隨著下半年市場逐步回暖，中國車市2020年呈現(xiàn)出先抑后揚(yáng)的發(fā)展態(tài)勢。多家車企逆勢而上，仍然交出了同比增長的成績單。

據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年全年國內(nèi)汽車銷量達(dá)2531.1萬輛，同比增速收窄至2%以內(nèi)，并以下半年連續(xù)六個(gè)月的高速增長畫下好于外界預(yù)期的句號。

而根據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)（乘聯(lián)會(huì)）日前公布的2020年度乘用車廠商零售銷量排名前十五的榜單，我們不難發(fā)現(xiàn)，其中8家車企都實(shí)現(xiàn)了正增長。

其中，一汽-大眾成為唯一銷量過200萬輛的車企；吉利、長城、長安、上汽通用五菱、奇瑞等自主車企均進(jìn)入榜單前十五；長安汽車以22.4%的增幅成為2020年沖勁兒最大的車企，廣汽豐田以同比14.2%的正增長，成為了2020年前十五家車企中增幅最大的合資車企。

乘聯(lián)會(huì)2020年乘用車廠商零售銷量排名

而經(jīng)過與2019年榜單的對比，我們不難發(fā)現(xiàn)，南北大眾和上汽通用占據(jù)前三甲的位置保持不變；而增幅最高的長安汽車，與上汽通用五菱交換了座次；與此同時(shí)，2019年還在榜單上的上汽乘用車與北京現(xiàn)代，今年已經(jīng)被華晨寶馬和奇瑞汽車取代了位置。

乘聯(lián)會(huì)2019年乘用車廠商零售銷量排名

自主三強(qiáng)市場份額提升

數(shù)據(jù)顯示，2020年一汽大眾銷量達(dá)211萬輛，同比增長1.9%，是前三甲中惟一一家實(shí)現(xiàn)了全年銷量正增長的車企。

上汽大眾2020年銷量為156.8萬輛，同比下跌20.3%，是前十五家車企中全年銷量同比跌幅最大的車企。

上汽通用銷量同比下滑達(dá)5.1%。因三缸機(jī)策略以及雪佛蘭品牌力不足等問題帶來的銷量下滑，還需要更多的時(shí)間來調(diào)整。

自主品牌頭部三強(qiáng)中，雖然銷量同比下跌4.3%，吉利汽車仍以132.1萬輛的總銷量繼續(xù)領(lǐng)跑。數(shù)據(jù)顯示，吉利旗下高端品牌領(lǐng)克2020年累計(jì)銷量達(dá)175456輛，同比增長約37%，顯示吉利的高端化轉(zhuǎn)型頗有成效。

長安汽車以20.6%的同比正增長，成為自主品牌中唯一一家增幅超過20%的品牌。對于長安汽車而言，多年研發(fā)的沉淀為2020年逆勢而上積蓄了能量。數(shù)據(jù)顯示，長安汽車高端產(chǎn)品序列UNI首款車型UNI-T累計(jì)銷量達(dá)6.86萬輛，連續(xù)六個(gè)月單月銷量破萬。

長城汽車雖然銷量同比下跌3.2%，但它儼然已成為汽車圈當(dāng)之無愧的網(wǎng)紅之一，而且市場份額也得到了提升。

過去一年中，長城以變革為契機(jī)，憑借著全新技術(shù)品牌（檸檬、坦克、咖啡智能三大技術(shù)品牌）、全新品類（歐拉）以及全新產(chǎn)品命名（哈弗大狗以及歐拉好貓等），長城汽車大多數(shù)子品牌的銷量都得到了不同程度地增長。

日系品牌連續(xù)第二年突破500萬輛

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年日系品牌在華銷量累計(jì)超517萬輛，同比增長1.7%，這也是日系品牌連續(xù)第二年突破500萬輛。

具體來看，除了東風(fēng)日產(chǎn)銷量有所下滑外，兩田在華的合資公司均實(shí)現(xiàn)了同比正增長。其中，廣汽豐田以同比14.2%的正增長，成為了2020年前十五家車企中增幅最大的合資車企。TNGA家族產(chǎn)品矩陣不斷擴(kuò)大為廣汽豐田帶來了銷量的提升。數(shù)據(jù)顯示，廣汽豐田TNGA家族年銷量突破54.48萬輛，同比增長42%。

