1月9日晚，蔚來NIO Day盛會(huì)之后，蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌深夜在自己的朋友圈發(fā)布一條狀態(tài)：“感謝所有用戶的支持，是你們的勇氣和信念讓蔚來不斷前行！”
NIO Day上，蔚來發(fā)布了自己第四款量產(chǎn)車，李斌花了很多時(shí)間和精力向用戶去講解這款車的產(chǎn)品亮點(diǎn)，質(zhì)感、性能、自動(dòng)駕駛，當(dāng)然必不可少還有針對(duì)原有用戶的福利。從2014年11月這家公司初創(chuàng)，經(jīng)歷重重波折至今，蔚來進(jìn)入創(chuàng)業(yè)第七年，這一年的挑戰(zhàn)將是什么？
“真正做到一家用戶企業(yè)，是我們永遠(yuǎn)的挑戰(zhàn)。”李斌說，做到技術(shù)領(lǐng)先可以是很清晰的，但服務(wù)用戶是非常難的，沒有標(biāo)準(zhǔn)答案，而隨著蔚來用戶基數(shù)越來越多，蔚來如何延續(xù)“用戶企業(yè)”這個(gè)人設(shè)不崩塌？
首款轎車2022年交付，自動(dòng)駕駛能力領(lǐng)先
ET7是蔚來的量產(chǎn)的第四款車，同時(shí)也是首款轎車，擁有強(qiáng)大的自動(dòng)駕駛能力是該車最大的特點(diǎn)。
據(jù)官方介紹，蔚來ET7搭載蔚來自動(dòng)駕駛技術(shù)NAD，基于NIO Aquila蔚來超感系統(tǒng)，NIO Adam蔚來超算平臺(tái)劫持，將逐步實(shí)現(xiàn)高度、城區(qū)、停車、加電等場(chǎng)景下的點(diǎn)到點(diǎn)自動(dòng)駕駛。
為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)水平的自動(dòng)駕駛，蔚來為ET7配備了33個(gè)高性能感知硬件，其中包括11個(gè)800萬像素高清攝像頭，1個(gè)超遠(yuǎn)距離高精度激光雷達(dá)，5個(gè)毫米波雷達(dá)，12個(gè)超聲波雷達(dá)。“自動(dòng)駕駛必須配備激光雷達(dá)。”李斌這樣表示，同時(shí)以攝像頭捕捉圖像的水平對(duì)比了特斯拉的120像素?cái)z像頭，最遠(yuǎn)辨識(shí)距離是后者的7倍。
ET7本身是一款大型轎車，整車長度超過5米，寬度接近2米，大量全系標(biāo)配體現(xiàn)質(zhì)感和舒適感的配置，這樣一款蔚來的旗艦轎車起售價(jià)為44.8萬元（補(bǔ)貼前），BaaS方案補(bǔ)貼前起售價(jià)為37.8萬元，該車將于2022年第一季度交付。
價(jià)格公布之后，蔚來接受下單預(yù)訂的官方App一度因?yàn)橛咳氲挠唵翁喽罎ⅲ皟r(jià)格公布之后，預(yù)訂導(dǎo)致app一度癱瘓，大概十幾分鐘恢復(fù)正常。”聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪透露，但他并未透露訂單數(shù)量。
與ET7一同公布的重磅信息還包括，蔚來續(xù)航能力達(dá)到1000公里的150kW固態(tài)電池也將于2022年面世。
中泰證券分析稱，未來幾年，ET7等優(yōu)質(zhì)供給不斷加速推向市場(chǎng)，全球電動(dòng)化加速。汽車行業(yè)面臨著百年變局，國內(nèi)供應(yīng)鏈有望在這一輪電動(dòng)和智能化浪潮中全面崛起，重點(diǎn)配置具備全球競(jìng)爭力的核心資產(chǎn)。
用戶增長考驗(yàn)服務(wù)能力，二代換電站加速布局
“之前特斯拉Model Y價(jià)格發(fā)布，我們躺槍很嚴(yán)重，說我們因?yàn)橥硕刻蠊倬W(wǎng)崩潰，在這里澄清一下。”秦力洪解釋，他面臨的壓力并不是退訂，而是交付，“我們訂單非常穩(wěn)定，當(dāng)前最大壓力是交車時(shí)間太慢，尤其是ES8，去年表現(xiàn)超出我們預(yù)期。”
