隨著奔馳、奧迪、寶馬陸續(xù)公布2020年在華銷量成績，豪華品牌在中國市場誰是最大贏家結(jié)果也得以揭曉。最終，奔馳以77.44萬輛年銷量成為單一品牌銷量冠軍，而若以集團銷量來看，寶馬則以77.73萬輛的成績（含MINI）拔得頭籌。

2020年，豪華車市場實現(xiàn)了前所未有的高增速增長，其中，作為豪華品牌第一梯隊的“BBA”對貢獻最大，也從中獲益最多。根據(jù)奔馳、寶馬、奧迪三家官方公布的數(shù)據(jù)，奔馳在華全年銷量同比增長了11.7%，寶馬實現(xiàn)同比增長7.4%，奧迪實現(xiàn)同比增長5.4%。

其中，奔馳以全年77.4萬輛的成績，獲得了國內(nèi)豪華車市場單一品牌銷量冠軍，中國已成為奔馳最大的單一市場。

2020年，奔馳在華共推出了18款新車型，包括C級車、E級車、S級車在內(nèi)的轎車家族貢獻了總銷量的近50%，SUV則占比近40%，全年銷量同比增長28%；另外，奔馳8款國產(chǎn)乘用車型為其在華銷量貢獻了超過3/4份額。

寶馬集團在中國市場共計交付寶馬和MINI汽車77.74萬輛，創(chuàng)下公司自1994年進入中國市場以來最好銷售記錄。

2020年，寶馬共投放了17款新車，X系列車型全年累計銷售32.3萬輛，同比增長12.3%，其中寶馬X3、寶馬X5全年銷量分別約13.4萬輛和4.3萬輛；轎車方面，寶馬5系全年累計銷量超17萬輛，寶馬3系超16.7萬輛，同比增長28.6%。

值得一提的是，寶馬在2020年還交付了約3萬輛新能源產(chǎn)品，另外，寶馬iX3已在中國投產(chǎn)并面向全球出口。

奧迪全年累計銷量約為72.63萬輛（含進口車），其中國產(chǎn)車型全年銷量約67.47萬輛，同比增長7%，進口車型累計銷量約為5.16萬輛。

其中，傳統(tǒng)主力車型奧迪A4L銷量約13.87萬輛，全新奧迪A6L銷量約17.63萬輛，同比增長34.4%，奧迪Q5L銷量約14.92萬輛，同比增長7.3%；此外，包括奧迪Q2L、奧迪Q2L e-tron、奧迪A3、奧迪Q3及奧迪Q3轎跑合計完成銷量約20.48萬輛，在國產(chǎn)車型銷量占比中首次超過了30%。

展望2021年，新能源已成為三大豪華品牌新的發(fā)力點。根據(jù)規(guī)劃，奔馳計劃2021年向中國市場陸續(xù)引入EQA、EQB、EQS三款純電車型，寶馬計劃在2021年投放寶馬iX和寶馬i4，奧迪e-tron國產(chǎn)版預(yù)計于2021年初實現(xiàn)上市。

寶馬銷量險勝奔馳奪冠

寶馬問鼎2020年中國豪車品牌銷量冠軍。圖為新款寶馬X4。車企供圖

近日，乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱“乘聯(lián)會”）公布，2020年12月乘用車零售達到228.8萬輛，同比增長了6.6%，實現(xiàn)了連續(xù)6個月7%左右的近兩年最高增速。2020年中國車市呈現(xiàn)出“V型”反轉(zhuǎn)態(tài)勢，全年零售達到1928.8萬輛，同比下滑6.8%，較2020年1~11月的累計降幅（-8.3%）收窄了1.5個百分點，行業(yè)穩(wěn)步回暖，在下半年保持在8%左右強勢增長態(tài)勢。

對于2021年，乘聯(lián)會表示，2021年1月車市銷量大增開門紅是必然的結(jié)果，同時預(yù)計2021年新能源乘用車銷量將達150萬輛。

德系BBA仍站穩(wěn)豪車第一梯隊

若分品牌類型來看，雖然12月批發(fā)放緩暫時抑制零售增長，但消費升級的高端換購需求仍舊旺盛，2020年12月豪華車零售同比增長26%，繼續(xù)保持強勢增長特征。結(jié)合各大豪華品牌披露的銷量情況來看，“德系BBA”仍然站穩(wěn)豪華車第一梯隊。其中2019年冠軍寶馬，在2020年前三季銷量落后奔馳1萬輛情況下，第三季度反超奔馳，全年在中國累計銷量為777379輛（含MINI品牌車型，同比增長7.4%），以2997輛的略微優(yōu)勢險勝奔馳，成功問鼎2020年中國豪車品牌銷冠；奔馳銷量為774382輛、同比增長11.7%奪得亞軍；奧迪則以726228輛、同比增長5.4%的在華銷量成績奪得了季軍。