豐田在華的兩家合資企業(yè)，廣汽豐田和一汽豐田雖然全年銷量仍未進(jìn)前十，但其份額較去年都有提升。

盡管東風(fēng)日產(chǎn)成為了2020年日系在華合資品牌中唯一銷量下滑的品牌，但軒逸連續(xù)八個(gè)月蟬聯(lián)乘用車銷量冠軍，12月銷量再度突破六萬大關(guān)，全年銷量超53萬輛，但它也暴露出了東風(fēng)日產(chǎn)單兵作戰(zhàn)的短板。

何小鵬預(yù)測，智能化將成為汽車主要關(guān)鍵詞，汽車行業(yè)迎來巨大變革

如今，智能汽車發(fā)展勢頭銳不可擋，吸引了很多投資商的加入，到底誰才能成為行業(yè)引領(lǐng)者大家都在翹首仰望。縱觀全球，特斯拉雖然占據(jù)優(yōu)勢地位，但在中國市場小鵬汽車等新勢力造車企業(yè)也嶄露頭角，闖出了一番天地。回顧2020年，在CEO何小鵬的帶領(lǐng)下，小鵬汽車完成了紐交所上市，并發(fā)布了諸多重磅產(chǎn)品，也推行了很多福利政策。無論是軟件還是硬件，何小鵬都有著自己的思考，他是小鵬汽車的靈魂人物。

跳躍式發(fā)展和快速創(chuàng)新是何小鵬對于未來智能汽車發(fā)展的超前觀察，在他看來，未來的四五年內(nèi)，汽車行業(yè)將會(huì)迎來巨大的變化和變革。在很多場合何小鵬都曾談及，智能化將成為汽車最主要的關(guān)鍵詞之一，2020-2022年底之前，屬于是中級智能的階段，智能汽車尚處于蓄勢時(shí)期，2023至2025年，智能汽車將會(huì)迎來爆發(fā)期和對傳統(tǒng)功能汽車的顛覆期，由高級智能向完全級智能迅速發(fā)展。

面對智能汽車全球化的競爭局勢，何小鵬認(rèn)為，小鵬汽車發(fā)展要快，在快中求穩(wěn)。小鵬汽車的產(chǎn)品不會(huì)拘泥于短期的熱點(diǎn)，而是更著眼于前瞻性的行業(yè)發(fā)展趨勢，在科技、智能、創(chuàng)新上面盡量走出一條直線。

關(guān)于創(chuàng)新，很多企業(yè)喜歡集成他人的成果進(jìn)行組合式創(chuàng)新，而小鵬汽車則選擇了自主創(chuàng)新，并且在創(chuàng)新的路徑上，小鵬汽車采用的是軟硬一體的方式，既兼顧軟件又兼顧硬件。因此，小鵬汽車在硬件的創(chuàng)新方面不斷加碼，比如以自動(dòng)駕駛為導(dǎo)向的電子電氣架構(gòu)、嵌入式大屏等硬件方面的創(chuàng)新，以智能音樂座艙方面的音樂、音響、域控制器相關(guān)硬件也在不斷的創(chuàng)新。

何小鵬預(yù)測，未來，小鵬汽車的研發(fā)團(tuán)隊(duì)將有1萬人，形成全自研體系，只有擁有這樣的一個(gè)優(yōu)秀、龐大的團(tuán)隊(duì)，才能擁有差異化的能力。

2020年小鵬汽車在研發(fā)方面投入巨大，收獲頗豐。首先是4月底小鵬汽車的旗下第二款車型小鵬P7(參數(shù)|圖片)正式亮相，憑借著頂級的實(shí)力，小鵬P7得到市場的高度認(rèn)可。在11月下旬廣州國際車展上，小鵬汽車發(fā)布了P7旗艦新品——小鵬P7鵬翼版，更是吸引更多的關(guān)注。

2020年已經(jīng)過去，在這一年里，小鵬在創(chuàng)新上成果斐然。在新的一年中，何小鵬將率先帶領(lǐng)小鵬汽車在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域進(jìn)行下一步的探索，并對自動(dòng)駕駛的軟硬件體系進(jìn)行大幅升級。在硬件方面，2021年，小鵬汽車將會(huì)推出全球首款搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)智能汽車，鵬友們敬請期待吧！

來源：騰訊汽車,搜狐汽車

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