據(jù)蔚來公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年該公司交付新車43728輛，擁有超過7.5萬用戶。盡管用戶基數(shù)稱不上龐大，但對(duì)蔚來的服務(wù)體系顯然存在挑戰(zhàn)，首當(dāng)其沖的就是換電服務(wù)。眾所周知，電池包可換是蔚來產(chǎn)品與其他電動(dòng)車最大的特點(diǎn)，而為車主提供免費(fèi)換電服務(wù)，更是蔚來用戶看重的權(quán)益。但隨著用戶數(shù)量的快速增加，蔚來換電站服務(wù)能力捉襟見肘。
今年1月6日，北京突降寒流，超出預(yù)先設(shè)想的低溫令個(gè)別換電站無法運(yùn)營，而低溫環(huán)境恰恰是車主用戶換電需求增加的時(shí)期，蔚來社區(qū)中抱怨聲音不斷。蔚來承認(rèn)自己的不足，“這不能怪天氣，就是我們?cè)谶\(yùn)營、準(zhǔn)備各方面做得不夠好。”秦力洪說道，“用戶對(duì)我們換電站的分布、建設(shè)的速度、運(yùn)營的效率期許是非常高的，坦率來講我們換電站既是獨(dú)特的技術(shù)和服務(wù)的內(nèi)容，反過來說也是我們沒有達(dá)到用戶對(duì)我們預(yù)期非常重要的一個(gè)方面。”
據(jù)蔚來官方公布的數(shù)字顯示，截至1月8日，蔚來在全國布局換電站數(shù)量為177個(gè)，預(yù)計(jì)到2021年年底數(shù)量增加至500個(gè)。而且今年開始，蔚來的換電站升級(jí)到第二代，單站電池存儲(chǔ)數(shù)量最多達(dá)到13塊，換電效率將有效提升。
作為智能電動(dòng)汽車的代表企業(yè)，蔚來總被拿來與特斯拉做比較，但李斌多次直言，特斯拉并非是競(jìng)爭對(duì)手，蔚來要做的是去搶奪豪華品牌燃油車的份額。“我們?nèi)ツ曩u了4萬多臺(tái)車，也就相當(dāng)于寶馬、奔馳3個(gè)星期的量，占中國整個(gè)高端市場(chǎng)比例很低，放在全球就更少了，所以我們要走的路還是非常長的。”李斌稱。
“蔚來社區(qū)在不斷壯大，用戶對(duì)蔚來的熱愛和信任一直是蔚來不斷前行的動(dòng)力。這次NIODay發(fā)布的ET7是智能電動(dòng)汽車全新的開始 ，接下來蔚來將在產(chǎn)品與技術(shù)領(lǐng)域 持續(xù)投入，并加快服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，為用戶帶來更好的智能電動(dòng)汽車使用體驗(yàn)。”
蔚來ET7黑科技多？ 專家稱軟件不行硬件湊
“畫餅”、“講故事”、“割韭菜”這些詞匯對(duì)于造車新勢(shì)力而言是極具攻擊性的詞匯，尤其是在“賈躍亭造車事件”以及諸多造車新勢(shì)力暴雷之后。
2021年1月9日，目前國內(nèi)聲量最高、市值最高的造車新勢(shì)力蔚來舉辦了一年一度的NIO Day，這一天備受期待的蔚來首款旗艦轎車、首款具備自動(dòng)駕駛能力的旗艦轎車——ET7正式發(fā)布。按照官方的介紹，這款車很強(qiáng)，強(qiáng)到百公里加速3.9秒不值一提，畢竟這是一臺(tái)號(hào)稱對(duì)標(biāo)寶馬7系（參數(shù)丨圖片）的電動(dòng)車型。更重要的是，這款車還將會(huì)有最高1000公里的續(xù)航，因?yàn)榕鋫?50kWh固態(tài)電池包。150kWh固態(tài)電池包還會(huì)幫助其他蔚來車型在續(xù)航方面有一個(gè)質(zhì)的飛躍。
