“強(qiáng)者恒強(qiáng)、弱者愈弱。”2020年車圈“馬太效應(yīng)”越發(fā)明顯。相比長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、蔚來、理想等車企銷量、市值一路向好，諸多華晨、眾泰等企業(yè)卻是危機(jī)四伏。轉(zhuǎn)眼2021年來到，有些車企已然止步；有些還在車海掙扎求生；有些則仿佛沒有來過……

它們“黯然退出”

2020年4月，東風(fēng)集團(tuán)突然發(fā)布公告稱，鑒于國內(nèi)汽車市場(chǎng)下滑及東風(fēng)雷諾的經(jīng)營狀況，東風(fēng)集團(tuán)和雷諾集團(tuán)擬對(duì)東風(fēng)雷諾進(jìn)行重組。燃油車領(lǐng)域，雷諾擬將50%的股份轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)汽車集團(tuán)，東風(fēng)雷諾將會(huì)停止雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)活動(dòng)。這意味著，東風(fēng)雷諾成為2020年第一家倒下的中外合資車企。

目前東風(fēng)雷諾汽車有限公司已完成工商變更，現(xiàn)為東風(fēng)汽車（武漢）有限公司，后者為東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司全資子公司，公司主體類型也由中外合資變?yōu)榉亲匀蝗送顿Y或控股的法人獨(dú)資。

圖片來源：天眼查官網(wǎng)

自2013年12月到2020年4月，東風(fēng)與雷諾還是未能熬過七年之癢。不過此次“分手”并非毫無預(yù)兆。從2018年開始，東風(fēng)雷諾銷量即每況愈下，到了2019年更是只賣出了1.86萬輛車。2020年初，受疫情影響汽車產(chǎn)業(yè)銷量陡降，東風(fēng)雷諾也成為最先“投降”的那一批。

2020年下半年，眼看著汽車圈形勢(shì)漸好，但長(zhǎng)江汽車并沒有感受到。根據(jù)天眼查消息，2020年8月24日，杭州市余杭區(qū)人民法院裁定受理杭州長(zhǎng)江汽車有限公司破產(chǎn)清算一案。長(zhǎng)江汽車進(jìn)入破產(chǎn)清算程序。

實(shí)際上這家前身為杭州公交客車廠的車企也曾有過高光時(shí)刻。它曾被冠上了“李嘉誠造車”的名頭，也是最早一批拿到純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。不過自2018年開始，長(zhǎng)江汽車即出現(xiàn)了資金流緊張的現(xiàn)象。

長(zhǎng)江汽車此前官網(wǎng)顯示，公司旗下共有四款車型，包含“奕閣”“奕勝”“益眾”“逸酷”，其中前三款為電動(dòng)商用車，“逸酷”為小型純電SUV。但“逸酷”自2016年4月發(fā)布至今仍未有上市量產(chǎn)交付信息，而電動(dòng)商用車在2019年下半年以來也相繼停產(chǎn)。彼時(shí)多家媒體報(bào)道稱，長(zhǎng)江汽車拖欠員工工資長(zhǎng)達(dá)12個(gè)月之久，公司會(huì)定期每周發(fā)布一則《居家等待通知》，但從未有過工資發(fā)放的相關(guān)信息。

從一定程度上來說，長(zhǎng)江汽車快速?zèng)]落與產(chǎn)品沒跟上政策、市場(chǎng)變化有很大關(guān)系。與此同時(shí)，隨著市場(chǎng)的進(jìn)一步收縮，投資人的錢也在向頭部企業(yè)聚集，缺錢的長(zhǎng)江汽車還是沒能度過2020年。

圖片來源：*ST眾泰官方發(fā)布公告

不止新造車勢(shì)力，國內(nèi)傳統(tǒng)車企在2020年也接連“暴雷”。2020年12月，先有*ST眾泰官方發(fā)布公告表示，公司鐵牛集團(tuán)資不抵債，正式退市；后有*ST力帆發(fā)布《詳式權(quán)益變動(dòng)報(bào)告書》，披露了重整出資人的詳細(xì)出資情況，并對(duì)外宣布力帆股份實(shí)控人由尹明善、陳巧鳳、尹喜地等，變更為占力帆股份轉(zhuǎn)增后總股本29.99%的重慶滿江紅股權(quán)投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）。

目前來看，相比眾泰，力帆要“幸運(yùn)”一些。按照破產(chǎn)重整方案，作為產(chǎn)業(yè)投資人之一的吉利科技集團(tuán)會(huì)在破產(chǎn)重整完成后，向力帆方面注入其首款換電車型楓葉80V和一體化充換電業(yè)務(wù)，并將力帆股份打造為專注充換電業(yè)務(wù)的上市平臺(tái)。不過這樣預(yù)示著力帆終究不再姓“尹”。

