蘋(píng)果從未承認(rèn)與現(xiàn)代汽車(chē)就生產(chǎn)汽車(chē)進(jìn)行過(guò)談判，也從未對(duì)外透露兩家公司的談判已進(jìn)行到什么階段。按照蘋(píng)果一向的風(fēng)格，他們通常要求潛在的合作伙伴和供應(yīng)商對(duì)未來(lái)計(jì)劃或未發(fā)布產(chǎn)品進(jìn)行嚴(yán)格保密。

綜合外網(wǎng)消息，圍繞與蘋(píng)果結(jié)盟造車(chē)一事，現(xiàn)代汽車(chē)內(nèi)部意見(jiàn)并不統(tǒng)一。部分高管對(duì)成為蘋(píng)果的代工制造商表示擔(dān)憂(yōu)，甚至認(rèn)為雙方的合作前景較為黯淡。

現(xiàn)代汽車(chē)在早些時(shí)候?qū)ν獗硎荆�該集團(tuán)正在與蘋(píng)果進(jìn)行初步談判，但沒(méi)有透露更多合作細(xì)節(jié)。韓國(guó)當(dāng)?shù)孛襟w也報(bào)道稱(chēng)，兩家公司正在討論電動(dòng)汽車(chē)和電池相關(guān)的合作事宜。

但值得一提的是，蘋(píng)果從未承認(rèn)與現(xiàn)代汽車(chē)就生產(chǎn)汽車(chē)進(jìn)行過(guò)談判，也從未對(duì)外透露兩家公司的談判已進(jìn)行到什么階段。按照蘋(píng)果一向的風(fēng)格，他們通常要求潛在的合作伙伴和供應(yīng)商對(duì)未來(lái)計(jì)劃或未發(fā)布產(chǎn)品進(jìn)行嚴(yán)格保密。

在本周二的財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)議上，現(xiàn)代汽車(chē)公布了三年以來(lái)最好的季度利潤(rùn)，但是在整個(gè)發(fā)布會(huì)過(guò)程中，該公司并沒(méi)有透露與蘋(píng)果談判的任何最新情況，也沒(méi)有暗示他們是否仍在積極推動(dòng)這一合作的具體細(xì)節(jié)。

一位了解與蘋(píng)果結(jié)盟的現(xiàn)代高管向外媒透露，現(xiàn)代汽車(chē)內(nèi)部也存在較大分歧，究竟如何與蘋(píng)果合作、以及如何評(píng)估兩家公司合作的利弊，當(dāng)下已成為高管們的苦惱。這位知情人士表示，從公司基因看，現(xiàn)代汽車(chē)沒(méi)有為其它公司制造汽車(chē)的代生歷史，與蘋(píng)果合作并不意味著能產(chǎn)生預(yù)期的好結(jié)果。

截至目前，關(guān)于這兩家公司之間的談判，外界所知甚少。但知情人士向路透社表示，兩家公司考慮的合作方式包括：新車(chē)由蘋(píng)果主導(dǎo)設(shè)計(jì)，由現(xiàn)代或起亞生產(chǎn)，再依賴(lài)蘋(píng)果強(qiáng)大的品牌和銷(xiāo)售渠道進(jìn)行市場(chǎng)拓展。

作為韓國(guó)第二大集團(tuán)，現(xiàn)代汽車(chē)以不愿與外部企業(yè)合作而聞名，一直以來(lái)，它在垂直整合的供應(yīng)鏈下生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，甚至自己生產(chǎn)鋼鐵。

有內(nèi)部人士向韓國(guó)媒體透露，盡管起亞和現(xiàn)代的股價(jià)因與蘋(píng)果談判而飆升，但成為蘋(píng)果的代工生產(chǎn)方卻遭到內(nèi)部的極大反對(duì)，這些阻力或?qū)⒂绊懪c蘋(píng)果的后續(xù)合作。

知情人士表示，蘋(píng)果和現(xiàn)代首次就汽車(chē)業(yè)務(wù)合作展開(kāi)談判，最早可追溯到2018年，當(dāng)時(shí)蘋(píng)果內(nèi)部推出新造車(chē)相關(guān)的“泰坦計(jì)劃”（Project Titan），但由于現(xiàn)代汽車(chē)不愿與外界合作，合作的談判受到了多重阻礙。

