2020年是個(gè)極為不平凡的一年，對(duì)于汽車(chē)汽車(chē)行業(yè)也是如此。年初的疫情打亂了各大車(chē)企的節(jié)奏，也給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一度按下了“暫停鍵”。不過(guò)，好在隨著國(guó)內(nèi)疫情得到控制，消費(fèi)需求得到恢復(fù)，車(chē)市呈現(xiàn)明顯回暖趨勢(shì)，尤其是新能源市場(chǎng)，不斷迎來(lái)大幅增長(zhǎng)的好消息。
根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，從去年7月開(kāi)始，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量就不斷增長(zhǎng)，且每個(gè)月都刷新當(dāng)月歷史記錄，12月更是創(chuàng)下了歷史新高。2020年1-12月，全年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)124.6萬(wàn)輛，同比增幅達(dá)到14.6%。
在新能源車(chē)市一片向好的環(huán)境下，不少新能源車(chē)企也都在今年因此取得了不錯(cuò)的銷(xiāo)量成績(jī)。但是與此同時(shí)，也有在這一年當(dāng)中表現(xiàn)愈發(fā)欠佳的車(chē)企，北汽新能源就是其中之一。品牌高端化失利的同時(shí)，銷(xiāo)量也全線“敗北”，可謂一路跌落谷底。
銷(xiāo)量“敗北”，一落千丈
就在2020年的最后一個(gè)月，整個(gè)新能源車(chē)市的銷(xiāo)量漲幅直接突破76.9%。但即便是在如此利好的大環(huán)境下，北汽新能源的銷(xiāo)量仍未有所提升。據(jù)公布的產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)顯示，其12月銷(xiāo)量?jī)H為1037輛，同比跌幅達(dá)到91.17%。這樣的數(shù)據(jù)，甚至比因疫情銷(xiāo)量處于停滯狀態(tài)下的2月份更為糟糕。
當(dāng)然，全年的數(shù)據(jù)也沒(méi)看到哪里去。產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)顯示，1-12月，北汽新能源累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為區(qū)區(qū)2.5萬(wàn)輛，相比2019年15萬(wàn)輛的銷(xiāo)量成績(jī)，同比暴跌82.79%。這樣的銷(xiāo)量成績(jī)甚至都不如新興的造車(chē)新勢(shì)力車(chē)企，可以說(shuō)是名副其實(shí)的一落千丈。
品牌高端化失利
全年銷(xiāo)量暴跌的同時(shí)，北汽新能源品牌高端化或也面臨失利定局。面對(duì)新勢(shì)力車(chē)企與各大傳統(tǒng)車(chē)企陸續(xù)推出新能源高端品牌，北汽新能源也在去年10月，正式推出了極狐品牌ARCFOX，可以說(shuō)，北汽新能源將向上突破的希望與重任都押在了其身上。
但是，現(xiàn)實(shí)很殘酷。去年10月，極狐品牌的首款產(chǎn)品ARCFOXαT正式上市，當(dāng)月銷(xiāo)量?jī)H為336輛，11月銷(xiāo)量只有區(qū)區(qū)94輛。而截至目前，上市三個(gè)月的時(shí)間，銷(xiāo)量也只達(dá)到了709輛。三個(gè)月之久銷(xiāo)量都未突破四位數(shù)，就更別提成為爆款了。
如今看來(lái)，ARCFOX不僅沒(méi)能承擔(dān)起北汽新能源向上突圍的重任，甚至還有些“拖油瓶”的既視感。而事實(shí)上，這樣的結(jié)果并不出人意料，畢竟在基礎(chǔ)都沒(méi)打好的前提下，又談何高端化呢？
跌落谷底背后的多重問(wèn)題
北汽新能源在市場(chǎng)中局勢(shì)愈發(fā)低迷的背后，實(shí)則暴露出其一直以來(lái)存在的多重問(wèn)題。首先，對(duì)B級(jí)車(chē)市場(chǎng)的過(guò)度依賴(lài)癥。在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，北汽新能源的銷(xiāo)量大部分都是由B端市場(chǎng)消化。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2019年里，全年15.06萬(wàn)的銷(xiāo)量中約70%都是對(duì)公，只有30%左右的買(mǎi)家是私人車(chē)主。