自主品牌方面，其在2020年12月實現(xiàn)的零售同比增長了4%，環(huán)比11月增長了10%；而自主品牌的批發(fā)市場份額為42.3%，較同期份額增長1.2%，但國內(nèi)零售份額39.5%，同比微降0.3個百分點。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，自2020年4月開始出臺的救市政策利好行業(yè)，但因合資品牌和豪華品牌恢復較快，自主品牌在4~6月開始劇烈下滑，而9~12月的自主品牌恢復也是新能源車的貢獻較大。

合資品牌方面，2020年12月主流合資品牌零售同比增長5%，環(huán)比11月增長了13%，其中美系品牌市場零售份額達到10%，同比增長2.7個百分點，表現(xiàn)超強；日系品牌市場零售份額達23.5%，同比增長2.5個百分點，超越德系1.5個百分點。在乘聯(lián)會披露的2020年全年乘用車廠商銷量TOP15的排行榜中，美系品牌有1家入榜，日系品牌有5家入榜，德系品牌有4家入榜，自主品牌有5家入榜。

去年下半年新能源車強勢增長

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年新能源車批發(fā)銷量117.0萬輛，同比增長12.0%，呈現(xiàn)下半年頑強反轉(zhuǎn)的強勢增長特征；2020年新能源車零售110.9萬輛，同比增長9.8%，呈現(xiàn)新能源車國內(nèi)外全面增長的良好表現(xiàn)。其中2020年12月新能源乘用車批發(fā)銷量達到21.0萬輛，同比增長53.6%，環(huán)比11月增長15.6%。分類別來看，2020年12月插電混動銷量3.4萬輛，同比增長111.7%，而純電動的批發(fā)銷量為17.6萬輛，同比增長45.9%。

2020年的新能源乘用車市場呈現(xiàn)出多元化發(fā)力的態(tài)勢，其中上汽通用五菱、比亞迪、特斯拉中國、蔚來、理想、小鵬、合眾、廣汽埃安等車企表現(xiàn)較為突出。在乘聯(lián)會披露的2020年全年新能源乘用車銷量TOP10的排行榜中，特斯拉Model 3（年銷137459輛）、上汽通用五菱宏光MINI（年銷112758輛）、長城汽車歐拉R1（年銷46774輛）位列前三名。而在美上市的造車新勢力中，蔚來2020年全年累計交付43728輛，已實現(xiàn)連續(xù)9個月同比翻番；理想汽車2020全年累計交付32624輛，并于12月刷新了理想ONE自交付以來銷量最好的月份記錄；小鵬汽車則在2020年全年累計交付27041輛，同比增長112％，其第四季度交付量超過三季度財報預(yù)期的近30％。

今年1月車市將迎開門紅

乘聯(lián)會指出，由于春節(jié)因素2021年1月有20個工作日，較2020年1月增加3個工作日，疊加疫情的低基數(shù)，2021年1月車市銷量暴增開門紅是必然的結(jié)果。記者了解到，乘聯(lián)會是基于以下三大原因才做出“2021年1月銷量暴增”的判斷，一是由于出口市場表現(xiàn)超強，國內(nèi)大部分企業(yè)下半年效益較好，年末紅包獎勵等較大，奠定節(jié)前購車消費的基礎(chǔ)；二是經(jīng)濟持續(xù)回暖，居民消費信心和購買力恢復，因此對車市回暖起較強的推動作用；三是近期國外部分地區(qū)因疫情二次爆發(fā)兇猛導致封城等措施的重新啟動，對中國整車出口需求增加。

乘聯(lián)會還對2021年新能源乘用車市場做出了預(yù)測，稱2021年新能源補貼與積分政策推動市場化高增長，預(yù)計2021年新能源乘用車銷量達150萬輛，市場化的增量成為主力。

“我希望2021年可以實現(xiàn)車市規(guī)模進一步的回升，能達到8%~10%的增速，后期能進入可持續(xù)增長的階段。”崔東樹表示。

來源：藍鯨財經(jīng),信息時報

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