但是，昔日這些內(nèi)部會(huì)談的內(nèi)容，從未被報(bào)道過(guò)，外界也是知之甚少。“現(xiàn)代汽車(chē)真的很難對(duì)外開(kāi)放，”一位接近現(xiàn)代汽車(chē)的相關(guān)人士補(bǔ)充稱(chēng)，如若與蘋(píng)果進(jìn)行合作，這家韓國(guó)公司可能不得不更換部分高管，以避免文化沖突。

綜合各方消息，整個(gè)造車(chē)的合作極有可能由蘋(píng)果主導(dǎo)，包括營(yíng)銷(xiāo)、產(chǎn)品以及品牌，而作為合作的另一方，現(xiàn)代汽車(chē)很難在合作中起到真正的主導(dǎo)作用。

“現(xiàn)代汽車(chē)不是富士康。”

一位知情人士表示，蘋(píng)果更愿意從不同地方采購(gòu)主要零部件，包括車(chē)架、車(chē)身、傳動(dòng)系統(tǒng)和其他零部件，并依賴(lài)現(xiàn)代或起亞作為最終組裝據(jù)點(diǎn)。

當(dāng)然，這家韓國(guó)汽車(chē)制造商目前存在產(chǎn)能過(guò)剩等問(wèn)題，與蘋(píng)果這樣的公司共同生產(chǎn)汽車(chē)，生產(chǎn)端是有利的保障，且對(duì)現(xiàn)代釋放更多產(chǎn)能有較大的助益。

多位相關(guān)人士均向韓國(guó)媒體透露，盡管談判仍處于早期階段，但現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)已“初步?jīng)Q定”，希望利用旗下的起亞品牌與蘋(píng)果合作，而不是現(xiàn)代品牌。

“集團(tuán)擔(dān)心，如若現(xiàn)代品牌成為蘋(píng)果的代工制造商，這將不利于現(xiàn)代利用捷恩斯Genesis品牌打造更高端形象的努力。”據(jù)悉，起亞在電動(dòng)汽車(chē)方面有技術(shù)和產(chǎn)能方面的良好儲(chǔ)備，它在美國(guó)喬治亞州的工廠(chǎng)有可用的產(chǎn)能，或?qū)��?duì)代工蘋(píng)果生產(chǎn)有制造端的推動(dòng)作用。

蘋(píng)果為什么會(huì)考慮聯(lián)手現(xiàn)代造車(chē)？

1、牽手現(xiàn)代，退而求其次的一種選擇

現(xiàn)代汽車(chē)在國(guó)際市場(chǎng)上，向來(lái)以“物美價(jià)廉”著稱(chēng)，其品牌調(diào)性并不高，比如在中國(guó)市場(chǎng)，很多人都已經(jīng)看不上現(xiàn)代旗下的汽車(chē)。而曾連續(xù)五年蟬聯(lián)全球最酷品牌的蘋(píng)果，則是很多人心目中，最時(shí)尚、最前沿的科技品牌。甚至在一些人看來(lái)，真正能對(duì)特斯拉造成威脅的，唯一可以在汽車(chē)領(lǐng)域與特斯拉匹敵的只有未來(lái)的Apple Car。

一個(gè)最酷的品牌，找一個(gè)“廉價(jià)”的品牌合作，顯然有“掉價(jià)”的感覺(jué)。這種感覺(jué)，很像當(dāng)年路虎與奇瑞合作、蔚來(lái)找江淮代工、小鵬找海馬造車(chē)……即使后來(lái)產(chǎn)品“吹”得再天花亂墜，但一看合作方，還是讓人心生嫌隙。而且，現(xiàn)代目前在汽車(chē)電動(dòng)化和智能化領(lǐng)域成績(jī)并不算突出，蘋(píng)果公司為何會(huì)看上它？

其實(shí)筆者看到這個(gè)消息時(shí)，第一反應(yīng)也是有點(diǎn)意外，納悶蘋(píng)果為什么沒(méi)找寶馬、奔馳，哪怕找豐田似乎也比現(xiàn)代好，要知道奔馳、寶馬的品牌號(hào)召力、豐田的精益制造，在消費(fèi)市場(chǎng)都是一大堆擁躉的。那么，為什么蘋(píng)果還會(huì)找現(xiàn)代聯(lián)手造車(chē)？

事實(shí)上，跟人們的感覺(jué)一致，蘋(píng)果的首選合作伙伴也是奔馳、寶馬的這樣的車(chē)企。早在2014年，蘋(píng)果就與寶馬洽談合作造車(chē)，據(jù)悉當(dāng)時(shí)蘋(píng)果安排了數(shù)百名員工參與該項(xiàng)目，但雙方后來(lái)因領(lǐng)導(dǎo)權(quán)和所有權(quán)的問(wèn)題，合作破裂。