這也讓品牌的銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)一度處于極其不合理的狀態(tài)下。以至于當(dāng)出行租賃市場(chǎng)逐漸飽和、更多車(chē)企與品牌入局出行市場(chǎng)之后，北汽新能源的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)也就隨之消解。
誠(chéng)如中汽協(xié)副總工程師許海東在此前采訪中表示的：“新能源汽車(chē)的持續(xù)發(fā)展一定是在C端，你需要把你的車(chē)真正地賣(mài)給終端、個(gè)人的消費(fèi)者，而不是主要去做運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)只是一種補(bǔ)充。”因此，得了“B端市場(chǎng)過(guò)度依賴(lài)癥”的北汽新能源，到頭來(lái)只能“自食”銷(xiāo)量暴跌的“苦果”。
當(dāng)然，除了銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)極度不合理之外，產(chǎn)品力不足、產(chǎn)品質(zhì)量堪憂(yōu)也成為阻礙品牌銷(xiāo)量增長(zhǎng)的一大“攔路虎”。早幾年前，北汽新新能源的定位一直比較低端，包括EC、EX系列的銷(xiāo)量主力軍，不論在續(xù)航、保值率還是品牌方面，都有些差強(qiáng)人意。
同時(shí)，質(zhì)量問(wèn)題一直飽受用戶(hù)吐槽。從車(chē)質(zhì)網(wǎng)可以看到關(guān)于北汽新能源產(chǎn)品電池故障、續(xù)航嚴(yán)重失實(shí)、轉(zhuǎn)向失靈等投訴比比皆是。此外，還頻頻發(fā)生產(chǎn)品自燃事故。
去年8月20日，一輛北汽新能源EX360在福建某充電樁冒煙起火，隨后發(fā)生劇烈爆炸；8月27日，一輛北汽新能源EU500在長(zhǎng)沙大街上自燃，現(xiàn)場(chǎng)濃煙滾滾；同一日，一輛北汽新能源EU5在充電時(shí)自燃，現(xiàn)場(chǎng)一片狼藉。
盡管夏季是新能源汽車(chē)發(fā)生自燃的高峰期，但一個(gè)禮拜自燃3輛車(chē)的頻率，還是未免有些過(guò)高了。并且事故之后，處理態(tài)度也并不夠積極，起火的原因并沒(méi)有開(kāi)誠(chéng)布公地及時(shí)公開(kāi)，從某種程度也體現(xiàn)出品牌對(duì)于消費(fèi)者較為消極的態(tài)度。
END
2020年對(duì)于北汽新能源來(lái)說(shuō)，可謂是格外艱難。年終銷(xiāo)量直接跌破八成，品牌高端化如今看來(lái)也幾近失利，可以說(shuō)是不容樂(lè)觀。或許對(duì)于北汽新能源來(lái)說(shuō)，眼下要做的，不是去追趕市場(chǎng)潮流、重點(diǎn)發(fā)力高端化，而是在2021年當(dāng)中，先做好最基礎(chǔ)的產(chǎn)品、技術(shù)沉淀與口碑。因?yàn)橹挥邢茸叱龉鹊祝庞型谖磥?lái)，進(jìn)一步攀高望遠(yuǎn)。
實(shí)力領(lǐng)航，北汽新能源斬獲年度推薦大獎(jiǎng)
12月6日，2020海南國(guó)際新能源汽車(chē)?yán)愻咧袊?guó)新能源汽車(chē)?yán)﹀\標(biāo)賽總決賽(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“2020HEVR”)在海口落幕。BEIJING汽車(chē)攜旗下明星車(chē)型BEIJING-EU5、BEIJING-EU7參賽，歷經(jīng)5天的激烈角逐，榮獲“2020年度推薦新能源汽車(chē)”大獎(jiǎng)。
實(shí)力領(lǐng)航，BEIJING汽車(chē)斬獲年度推薦大獎(jiǎng)
