由于出色的外觀和擁有科技感十足的功能等原因，特斯拉汽車在國內上市后很快便受到了不少消費者的追捧。但是，近段時間，關于特斯拉汽車“剎車失靈”的事故時有發生。1月4日在山東臨沂泰盛廣場，一輛特斯拉失控沖進廁所，把洗手臺撞壞。司機描述稱失控原因是踩不動剎車所致。

1月6日凌晨，特斯拉官方對此次事件進行調查后給出了回復。特斯拉表示，經過對數據和現場的分析，車輛在行駛中駕駛員突然大幅度轉向同時踩下了制動踏板，由于事發路面存在積水，車輛轉彎時車速過快且路面濕滑，最終造成了事故。駕駛員踩下制動踏板后車速降低且ABS功能正常啟動工作。車輛行駛過程中直至事故發生期間未見任何異常。我們正在配合駕駛員對車輛進行維修。

此前，深圳也發生了一起特斯拉“失控”連撞兩車的事故。視頻顯示，一輛正在行駛的特斯拉汽車突然加速撞上了一輛出租車，隨后再撞上一輛貨車，并被大貨車阻停。該特斯拉車主稱是剎車失靈，方向盤也打不了。不過事后經過特斯拉官方調查，在汽車加速及先后兩次碰撞發生的過程中，駕駛員持續深度地踩下了加速踏板，而并未踩下剎車踏板。該事故完全是人為因素所致。

實探特斯拉Model Y|降維打擊實在厲害，到店人數驟然陡增

新能源汽車市場，從人們的排斥到現在被越來越多的人接受，大家都是有目共睹的，特斯拉就是一個非常鮮活的例子。暫且拋開其它不談，單從銷量看上，月銷超兩萬臺，從這點上就能看出消費者對新能源汽車的接受度確實在向好發展。

在不少人的認知中，世界上的新能源汽車似乎只有兩種，一種叫特斯拉，一種叫其他。雖然國產造車新勢力不斷崛起，但是與特斯拉實在相處甚遠�？梢哉f，特斯拉在新能源汽車領域的地位不亞于手機行業中的iPhone。而在特斯拉的所有車型中，Model 3算是頂梁柱般的存在，而日前迎來了國產Model Y，又給家族矩陣新增砝碼。

最近國產Model Y十小時賣出十萬臺的消息刷遍了全網，聽說新車已經到店，小編忍不住要去特斯拉中心實探一下了，到底是造勢還是真的有那么火爆，可不得有人去店里探探？

降價"神招"引人紛至沓來

2020年雖然被陰影籠罩，但是特斯拉在2021新年到來的那天給了國人一個驚喜，由特斯拉上海超級工廠生產的Model Y正式開售，共推出兩款車型。長續航版起售價為33.99萬元，此前預售價為48.8萬元，下調了14.81萬元；Performance高性能版起售價為36.99萬元，此前為53.5萬元，下調16.51萬元，兩個版本都差不多打了七折！

最近重慶的天氣并不是上佳，但是這對特斯拉的吸引力貌似沒造成絲毫的威脅，消費者紛至沓來，小編都沒辦法好好拍照了，大家看圖便知。其實價格都降到這份兒上了，到店試車的消費者多也就不足為奇了。

新車外觀看上去就是Model 3的SUV版本，慣用的家族式前臉風格，尾部也與Model 3相似，整車看上去依然是滿滿的科技感。跟海外版不同的是尾部增加了"特斯拉"的漢字LOGO，標識性強了不少。之前不少網友說買特斯拉的國人崇洋媚外，這下安排上了中文，大家沒話說了吧！

內飾依然以簡潔為主，配置和布局跟Model 3一樣，不過在空間上比轎車多了一些靈活性，其他大差不差。

Model Y長續航版本最大可爆發431匹的馬力，0-100公里/小時加速時間為5.1秒，續航里程可達594公里；高性能版最大可爆發461匹的馬力，0-100公里/小時加速時間為3.7秒，續航里程可達480公里。值得一提的是，兩款都是雙電動機版本，動力和續航都不必過多擔心了。

降維打擊成了特斯拉的慣用招數

Model Y此次的大幅度降價雖然讓不少潛在客戶欣喜，但卻讓老車主寒了心，身價驟降的滋味想必擱在誰身上都難受。不過細想起來，特斯拉此次的做法還是有依據可循的，雖然官方表示此次操作是因為材料和技術上節省了不少經費，但是原因真的只在于此嗎？