它們“命懸一線”

與上述車企已經(jīng)宣布退市不同，還有一些企業(yè)仍在掙扎求生。其中新造車勢(shì)力里以拜騰最受關(guān)注。

2020年6月30日，一度被寄予厚望的拜騰汽車還是發(fā)送了停工停產(chǎn)通知。根據(jù)其發(fā)布給中國區(qū)全體員工的內(nèi)部郵件顯示，公司自7月1日起停工停產(chǎn)，全體員工待崗，公司不再安排工作。

很快六個(gè)月過去，拜騰員工等來的不是復(fù)工復(fù)產(chǎn)，而是繼續(xù)停產(chǎn)的通知。2020年12月31日，拜騰發(fā)布通知稱“非常遺憾的通知大家，在經(jīng)歷了6個(gè)月停工停產(chǎn)后，中國區(qū)（不含香港）所有公司目前仍不具備復(fù)工復(fù)產(chǎn)的條件，經(jīng)研究決定，自2021年1月1日起，將延長(zhǎng)停工停產(chǎn)期6個(gè)月，至2021年6月30日止。”

轉(zhuǎn)機(jī)來得猝不及防。2021年1月4日，拜騰官方又發(fā)布消息稱，公司與富士康科技集團(tuán)、南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，合力推進(jìn)拜騰首款車型M-Byte的量產(chǎn)制造工作，計(jì)劃在2022年第一季度前實(shí)現(xiàn)M-Byte量產(chǎn)。

M-Byte。圖片來源：拜騰汽車官網(wǎng)

實(shí)際上富士康曾是拜騰前身和諧富騰的早期投資人。2015年，富士康（鴻富錦精密電子（重慶）有限公司）曾與和諧汽車、騰訊投資了拜騰前身“和諧富騰”的Pre-A輪，不過于2018年選擇退出。

不過富士康的“造車”路并沒有因此停止。2020年1月，富士康母公司鴻海精密集團(tuán)發(fā)布公告，計(jì)劃與菲亞特克萊斯勒簽訂協(xié)議，共同成立合資公司，從事開發(fā)及生產(chǎn)純電動(dòng)汽車，以及經(jīng)營車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。

此次富士康重新“牽手”拜騰，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，是因?yàn)樘O果的快速轉(zhuǎn)型，讓富士康感受到了壓力，后者希望能快速積累經(jīng)驗(yàn)，能在蘋果汽車量產(chǎn)后拿下相關(guān)代工業(yè)務(wù)。而于拜騰汽車來說，則是獲得了“喘息”的機(jī)會(huì)，不過在蔚來、理想、小鵬等新造車企已然領(lǐng)跑的當(dāng)下，還未出發(fā)的拜騰想要真正重回賽道，很難。

如果說拜騰是“掙扎中的新造車企”代表，那傳統(tǒng)車企“典型”則非華晨汽車莫屬。2020年11月20日，沈陽市中級(jí)人民法院裁定受理債權(quán)人對(duì)華晨汽車集團(tuán)控股有限公司重整申請(qǐng)，標(biāo)志著這家車企正式進(jìn)入破產(chǎn)重整程序。

不過，華晨汽車有關(guān)負(fù)責(zé)人公開表示，本次重整只涉及集團(tuán)本部自主品牌板塊，不涉及集團(tuán)旗下上市公司及與寶馬、雷諾等相關(guān)合資公司。

中國第一家在海外上市的車企——華晨汽車。這家1992年便登陸紐交所的自主車企曾經(jīng)也是備受推崇的當(dāng)紅企業(yè)，但因?yàn)槭冀K缺乏核心的自主研發(fā)能力，最近幾年的市場(chǎng)存在感越來越低。進(jìn)入2020年之后，華晨汽車先后數(shù)次被曝出深陷債務(wù)危機(jī)，早已經(jīng)是資不抵債。11月20日，沈陽市中級(jí)人民法院裁定受理債權(quán)人對(duì)華晨汽車集團(tuán)的重整申請(qǐng)，這也意味著華晨汽車正式進(jìn)入破產(chǎn)重整程序。

華晨汽車如今陷入“窘境”，主要原因即是因?yàn)樽灾靼鍓K薄弱，多年來其發(fā)展主要是依靠華晨寶馬。根據(jù)財(cái)報(bào)，2015-2019的五年間，如果剔除華晨寶馬的利潤(rùn)，華晨汽車一直處于虧損狀態(tài)，累計(jì)損失34.84億元。同期華晨寶馬貢獻(xiàn)利潤(rùn)269億元。