據(jù)悉，從2018年至今，HEVR賽事已成功舉辦三屆，逐漸成為主流新能源車(chē)企比拼技術(shù)、展現(xiàn)產(chǎn)品實(shí)力的舞臺(tái)，本屆賽事吸引了近10個(gè)主流品牌的百余款主銷(xiāo)車(chē)型參與。賽程歷時(shí)5天，從海口出發(fā)，途經(jīng)文昌、瓊海、萬(wàn)寧、陵水、三亞、保亭、五指山、瓊中、儋州、澄邁等11個(gè)市縣，總行程約840公里，設(shè)置環(huán)島集結(jié)賽、金卡納場(chǎng)地賽、直線加速場(chǎng)地賽三個(gè)比賽項(xiàng)目，對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的性能與品質(zhì)，以及車(chē)手的駕駛技術(shù)，都是一次全面的考驗(yàn)。
本次比賽，BEIJING汽車(chē)攜BEIJING-EU5、BEIJING-EU7兩款明星車(chē)型實(shí)力參戰(zhàn)。憑借高性能三元鋰電池、高效率智能電機(jī)，以及行業(yè)領(lǐng)先的EMD 3.0 Pro智能電控等優(yōu)秀三電技術(shù)，BEIJING-EU5、BEIJING-EU7面對(duì)各種復(fù)雜路況游刃有余，以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)跑全程。得益于兩款實(shí)力車(chē)型的出色表現(xiàn)，BEIJING汽車(chē)斬獲“2020年度推薦新能源汽車(chē)”大獎(jiǎng)。
C位出道，BEIJING-EU5、BEIJING-EU7車(chē)型優(yōu)勢(shì)盡顯
BEIJING-EU5、BEIJING-EU7均屬于各自細(xì)分市場(chǎng)的明星車(chē)型，不管在賽場(chǎng)，還是市場(chǎng)都展現(xiàn)了優(yōu)異的產(chǎn)品實(shí)力。
定位為“人工智能轎車(chē)新典范”的BEIJING-EU5，已贏得超12萬(wàn)用戶(hù)信賴(lài)，是市場(chǎng)保有量最高的A級(jí)純電動(dòng)車(chē)之一，，并以?xún)?yōu)質(zhì)口碑位列"2019年度國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)投訴銷(xiāo)量比排行榜"榜首，在2019年中質(zhì)協(xié)"新能源售后服務(wù)滿(mǎn)意度"測(cè)評(píng)中獲得A級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)第一名。參加本次參賽的2020款車(chē)型，采用全新“BEIJING”汽車(chē)logo、雙C型日行燈的犀利設(shè)計(jì)，造型動(dòng)感時(shí)尚；搭載寧德時(shí)代高性能三元鋰電池、第三代永磁電機(jī)，以及EMD Pro3.0智能電控，NEDC綜合續(xù)航達(dá)501km，最大功率為160kw，最大扭矩為300N·m，百公里加速僅為7.4秒，在比賽中超車(chē)、提速干脆利落，展現(xiàn)出領(lǐng)先的產(chǎn)品性能。
定位為“大格局純電中級(jí)車(chē)”的BEIJING-EU7，是BEIJING汽車(chē)首款B級(jí)純電動(dòng)轎車(chē)。該車(chē)采用寧德時(shí)代三元鋰電池，容量達(dá)60.2kWh，最大等速續(xù)航達(dá)550km；搭載BEIJING汽車(chē)自主研發(fā)的永磁同步電機(jī)，最大扭矩為300N·m，最大功率為160kW，百公里加速僅需8.4s，性能媲美2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)；另外還具有大空間、大智慧、大制作等優(yōu)勢(shì)。憑借強(qiáng)大的產(chǎn)品實(shí)力，EU7成功入選“中央國(guó)家機(jī)關(guān)2019-2020年新能源純電動(dòng)汽車(chē)供貨名單”，并成為2020年兩會(huì)代表接駁用車(chē)。
賽道是產(chǎn)品最嚴(yán)苛的試金石。BEIJING汽車(chē)多年來(lái)積極投身各項(xiàng)新能源汽車(chē)賽事，斬獲獎(jiǎng)項(xiàng)頗豐，這不僅是對(duì)其產(chǎn)品實(shí)力的見(jiàn)證，也是其技術(shù)與品質(zhì)不斷進(jìn)步的助推器。擁有超50萬(wàn)用戶(hù)的BEIJING汽車(chē)，將攜旗下實(shí)力車(chē)型在新能源賽道上不斷乘風(fēng)破浪。美好，從BEIJING汽車(chē)開(kāi)駛。
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