隨著特斯拉銷量攀升，其頻發(fā)的交通事故也格外引人關(guān)注。1月9日，特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳在微博發(fā)文稱，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）對特斯拉失控加速的調(diào)查報告已出，246個案例全部都是踩錯踏板造成的。

從NHTSA公布的調(diào)查概要中了解到，這起調(diào)查源于獨立投資者Brian Sparks于2019年12月19日發(fā)起的一份請愿書。其中，Brian Sparks要求NHTSA以特斯拉存在突然意外加速為由，召回自2013年起生產(chǎn)的所有特斯拉Model S、Model X、Model 3，涉及車輛總數(shù)高達66.2萬輛。

收到請愿后，該機構(gòu)缺陷調(diào)查辦公室（ODI）于2020年1月13日開啟審查，評估了246例“意外加速”事件報告。

據(jù)了解，此次評估包括審查請愿人引用的所有投訴和信息、向NHTSA提起的與突然意外加速碰撞指控有關(guān)的14項額外投訴，以及分析可用的碰撞數(shù)據(jù)（EDR、日志數(shù)據(jù)、視頻數(shù)據(jù)）。結(jié)果顯示，ODI并未識別出足夠證據(jù)來支持對請愿中提及的車輛意外加速進行缺陷調(diào)查。

NHTSA表示，在請愿者所引用的每一個案例中，證據(jù)表明，意外加速事故均是由于踏板使用不當(dāng)造成的，并沒有證據(jù)表明加速踏板總成、電機控制系統(tǒng)或剎車系統(tǒng)存在任何可能造成上述事故的故障，也沒有證據(jù)表明車輛設(shè)計因素會增加踏板誤踩的可能性。而請愿書中提到的意外加速車輛存在潛在的電子故障，這是對系統(tǒng)設(shè)計和日志數(shù)據(jù)的不準確假設(shè)。

“這基本上意味著任何導(dǎo)致車禍的加速都是駕駛員誤操作造成的。”因此，NHTSA最終以“目前沒有相關(guān)信息能夠證明，特斯拉相關(guān)車輛所謂‘突然意外加速’，與車輛缺陷有關(guān)”為由，駁回了相關(guān)召回請愿書。

不過，NHTSA也表示，這不代表會阻止機構(gòu)采取必要措施開展后續(xù)工作，也不會阻止機構(gòu)根據(jù)未來可能收到的其他信息對產(chǎn)品問題和安全隱患進一步評估。

然而，事實是，特斯拉相關(guān)的“突然失控”“自動加速”“剎車失靈”事件還在不斷出現(xiàn)。據(jù)不完全統(tǒng)計，2020年，國內(nèi)因“失控”造成的特斯拉車輛安全事故超過8起。剛剛進入2021年，特斯拉又一次“失控”———1月4日，一輛特斯拉Model 3在山東臨沂泰盛廣場發(fā)生“失控”事故，沖入商場廁所，直接撞壞了洗手臺。對于車主們認為是“失控”的質(zhì)疑，特斯拉最終給出的回復(fù)與NHTSA的報告相同，“車輛不存在問題，系人為”。

對此，仍有網(wǎng)友質(zhì)疑：“為什么特斯拉容易踩錯踏板？其設(shè)計制造是不是能有所改進？”也有業(yè)內(nèi)人士指出，特斯拉之所以經(jīng)常曝出失控新聞，和電動車的加速快和智能化不無關(guān)系。

新華網(wǎng)怒批特斯拉“五宗罪”：是時候該為特斯拉念念“緊箍咒”了

近日對電動汽車比較關(guān)注的朋友應(yīng)該了解，近日的特斯拉真的就像過年一樣火熱，首先是在元旦當(dāng)日，對Model Y國產(chǎn)車型降價，降幅達到16萬之多，一度引起用戶的體驗購買熱潮，據(jù)悉銷量達到了萬輛。

另一個火熱，就是特斯拉近日的市值高漲，這也讓特斯拉創(chuàng)始人馬斯克直接成為了世界首富。

不過在特斯拉如此迅猛發(fā)展的當(dāng)下，新華網(wǎng)卻及時地看出了特斯拉存在的諸多問題，其中主要是五大方面，我們總結(jié)為“五宗罪”。

第一、事故頻發(fā)

首先就在今年的1月4日，一輛特斯拉Model 3轎車在地下車庫失控沖進了廁所，不過特斯拉方面表示車輛方面一切正常，換句話說，就是特斯拉沒有責(zé)任，而在此之前的2020年，該類事故已經(jīng)發(fā)生了多起。

第二、質(zhì)量問題頻發(fā)