看到這里很受鼓舞對(duì)嗎？造車新勢(shì)力終于在產(chǎn)品層面站了起來，蔚來會(huì)在沖高的道路上越走越遠(yuǎn)？可是，發(fā)布會(huì)后即可預(yù)定的蔚來ET7交付時(shí)間在2022年一季度，而搭載150kWh電池包的車型要到2022年四季度交付，也就是說，現(xiàn)在距離ET7掛牌上路還要一年之久。畢竟蔚來創(chuàng)始人李斌說了“蔚來ET7用的先進(jìn)技術(shù)太多啦。”
蔚來所謂的自動(dòng)駕駛能力和150kWh固態(tài)電池包真的靠譜嗎？但愿一年之后身負(fù)自動(dòng)駕駛能力搭載150kWh固態(tài)電池包的蔚來ET7能夠順利交付。
被評(píng)為硬件堆砌的自動(dòng)駕駛
“首款具備自動(dòng)駕駛能力的智能電動(dòng)旗艦轎車”，蔚來對(duì)于ET7的評(píng)價(jià)很高。按官方介紹，ET7應(yīng)用了最新的蔚來自動(dòng)駕駛技術(shù)NAD（NIO Autonomous Driving）。蔚來超感系統(tǒng)Aquila配備33個(gè)高性能感知硬件，其中包括11個(gè)800萬像素高清攝像頭、1個(gè)超遠(yuǎn)距離高精度激光雷達(dá)。蔚來超算平臺(tái)Adam搭載四顆英偉達(dá)NVIDIA DRIVE Orin芯片，算力高達(dá)1016TOPS，要知道這個(gè)算力相當(dāng)于特斯拉FSD的4倍。
很強(qiáng)，不是嗎？可在自動(dòng)駕駛能力方面，硬件的堆砌真的能夠起到?jīng)Q定性的作用嗎？我們不妨思考一下，成年人的腦容量約1400g左右，研究表明愛因斯坦的腦容量甚至還比一般人少140g，那么我們?yōu)槭裁闯蔀椴涣藧垡蛩固梗客艘徊街v，為什么在高考時(shí)，分差會(huì)那么大？
不具名汽車工程師對(duì)《汽車專業(yè)網(wǎng)》編輯談了他對(duì)蔚來自動(dòng)駕駛的看法，“硬件堆砌的感覺撲面而來，如果硬件堆砌就能很厲害的話，為什么別人不想變厲害呢？”某知名高校汽車系教授更是直言：“軟件不行，硬件湊。對(duì)于自動(dòng)駕駛，凡是強(qiáng)調(diào)硬件的都是耍流氓。”
或許這也是特斯拉對(duì)“自家離職員工竊取Autopilot代碼一案”不依不饒，甚至不惜提出小鵬汽車公開自動(dòng)駕駛代碼這般無理要求的原因吧。
那么算力真的不重要嗎？其實(shí)也不是，只不過對(duì)于自動(dòng)駕駛來說，不僅有算力更有算法。不具名汽車工程師評(píng)論：“TOPS能代表一切嗎？我理解的芯片包括了算力和算法。TOPS僅僅是算力，依靠大力出奇跡的邏輯，只要堆足夠的半導(dǎo)體有更先進(jìn)的制程，這不是一個(gè)難以企及的高度，無非是用用戶的錢和電去消費(fèi)。但算法才是人類智慧的結(jié)晶，才是值得驕傲的地方。如果用更小的算力，達(dá)成同樣的場(chǎng)景同樣的功能和結(jié)果，這才是真正保證用戶的利益。”（注：TOPS為處理器運(yùn)算能力單位）
所以，以此來看，蔚來的自動(dòng)駕駛是不是太過心急了呢？某位自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的專家表示，這個(gè)要等2年硬件預(yù)埋，至于功能還要更久。“我只是希望新勢(shì)力造車真正的早日回歸理性開發(fā)”。
150kWh固態(tài)電池包中國企業(yè)真領(lǐng)先了？
除了頗為“高級(jí)的自動(dòng)駕駛”，蔚來所描繪的150kWh固態(tài)電池包也很值得注意。按照蔚來的介紹，該電池包采用先進(jìn)的量產(chǎn)固態(tài)電池技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了360Wh/kg的超高能量密度，所有蔚來車型均可升級(jí)。搭載150kWh電池包，蔚來全系車型獲得超長NEDC續(xù)航，2018款ES8超730km，全新ES8超850km，ES6和EC6超900km，ET7超1000km。
