“我從選車到買車經(jīng)歷了一年的時間，是在自己需求和價格承受范圍之內(nèi)選出好多車，然后一個一個試駕才定的。”北京新能源車主王先生在搖號四年未中簽的情況下，于2017年轉(zhuǎn)而申請新能源指標(biāo)，并最終在去年6月購進了特斯拉Model 3。
特斯拉Model 3
“比亞迪、廣汽、小鵬和威馬我都試駕了，感覺也挺好的，但是到了特斯拉，我第一感覺就是這車操控確實比其他車要好很多。”對話中，王先生表達了對特斯拉品牌的認(rèn)可。他說，“國產(chǎn)車?yán)铮易羁粗匚祦砗屠硐耄杏X他們‘燒’資本‘燒’的有點飄了，甚至有可能‘圈錢跑路’。”但同時，王先生也指出，特斯拉繼承了美系車“彪悍”的做工，看起來很“糙”，不太追求細膩。
王先生購入的是特斯拉Model 3長續(xù)航版，“落地”35萬元。對于特斯拉隨意降價的“割韭菜”行為，王先生表示理解。他說，“隨著特斯拉國產(chǎn)化程度加大，降價是正常現(xiàn)象，現(xiàn)在的價格還沒到底，還能再降。我呢，就當(dāng)早買早享受了。”
對于電動車普遍存在的“里程焦慮”，王先生則會在電量剩余20%的時候就開始充電，而單位的充電樁也解決了“充電難”的問題。“我們把這輛車當(dāng)‘代步車’，平時接送孩子。車的實際續(xù)航在521公里左右，大概7、8天充一次電。”
然而，在北京極寒的天氣里，王先生也真切感受到了電動車的冬季續(xù)航短板，“最冷的那幾天，我的車（電量）只用了三天，‘掉電’非常厲害。”王先生進而表示，“買（新能源）車就必須要知道自己的生活狀態(tài)。在北京，零下十度算是極寒，到了零下二十度，就算是創(chuàng)紀(jì)錄了。”
從選車到買車，不難看出王先生理性的思考方式，根據(jù)自身需求在權(quán)衡利弊之后依然選擇了負(fù)面纏身的特斯拉。在不到1年的使用過程中，王先生并未遭遇網(wǎng)上頻頻爆出的突然加速、電池起火等問題，但突如其來的“急剎”卻著實讓其驚出一身冷汗。
“有一次在正常行駛途中，我的車突然自己來了個急剎車。后來給客服打電話，對方說在那個時間后臺確實記錄了一條急剎。客服說了很多客觀原因，說有可能是感應(yīng)鏡頭臟了，并給了一些建議，但是具體原因并未查出。”王先生說。
“事實上，車上的黑科技我都沒有用過，我也沒有加裝，所以像網(wǎng)上所說的自動駕駛出問題我都沒有遇到。但我認(rèn)為，車上的黑科技都是用來‘耍酷’的，因為整個城市的硬件配備還沒有到位，你要用黑科技就是在‘玩兒命’。”
經(jīng)歷了此次“急剎”后，王先生在駕駛其Model 3時開始自我限速，“畢竟特斯拉是電腦操作，我害怕會出現(xiàn)‘失靈’的情況，所以我自己（駕駛時）一般限速在100（千米/時）。”
特斯拉愈演愈烈的消費投訴，已引起政府相關(guān)部門的關(guān)注。本周一（2月8日），市場監(jiān)管總局與中央網(wǎng)信辦、工業(yè)和信息化部、交通運輸部以及應(yīng)急管理部消防救援局等五部門，就消費者反映的異常加速、電池起火、車輛遠程升級（OTA）等問題共同約談了特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司，要求其嚴(yán)格遵守中國法律法規(guī)，加強內(nèi)部管理，落實企業(yè)質(zhì)量安全主體責(zé)任，有效維護社會公共安全，切實保護消費者合法權(quán)益……
揭露特斯拉觸摸屏幕導(dǎo)致安全隱患的根本原因
特斯拉Model S車型在2012年上市時，其突出的特點之一就是幾乎取代了所有車載控制系統(tǒng)的中控觸摸屏。它憑借簡單優(yōu)雅的用戶界面、直觀便捷的控制以及隱藏的“復(fù)活節(jié)彩蛋”迅速成為汽車市場的寵兒。盡管競爭對手們都在使用中控觸摸屏，但它們的規(guī)格尺寸從未超越特斯拉。
然而，就在一月初，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA)致函特斯拉，通知該汽車制造商2012-2018年出廠的Model S及2016-2018年出廠的Model X存在與中控觸摸屏相關(guān)的安全隱患。NHTSA檢查相關(guān)數(shù)據(jù)時指出，上述車型中控屏使用的是容量為8GB的NAND eMMC Flash組件，由于容量太小，持續(xù)更新會更快損耗Flash，最終導(dǎo)致整個組件損壞。