當(dāng)然，破產(chǎn)重整不等于完全意義上的破產(chǎn)。正如法院的裁定所言，華晨集團(tuán)存在資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)的情形，具備企業(yè)破產(chǎn)法規(guī)定的破產(chǎn)原因。但同時(shí)集團(tuán)具有挽救的價(jià)值和可能，具有重整的必要性和可行性。

實(shí)際上自2018年以來遼寧省政府及相關(guān)部門一直努力幫助華晨集團(tuán)解決現(xiàn)金流問題，但其債務(wù)問題積重難返。如今華晨集團(tuán)選擇破產(chǎn)重整，頗有破釜沉舟之意。新生，還是毀滅，華晨必須要做出選擇。

它們“曇花一現(xiàn)”

吳亦凡、杰森斯坦森、華少……2019年7月20日，王曉麟攜上述夢(mèng)幻組合在北京鳥巢體育館正式對(duì)外發(fā)布賽麟汽車。

誰曾想不到一年時(shí)間，2020年4月27日，自稱江蘇賽麟前法務(wù)人員喬宇東的微博用戶，實(shí)名舉報(bào)王曉麟涉嫌虛假技術(shù)出資及貪污66億元巨額國資。舉報(bào)信發(fā)出后，南通當(dāng)?shù)毓俜浇槿胝{(diào)查。6月23日，江蘇賽麟上海公司收到南通市中級(jí)人民法院的查封公告。此前，江蘇賽麟如皋工廠也被查封。

目前賽麟汽車創(chuàng)始人王曉麟已身在美國。其曾發(fā)送內(nèi)部信表示，舉報(bào)事件后，喬宇東直接致電投資人，導(dǎo)致原定于5月份到位的30億元資金被擱置。而本人因受疫情影響，機(jī)票均被航空公司取消，因而無法回國。

邁邁，圖片來源：賽麟汽車官博

當(dāng)下雙方仍各執(zhí)一詞，不過賽麟汽車顯然已經(jīng)沉寂下去。此前鳥巢發(fā)布會(huì)上，江蘇賽麟曾發(fā)布微型車邁邁和超跑SUV邁客2款新車型，但只有微型車邁邁開啟了預(yù)售。目前賽麟邁邁汽車天貓旗艦店已經(jīng)注銷關(guān)閉，邁邁這款車的總銷量停留在9輛。

遠(yuǎn)赴重洋的不止王曉麟，還有博郡汽車創(chuàng)始人黃希鳴。博郡汽車成立于2016年，前身為美國先進(jìn)車輛技術(shù)有限公司和上海思致汽車工程技術(shù)有限公司，從事底盤設(shè)計(jì)和整車性能開發(fā)服務(wù)。

博郡汽車被外界熟知是因?yàn)榕c一汽夏利的合作。2019年9月，博郡汽車與一汽夏利正式成立天津博郡汽車有限公司，并由此獲得造車資質(zhì)。按照協(xié)議，在取得營業(yè)執(zhí)照后30日內(nèi)，博郡汽車要完成首期繳付出資10億元，剩余的則需在6個(gè)月內(nèi)完成繳付。

但根據(jù)一汽夏利在2020年5月28日發(fā)布的公告，博郡汽車僅向天津博郡繳付了1410萬元。為此，一汽夏利已向博郡汽車發(fā)送了2次公函和3次律師函。夏利方面強(qiáng)調(diào)稱，如果博郡汽車持續(xù)違約，有權(quán)終止協(xié)議。博郡汽車的資金危機(jī)就此爆發(fā)。

6月13日，黃希鳴發(fā)布一份公開信中表示，博郡汽車目前遭遇到了嚴(yán)重的經(jīng)營困境，給員工、股東、供應(yīng)商、地方政府以及合作伙伴的發(fā)展造成了實(shí)際損失和不良影響，對(duì)此表達(dá)深深的歉意和自責(zé)。

黃希鳴還在公開信中進(jìn)一步表示，在這樣的困境下，博郡汽車決定重新定位公司的商業(yè)模式，以形成的成果和產(chǎn)品。這被外界理解為“放棄造車”。

2020年已經(jīng)或者瀕臨退市的車企遠(yuǎn)不止于此，2021年車市淘汰賽還將繼續(xù)。在造車這條道路上，沒有自主核心技術(shù)，終將被淘汰。不過大浪淘沙，一批批前浪們退去的同時(shí)，新一波后浪們已然到來……

來源：第一動(dòng)車網(wǎng),蓋世汽車

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