其實不全是，目前國內造車新勢力的崛起已經給特斯拉造成了威脅，像蔚來、理想、小鵬等車企在一定程度上分走了國內新能源汽車這塊大蛋糕。作為純電動車老大哥特斯拉，這時候還不使用點"手段"，難道坐等被拉下馬？

此次訂的33.99萬元的起售價，著實嚇壞了眾多國內新勢力車企。一覽Model Y的同級別對手，蔚來ES6可以算得上一位。網傳1月1日國產Model Y正式上市之后，蔚來ES6遭遇大規模的退單。

針對此事蔚來還做出了回應，只要參加過蔚來ES6試駕的消費者，即便最后還是選擇了特斯拉，同樣可以免費試用3次蔚來NIO Power的一鍵加電服務。這波操作不得不說還是很圈粉的，不過效果怎么樣還得交給時間來驗證。

值得注意的是，這已經不是特斯拉首次降維打擊國產新能源汽車了，Model 3一年降十萬，24.99萬元的起售價與小鵬P7、比亞迪漢EV正面剛。當然，結果確實如特斯拉所愿，月銷超兩萬臺確實讓不少車企眼紅，但是也給消費者留下了"割韭菜"的印象。

寫在最后：

為什么特斯拉敢這樣一次又一次的"戲弄"中國消費者呢？是誰給的底氣？毫無疑問，是中國的消費者。此次國產Model Y的上市，對國產新能源汽車品牌打擊屬實不小，自主品牌想要在短時間內超過特斯拉的希望又變得渺茫了。

特斯拉一車難求的背后，是車主甘當"韭菜"？還是有別的原因？

剛剛過去的2020年，受疫情沖擊，原本出現下滑趨勢的乘用車市場可算得上雪上加霜。單說中國乘用車市場，無論是進口、合資還是自主品牌均受到嚴重沖擊，面對年度銷量動輒幾萬，甚至十幾萬、幾十萬的銷量下滑，可以說大部分車企目前的日子十分凄涼。

當然，這也有例外，在如雨后春筍一般的眾多造車新勢力品牌可謂經歷一波大洗牌，其中如特斯拉、蔚來、小鵬、理想等新能源汽車品牌也基本于今年奠定了自己在新能源市場的地位。這其中以特斯拉最為亮眼。2020年，特斯拉不僅憑借超高的股價，超越中國傳統豪強車企成為全球市值第一的汽車品牌，還在這一年實現了品牌誕生以來車輛交付的最高記錄。

過去的這一年，特斯拉的路并非一帆風順。在4月，財政部等四部委發布新能源乘用車補貼前售價須低于30萬元以下（含30萬元）的新政后，特斯拉2019款標準續航后驅版Model 3官方售價直接降低至29.18萬，且這是其中一次降價，而在2019年10月至2020年10月中，國產特斯拉Model 3共經歷5次調價，以標準續航后驅升級版車型為例，由此前的35.58萬元直降近10萬元，達到目前的補貼后24.99萬元，而剛推出的2021款車型基本也是維持在補貼后25萬元左右。這也讓此前訂車的車主大唿被"坑"，甚至是拉起橫幅直唿被特斯拉"割韭菜"。

但這一系列事件仍沒能阻止特斯拉銷量的攀升，在2020年第四季度，交付量創歷史新高，更是僅差450臺即完成全年交付50萬臺的計劃。

而隨著國產Model Y上市之后，在尋常車市冷淡的第一季度，特斯拉的更是一車難求。剛剛朋友圈看到一條特斯拉銷售的朋友圈，現在訂車，特斯拉Model Y預計要到4月才能完成交付，而Model 3車型則是在春節前無法保證提車，讓人不禁感嘆，特斯拉怎么這么火？

難道真的是有人愿意當"韭菜"？其實中國消費者還是非常精明的，如今新能源車品牌、車型眾多，說實話特斯拉的車型優勢并不強，但是消費者選擇特斯拉的原因只有兩個字———方便。

特斯拉多年以來在充電樁建設上的不遺余力。據悉，截至2020年底，特斯拉在中國建設了超過620座超級充電站，5000個超級充電樁，搭配超過710座目的地充電站，充電網絡覆蓋超過290個城市。超級充電樁的覆蓋廣泛，而且40分鐘的充電時間以及超級充電樁合理的管理讓他們感覺到真真的方便，為車主提供了極大便利或許才是真正讓消費者為其買單的原因所在，你們覺得呢？歡迎在下方評論留言，留下你的看法。

來源：智車派,搜狐汽車

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