對應的技術更為領先，也帶來了同級別中更大的乘坐空間，更好的成本優(yōu)勢和更低后期維護成本。還是以RAV4榮放雙擎為例，由于取掉了傳動軸，直接在后驅布置電機，讓車內乘坐空間更為寬敞，備胎也不會侵占后備箱空間，而一些其他競品SUV則依然保持汽油版的四驅結構，動力電池只能侵占后備箱空間。

雙擎冰雪挑戰(zhàn)賽

這次在海拉爾的淖干淖爾湖畔進行的冰雪試駕，鈦媒體主要是體驗了卡羅拉雙擎、RAV4榮放雙擎、亞洲龍雙擎三款車型，而體驗的賽道則是復刻了世界4大著名F1賽道到了冰面上，讓試駕者可以不出國就體驗到世界頂級賽道的駕駛感受，而冰雪路面有帶來了不一樣的操控感覺。

為了讓試駕車輛更具有安全性和可操控性，試駕車都配備了釘胎，可以在冰雪路面上比冬季胎提供更好的抓地力，而當天零下30度的氣溫，對于車輛的電氣性能也是帶來了不小的挑戰(zhàn)。

首先體驗的是卡羅拉雙擎，這是一款適合家用的混動車型，5.2米的轉彎半徑為車輛提供了更好的轉彎響應。而試駕的車道則是模擬的上海國際賽車場，并增加了同心圓和繞八字圈的環(huán)節(jié)。

在冰雪試駕中，最關鍵的還是要控制好進彎角度和方向的把控，牢記外-內-外的進出彎道的方式，同時由于冰雪路面的濕滑，在出彎后因等待車尾甩過來和車身保持方向一致時加大油門，并提前回正方向，這種配合需要多次嘗試后才會有體會。如果入彎后，方向沒有回正就急于踩油門，就會造成推頭現(xiàn)象，車身會向車道外側飄去。

對于新手來說，ESP保持開啟會很好的幫助進行車身的控制避免過度打滑，而對于冰雪老手來說，則可以關掉ESP盡情體驗漂移打滑帶來的駕駛樂趣。

接著則是在以比利時斯帕賽道為原型打造的冰雪賽道上體驗亞洲龍雙擎，這個賽道的特點是S彎多，調頭彎多。更多的是通過這個賽道來體會亞洲龍雙擎對于車輛控制的能力，相比第一場的卡羅拉雙擎熱身后，現(xiàn)在才是正式的漂移大賽。

關掉ESP后，完全依靠車輛方向的操控，和通過剎車帶來車輛重心的前后轉移，讓這輛車身5米的商務車也可以在雪地里盡情撒歡。同時，亞洲龍雙擎優(yōu)秀的隔音能力，空調快速升溫能力，伴隨著高級音響，為車內營造了舒適乘坐的氛圍，讓人印象深刻。

最后試駕體驗的是RAV4榮放雙擎，賽道原型為匈牙利的布達佩斯賽道，比賽的目標是最接近2分整為優(yōu)勝者，需要駕駛者控制好車速和每一個彎道進出的角度，合理分配速度，開的太快也不行，比的就是對于車輛的控制和節(jié)奏感。

RAV4榮放雙擎得益于后驅的電動機傳動，可以提供更好的動力響應，動力可以在前后輪間做動態(tài)轉換，有了前面兩輛車的試駕體驗，到了RAV榮放雙擎上就更加信心十足了，最終鈦媒體跑出了1分58秒90的成績。而在隨后的大環(huán)線和山路輕度越野上，RAV4榮放雙擎都給出了令人放心的表現(xiàn)。

總結

汽車的電動化已然是大勢所趨，對于燃油車替代的時間表已經展開，混動技術結合了燃油和純電中各自的技術優(yōu)勢，為現(xiàn)階段的用戶提供了更為實際落地的選擇。

以一汽豐田的卡羅拉雙擎為例，混動車型相比燃油車型擁有更好的性能表現(xiàn)和內飾，而更低的燃油消耗也讓后期的使用成本更具有經濟性。

隨著RAV4榮放雙擎E+、奕澤雙擎在今年上半年的上市，消費者也將會有更多的混動車型選擇。

來源：鈦媒體APP/項歐

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