雖然蔚來創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌曾多次對(duì)外表示，“蔚來對(duì)標(biāo)BBA”，但這次ET7直接對(duì)標(biāo)寶馬7系，還是引來了圍觀。ET7到底“何德何能”，讓蔚來如此有底氣拿來與寶馬7系對(duì)標(biāo)。

在2020 NIO Day上，蔚來正式發(fā)布旗下首款純電動(dòng)轎車ET7，并開啟預(yù)定。ET7的發(fā)布，以及自動(dòng)駕駛技術(shù)、150kwh的固態(tài)電池方案的透露，是這屆NIO Day最大的亮點(diǎn)。同時(shí)，ET7也是蔚來劫后重生，向著下一個(gè)階段發(fā)展的代表產(chǎn)物。

ET7對(duì)標(biāo)寶馬7系

ET7車長(zhǎng)超5米，軸距超3米，使用全球首款UWB數(shù)字鑰匙，標(biāo)配電吸門，直接對(duì)標(biāo)寶馬7系、奔馳S級(jí)和保時(shí)捷帕拉梅拉。

具體來看ET7的性能，整車0.23的風(fēng)阻系數(shù)，搭載全新150kWh固態(tài)電池系統(tǒng)，最大續(xù)航超過1000公里。在動(dòng)力上，ET7搭載了前180kW碳化硅前永磁電機(jī)、300kW后感應(yīng)電機(jī)、智能空氣懸架，可以實(shí)現(xiàn)百公里加速3.9秒，制動(dòng)距離33.5米。

ET7全系標(biāo)配空氣懸架和4D智能車身控制，融合高精地圖與傳感器的4D動(dòng)態(tài)車身控制系統(tǒng)，可提前感知路?顛簸主動(dòng)調(diào)節(jié)懸架。車頂超遠(yuǎn)距高精度激光雷達(dá)和800萬高清攝像頭的”瞭望塔”式布局。

ET7采用蔚來第二代數(shù)字座艙，全系標(biāo)配HUD，10.2英?HDR儀表屏，12.8英?AMOLED窄邊中控屏，以及后排多功能控制屏。

但以上這些還都不是ET7最大的亮點(diǎn)，ET7最值得關(guān)注的是標(biāo)配了所有自動(dòng)駕駛的硬件，但采用訂閱模式ADaaS（AD as a Service）。

用戶若想使用自動(dòng)駕駛模式，需要每月花680元訂閱蔚來的自動(dòng)駕駛。由此來看，從ET7開始，蔚來想要嘗試新的盈利模式，“硬件標(biāo)配，使用軟件請(qǐng)付費(fèi)”。這也說明，軟件在未來汽車中的價(jià)值占比將會(huì)越來越高，也將成為車企新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

蔚來ET7前期只提供70kWh和100kWh兩種容量的電池包的版本。搭載70kWh電池的ET7，其NEDC續(xù)航為500km，補(bǔ)貼前售價(jià)44.8萬元；搭載100瓦電池的ET7，其NEDC續(xù)航為700km，補(bǔ)貼前售價(jià)50.6萬元。不過，Baas方案補(bǔ)貼前售價(jià)均為37.8萬元。

搭載100kWh電池的ET7首發(fā)版，其NEDC續(xù)航為700km，補(bǔ)貼前售價(jià)52.6萬，BaaS方案補(bǔ)貼前起售價(jià)為39.8萬元。

而搭載150kWh電池的ET7則要等到2022年的第四季度，不過蔚來告訴鈦媒體，蔚來的換電模式，可以使前期70kWh和100kWh兩種版本的ET7，如果有需要，可以到2022年直接升級(jí)到150kWh電池。