中控觸摸屏一旦失靈，特斯拉Autopilot先進駕駛輔助系統(tǒng)與轉(zhuǎn)向信號功能會喪失預(yù)警功能致使駕駛員意識不到系統(tǒng)故障，進而增加碰撞風(fēng)險與潛存隱患；擋風(fēng)玻璃除霧、除霜系統(tǒng)及倒車攝像頭也將無法有效運作從而造成事故。傳聞稱，有駕駛員在行駛途中突然無法使用大部分車輛功能，其所駕駛車輛的觸控屏幕出現(xiàn)“黑屏”現(xiàn)象，對所受指令均無響應(yīng)。
以這種方式發(fā)送信件實屬罕見，因為大多數(shù)OEM（整車廠）在受到監(jiān)管機構(gòu)的強制要求之前，都會主動召回存在缺陷零部件的車輛。如果特斯拉繼續(xù)無視召回要求，相關(guān)機構(gòu)就會依照法律對其采取法律行動。這將迫使特斯拉為問題車輛集體更換屏幕，同時還會損害該汽車制造商的聲譽。NHTSA表示，它已經(jīng)收集了超過12，000起與特斯拉觸控屏幕有關(guān)的投訴和保修索賠。
德國汽車管理局（KBA）已告知媒體，正在調(diào)查特斯拉Model S和Model X觸控屏幕可能帶來的安全隱患，審查的結(jié)果仍在等待中。2月2日，特斯拉宣布，由于觸摸顯示屏存在導(dǎo)致某些安全功能缺失的問題，將召回超過13萬輛的汽車。
據(jù)報道，此次召回車輛是在美國加州費利蒙的特斯拉超級工廠生產(chǎn)的批次，其中召回的是2012年到2018年生產(chǎn)的Model S，以及2016年到2018年生產(chǎn)的Model X。
多年來，人們質(zhì)疑特斯拉的觸摸屏幕是否符合預(yù)期應(yīng)用，其中一個特別突出的問題是屏幕邊緣出現(xiàn)的“黃帶”現(xiàn)象——隨著使用周期的推移，在中控屏幕邊緣容易氣泡并產(chǎn)生黃帶。有評論員指出，類似現(xiàn)象也出現(xiàn)在許多消費類電子設(shè)備中，通常是由屏幕過熱引起的。
特斯拉為出現(xiàn)上述情況的車主免費更換中控屏幕，但是在2018年底之后，特斯拉僅提供免費的紫外線“修復(fù)”服務(wù)。目前尚不清楚此修復(fù)程序是否奏效，有車主表示屏幕已經(jīng)恢復(fù)正常，但還有部分車主表示修復(fù)后問題依然存在。據(jù)悉，已有部分美國車主申請對該汽車制造商實施仲裁，迫使其解決上述問題。
那么，特斯拉的中控屏幕為何會在高溫下失效？正如阿什莉·萬斯（Ashlee Vance）為埃隆·馬斯克（Elon Musk）撰寫的傳記中所揭示的那樣，這位科技企業(yè)家希望在Model S上安裝一款大尺寸中控屏幕，但當(dāng)時的汽車供應(yīng)商還不能為其提供這樣的產(chǎn)品，因此，特斯拉最終選擇安裝工業(yè)級觸摸屏。但是，工業(yè)級觸摸屏幕通常用于工業(yè)和醫(yī)療應(yīng)用，最關(guān)鍵的差異在于工業(yè)級部件的熱測試和振動測試強度均低于汽車級零部件。
傳記稱，特斯拉后續(xù)進行的內(nèi)部測試結(jié)果表明工業(yè)級屏幕滿足其各項標(biāo)準(zhǔn)。但是車主長期使用的切身體驗則反映該種屏幕不應(yīng)應(yīng)用在量產(chǎn)車型上。中控臺集成在在駕駛室中，通常要在數(shù)小時內(nèi)持續(xù)分擔(dān)車輛所承受的巨大熱負(fù)荷，對于Model S，HVAC和車載電子系統(tǒng)均布置在中控臺后，更加重了車輛承受的熱負(fù)荷。
特斯拉貌似急于通過發(fā)布帶有巨大中控屏幕的汽車向競爭對手施壓，但其可能忽略了當(dāng)時沒有專門為汽車生產(chǎn)如此大規(guī)格屏幕的一些關(guān)鍵原因。此外，由于該汽車制造商在重大安全問題上一再拖延，將遭受一定的聲譽損失。
來源：中國經(jīng)濟網(wǎng),車云網(wǎng)
注：文章內(nèi)的所有配圖皆為網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載圖片，侵權(quán)即刪！