可見，該電池包可以帶給蔚來的是全系車型的升級(jí)，更可以讓ET7達(dá)到目前所有電動(dòng)車型都無法企及的1000km續(xù)航等級(jí)，如此情況下，即使冬季電動(dòng)車?yán)m(xù)航“打骨折”，500km的續(xù)航也足夠用。另外，這種電池的優(yōu)勢(shì)還在于重量輕。由于采用固態(tài)電解質(zhì)，具有不可燃、不揮發(fā)、不腐蝕也不存在漏液的優(yōu)勢(shì)，即使在高溫下固態(tài)電池也不會(huì)起火。往大了說，這甚至可以顛覆燃油車。
可蔚來并未公布150kWh固態(tài)電池包來源，對(duì)于固態(tài)電池的供應(yīng)商，發(fā)布會(huì)上蔚來只字未提。
值得一提的是，寶馬早在2017年便宣布與美國電池技術(shù)公司Solid Power建立新的合作伙伴關(guān)系，著手研發(fā)下一代固態(tài)電池技術(shù)。按照當(dāng)時(shí)規(guī)劃，真正實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)還需要10年時(shí)間，也就是2026年左右。另外，當(dāng)前全球電池老大寧德時(shí)代的固態(tài)電池也曾表示短期內(nèi)固態(tài)電池量產(chǎn)可能性很小，要到2030年才推出。豐田也表示到2025年才推出。
所以是李斌找到了足夠先進(jìn)的電池供應(yīng)商并做好了電池匹配技術(shù)，還是給我們畫了個(gè)餅？誰知道呢？
賣車不賺錢，只是交個(gè)朋友？
ET7補(bǔ)貼前起售價(jià)44.8萬元，首發(fā)版補(bǔ)貼前售價(jià)52.6萬元。很貴是嗎？可蔚來或許只是為了交個(gè)朋友。
蔚來ET7在自動(dòng)駕駛上堆砌硬件的成本并不低。大疆孵化的Livox覽沃科技在公開發(fā)售的500米量程車載激光雷達(dá)售價(jià)是9000元（小鵬在合作的激光雷達(dá)供應(yīng)商），不過視角只有15度，等效128線。可想而知，蔚來擁有“超遠(yuǎn)距離高精度激光雷達(dá)”的自動(dòng)駕駛硬件陣營的成本應(yīng)是不低的。
另外，固態(tài)電池的能量密度高，且因?yàn)闆]有電解液，電池被穿刺后，不易起火和爆炸，固態(tài)電解質(zhì)不可燃、無腐蝕、不揮發(fā)、也不存在漏液，被穿刺后也不會(huì)短路。其缺點(diǎn)也顯而易見，電導(dǎo)率偏低，充放電能力不佳，但隨著技術(shù)的進(jìn)步，這些都是會(huì)被克服的對(duì)象。只不過當(dāng)前負(fù)極材料的超薄鋰金屬產(chǎn)能低，導(dǎo)致固態(tài)電池成本高，這使其難以大規(guī)模量產(chǎn)。
蔚來的150kWh固態(tài)電池包的成本想必也不低，不具名汽車工程師對(duì)《汽車專業(yè)網(wǎng)》編輯表示：“就按按蔚來描述的硬件堆砌，激光雷達(dá)、固態(tài)電池等核心，即使到2022年也可能遠(yuǎn)沒有到理想的產(chǎn)量，且不論可靠性穩(wěn)定性，成本下的來嗎？四十多萬起售價(jià)賺錢嗎？”有汽車分析師甚至調(diào)侃：“反正靠的是股市募資圈錢，又不是賣車賺錢。只不過股市到2022年大概率是事故了”。
難道蔚來真的是為了交朋友，還是說把希望都寄托在了“按月開通、按月付費(fèi)”的服務(wù)訂閱模式上，依靠每個(gè)月680元的服務(wù)費(fèi)盈利？
眼下，蔚來是國內(nèi)造車新勢(shì)力中最受期待的車企，其市值也達(dá)到了眾多傳統(tǒng)車企難以企及的高度。可就此次的NIO Day和ET7看，李斌真的沒有給我們“畫餅”嗎？
來源：汽車專業(yè)網(wǎng),蓋世汽車 藍(lán)鯨財(cái)經(jīng)
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