簡(jiǎn)單來說，就是“早買早享受”，換電模式可以使蔚來旗下的所有車型實(shí)現(xiàn)按需升級(jí)電池。

150kwh電池將于2022年第四季度交付

之前關(guān)于150kwh電池的傳聞，在此次NIO Day上也被得到證實(shí)。根據(jù)李斌的介紹，該電池包采用量產(chǎn)固態(tài)電池技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)50%的能量密度提升，續(xù)航里程將能夠突破1000公里，計(jì)劃于2020年第四季度交付。

之所以能實(shí)現(xiàn)這樣的突破，根據(jù)李斌的解釋，是因?yàn)檫@項(xiàng)電池技術(shù)從固液電解質(zhì)、負(fù)極、正極材料到制造工藝，進(jìn)行全面創(chuàng)新，突破了原位固化，高性能硅碳負(fù)極和納米級(jí)包覆、超高鎳正極等多項(xiàng)核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)360Wh/kg的超高能量密度。

不過，在整個(gè)發(fā)布過程中，李斌并未透露該款固態(tài)電池的合作伙伴是誰(shuí)。但按照寧德時(shí)代此前的透露，其固態(tài)電池技術(shù)商業(yè)化應(yīng)用可能要在2030年以后，可以推測(cè)150kwh的固態(tài)電池有可能不是寧德時(shí)代來量產(chǎn)，到底誰(shuí)會(huì)來量產(chǎn)，還得再等等看。

發(fā)布會(huì)結(jié)束之后，李斌在接受鈦媒體采訪時(shí)表示，150kwh的固態(tài)電池，蔚來旗下所有車型都可以選配，不會(huì)只在ET7上搭載。

搭載150kwh電池包之后，蔚來在售車型的NEDC續(xù)航都將能夠達(dá)到900km左右，即便是3年前發(fā)布都老款ES8，其NEDC續(xù)航也將能夠超過700km，而新款ES8的NEDC續(xù)航將達(dá)到850km，ES6以及EC6的性能版在NEDC工況下，則分別能達(dá)到900以及910km，新發(fā)布的ET7的NEDC續(xù)航里程則能超過1000公里。

不過，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，蔚來150kwh電池將時(shí)間節(jié)點(diǎn)放在了2022年的第四季度，更多的還是一種前瞻能力，類似于概念設(shè)計(jì)，讓車主和投資者有充足的想象空間。

固態(tài)電池從十年前就開始被提起，但直到最近兩年才開始有一些突破。蔚來想在2022年四季度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，也不是沒有可能性，畢竟還有1年多時(shí)間，而在接下來1年多里，固態(tài)電池技術(shù)會(huì)實(shí)現(xiàn)怎樣突飛勐進(jìn)的發(fā)展，都是不可預(yù)料的。

NAD算力性能7倍于特斯拉FSD

除了150kwh的固態(tài)電池，ET7上搭載的最新的蔚來自動(dòng)駕駛技術(shù)NAD（NIO Autonomous Driving），則將會(huì)給行業(yè)帶來更大的想象力。

根據(jù)李斌的介紹，蔚來NAD基于NIO Aquila蔚來超感系統(tǒng)、NIO Adam蔚來超算平臺(tái)等，算力可以達(dá)到1016TOPS，是特斯拉的7倍，且擁有更強(qiáng)復(fù)雜路況辨識(shí)功能。用李斌的話來說，NAD技術(shù)讓智能電動(dòng)汽真正實(shí)現(xiàn)從輔助駕駛升級(jí)到自動(dòng)駕駛。

在感知層面，蔚來配置了33個(gè)高性能感知硬件，其中包括11個(gè)800萬像素高清攝像頭，1個(gè)超遠(yuǎn)距高精度激光雷達(dá)，5個(gè)毫米波雷達(dá)，12個(gè)超聲波傳感器，2個(gè)高精度定位單元，1個(gè)車路協(xié)同感知和1個(gè)增強(qiáng)主駕感知。

視覺方面，它搭載了全球首發(fā)的800萬像素自動(dòng)駕駛高清攝像頭，和Tesla FSD使用的120萬像素?cái)z像頭相比，分辨率提升6倍。800萬像素的自動(dòng)駕駛攝像頭，可以檢測(cè)到680多米外的車輛，220多米外的行人，和260多米外的錐桶，能夠探測(cè)的最遠(yuǎn)距離，是120萬像素的3倍。