首先就是續(xù)航里程，我們知道特斯拉會有所謂的長續(xù)航版本，不過新華網(wǎng)指出，特斯拉標稱的超長續(xù)航里程，在冬天里會嚴重縮水。

此外還指出，最具科技感的隱藏式車門把手，竟然被凍住無法開啟。

第三、惡意欺詐的嫌疑

首先就是特斯拉的自動駕駛技術(shù)，新華網(wǎng)指出，特斯拉一直標榜的自動駕駛技術(shù)，充其量只能是輔助駕駛能力。

其實我們現(xiàn)在在特斯拉官網(wǎng)定制汽車時，當(dāng)進入選購Autopilot時，特斯拉會在頁面的右下角有幾行小字：目前可用的功能需要駕駛員主動進行監(jiān)控，車輛尚未實現(xiàn)完全自動駕駛。上述功能的激活與使用將需要數(shù)十億英里的行駛里程的論證，以達到遠超人類駕駛員的可靠性。

新華網(wǎng)指出這是特斯拉事故高發(fā)的重要原因，即特斯拉的自動駕駛技術(shù)并沒有達到真正的“自動駕駛”，但消費者以為可以放開雙手，完全將汽車的駕駛交給了自動駕駛系統(tǒng)。

所以新華網(wǎng)就表示：如果是故意夸大其詞，那就有惡意欺詐的嫌疑。此外，之前有消費者因特斯拉官網(wǎng)欺詐銷售而將其告上法庭，法院一審判決特斯拉退一賠三。

第四、對中國消費者的態(tài)度

在2020年，特斯拉因“斷軸風(fēng)險”在中國召回部分進口電動汽車，但是特斯拉在給美國國家公路交通安全管理局的一封信中表示，之所以出現(xiàn)“斷軸”等案例，是因為中國車主駕駛習(xí)慣不好。

此外還有對于之前出現(xiàn)的多起事故，新華網(wǎng)指出特斯拉的回應(yīng)一律是系統(tǒng)正常，是車主的責(zé)任，有個別案例甚至在車主不知情的情況下，特斯拉擅自在后臺清除了撞車時的行車記錄。

很顯然，特斯拉的種種態(tài)度，是對中國消費者的一種傲慢無禮。

第五、影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展

新華網(wǎng)指出，特斯拉汽車續(xù)航嚴重縮水，會讓消費者對消費電動汽車失去信心；特斯拉自動駕駛事故頻發(fā)，會讓消費者對智能技術(shù)失去信心。

長此以往，就會影響整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

因此我們總結(jié)來看，特斯拉雖然一直標榜自己的科技屬性，但是在真正的科技實力上，特斯拉并未凸顯出明顯的優(yōu)勢。

例如就拿自動駕駛技術(shù)來說，以Model Y為例，特斯拉官網(wǎng)對這款車型介紹時，并沒有說明其可以帶來哪個等級的自動駕駛，只是說到，在未來，升級后的車輛將能在幾乎所有情況下實現(xiàn)完全自動駕駛。

所以就像新華網(wǎng)所說，特斯拉雖然一直用自動駕駛來標榜自己，但是其并不具備自動駕駛的實力，只是輔助駕駛。

近日特斯拉方面也接到了記者的采訪，其中特斯拉方面提到，特斯拉位于上海的工廠，是全新的專門用于生產(chǎn)純電汽車而建設(shè)，不像其他車企是在傳統(tǒng)燃油車生產(chǎn)線的基礎(chǔ)上升級而來。

即便如此，這也并不能就此區(qū)分誰的車質(zhì)量更好、技術(shù)更強、安全性更高。

目前的電動汽車，可以提供的自動駕駛技術(shù)，基本都是處于L2級別，真正的成熟需要達到L5級別。

因此在自動駕駛方面，各大電動車企之間的差距并不大，而且雖然特斯拉自主研發(fā)了FSD硬件平臺，但并不是說這就是最強算力平臺，其他電動車企依然還有其他選擇，或者是更好的選擇。

電動汽車的核心是“三電”，即電池、電機和電控，目前電池方面比較出類拔萃的是比亞迪的刀片電池，而電機和電控方面，其實并沒有出現(xiàn)哪一家具備特別明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢。

因此如果要選擇購買電動汽車，除了個人對外形的喜好、內(nèi)飾的喜好、空間的喜好外，服務(wù)的優(yōu)劣，可能是需要更多考慮的因素。

在最后，新華網(wǎng)直言：拿不出過硬的產(chǎn)品和服務(wù)，有什么資格膨脹和傲嬌？是時候該為特斯拉這條失控的“鯰魚”念念“緊箍咒”了。

來源：鈦媒體APP/劉萌萌,理財電報

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