李斌在發(fā)布會(huì)上還特意強(qiáng)調(diào)，自動(dòng)駕駛技術(shù)絕對(duì)離不開激光雷達(dá)。ET7上采用了蔚來和蔚來資本投資的Innovusion量產(chǎn)的Aquila激光雷達(dá)，擁有120度的超廣視角，等效300線的超高分辨率，最遠(yuǎn)可達(dá)500米的超遠(yuǎn)探測(cè)距離，并擁有聚焦功能，可分辨出更多細(xì)節(jié)。

而在傳感器的布局方式也很有講究。蔚來采用瞭望臺(tái)式傳感器布局，以獲得更開闊的視覺范圍。

自動(dòng)駕駛除了需要強(qiáng)大的硬件配置做支撐，還需要強(qiáng)大的算力來支持。蔚來推出的Adam超算平臺(tái)，根據(jù)李斌的介紹，Adam搭載了4塊NVIDIA DRIVE Qrin芯片，總算力可達(dá)到1016TOPS，直接秒殺特斯拉的144TOPS。同時(shí)，這也讓ET7成為全球第一款搭載NVIDIA Drive Orin的量產(chǎn)車。

ET7的保單能力

從ET7上，可以到很多新技術(shù)，這些新技術(shù)是否能如期在交付新車時(shí)給到用戶，現(xiàn)在還存在諸多猜測(cè)。至于能否在銷量端與寶馬7系正面PK，在自動(dòng)駕駛方面吊打特斯拉FSD，這還要等到真正交付給用戶之后的市場(chǎng)表現(xiàn)，才會(huì)有答案。

不過，從用戶的角度來看，ET7要到2022年一季度才能正式交付，這也就是意味著現(xiàn)在下單的用戶，還要等上1年多的時(shí)間。

此前由于特斯拉Model Y的降價(jià)，曾一度傳出蔚來遭遇大規(guī)模退單，雖然事后被蔚來否認(rèn)，但也正面說明預(yù)訂制下，訂單量存在的不確定性。

當(dāng)晚發(fā)布會(huì)結(jié)束之后，在蔚來APP上，可以看到有用戶曬出交定金預(yù)訂ET7的圖片，也有不少老用戶發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)直接就下定。

關(guān)于ET7的保單，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在接受鈦媒體在采訪時(shí)坦言，“在預(yù)售制的情況下，對(duì)于預(yù)定的保單率客觀上來說是沒有什么辦法的。”

但對(duì)于蔚來而言，接下來會(huì)堅(jiān)持跟潛在用戶保持互動(dòng)，增加了解，讓潛在用戶看到產(chǎn)品背后的東西，“產(chǎn)品可愛，社區(qū)吸引人，品牌值得大家相處。”秦力洪說。

不過，秦力洪也表示，對(duì)于一個(gè)1年后交付的產(chǎn)品今天下單，和一個(gè)3個(gè)月后就交付的產(chǎn)品相比，保單率只能更高。

在他看來，短期內(nèi)能和ET7、NAD打的產(chǎn)品還沒有，ET7在細(xì)分市場(chǎng)中還是一個(gè)很明顯的存在。

對(duì)于接下來ET7的訂單量，秦力洪告訴鈦媒體，他相信訂單會(huì)越來越多，至于保單能力，蔚來在2017年什么都沒有時(shí)，已經(jīng)展現(xiàn)過，而現(xiàn)在的蔚來比那時(shí)候更成熟了。

雖然ET7不會(huì)馬上交付到用戶手上，但正如蔚來2020 NIO Day的主題“Always Forward”，蔚來在前行。慢慢等，好的產(chǎn)品最終會(huì)姍姍到來！

來源：鈦媒體APP/張敏

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