而在此后的2016年，德國(guó)媒體報(bào)道蘋(píng)果又與奔馳母公司戴姆勒展開(kāi)洽談，但據(jù)說(shuō)戴姆勒因顧忌蘋(píng)果與合作伙伴時(shí)的一貫作風(fēng)，最終撤出了談判。另外豐田、大眾這兩大巨頭也沒(méi)有太大熱情與蘋(píng)果合作，大眾汽車(chē)一位TIER1級(jí)別供應(yīng)商說(shuō)得很坦白，“按照現(xiàn)在的設(shè)想，到無(wú)人駕駛的階段，人們不再需要購(gòu)買(mǎi)一臺(tái)車(chē)，只需要擁有出行服務(wù)就行了。到那個(gè)時(shí)候汽車(chē)公司如果沒(méi)有轉(zhuǎn)型成為出行服務(wù)和科技公司，就會(huì)變成OEM供應(yīng)商的角色，從行業(yè)的主導(dǎo)者變成低端的參與者。”有觀(guān)察家則認(rèn)為，大眾、豐田是不愿意在汽車(chē)行業(yè)培養(yǎng)一個(gè)實(shí)力強(qiáng)大的對(duì)手。

種種跡象看來(lái)，蘋(píng)果尋求與現(xiàn)代合作，是一種退而求其次的選擇。不過(guò)，現(xiàn)代與蘋(píng)果合作，或許也是一種極好的雙贏選擇。

2、彼此需要，或成雙贏局面

從現(xiàn)代角度來(lái)看，其有與蘋(píng)果合作必要與意愿。

現(xiàn)代的短板在于多年來(lái)形成的“低端”品牌形象，如果能聯(lián)手蘋(píng)果這樣的高端品牌，無(wú)疑對(duì)現(xiàn)代汽車(chē)的品牌是一種背書(shū)與提升，進(jìn)而幫助現(xiàn)代在銷(xiāo)量上完成對(duì)豐田、大眾、通用等車(chē)企的追趕。

另外現(xiàn)在汽車(chē)在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域野心巨大，但現(xiàn)狀堪憂(yōu)。2019年時(shí)，現(xiàn)代汽車(chē)就表示，計(jì)劃在未來(lái)6年里投資61.1萬(wàn)億韓元（約合518.1億美元），用于研發(fā)和未來(lái)技術(shù)，其中約三分之一的資金將用于電動(dòng)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)方面。此前，現(xiàn)代計(jì)劃到2025年推出44款新的環(huán)保車(chē)型，其中23款將是純電動(dòng)汽車(chē)。現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)掌門(mén)人鄭義宣更是表示，現(xiàn)代與起亞計(jì)劃到2025年將電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量提高至100萬(wàn)輛，爭(zhēng)取占據(jù)全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)超過(guò)10%份額。但現(xiàn)代2020年的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量只有78931輛，在今年電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)大熱的情況下，同比還下降了2%。所以對(duì)現(xiàn)代而言，如果有蘋(píng)果這樣的重磅合作伙伴出來(lái)救場(chǎng)，自然是再好不過(guò)。

而對(duì)蘋(píng)果而言，現(xiàn)代或許也是一個(gè)極好的選擇。

作為韓國(guó)汽車(chē)工業(yè)的集大成者，現(xiàn)代一直在積極擁抱高科技，可以說(shuō)是最愿意與科技公司合作的汽車(chē)巨頭之一。比如現(xiàn)代汽車(chē)目前正在與百度、英偉達(dá)合作進(jìn)行自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的測(cè)試，還同時(shí)與克羅地亞汽車(chē)制造商Rimac合作開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)，并聯(lián)合Uber的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Grab和Ola在出行服務(wù)方面進(jìn)行合作……這種與科技公司合作的開(kāi)放態(tài)度，顯然是蘋(píng)果所需要的。

其次，蘋(píng)果與現(xiàn)代汽車(chē)合作的一個(gè)更為重要的好處是地理位置和供應(yīng)鏈。現(xiàn)代汽車(chē)位于亞洲，而亞洲預(yù)計(jì)是未來(lái)幾十年汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)最快的區(qū)域，特別是中國(guó)已經(jīng)是全球最大的汽車(chē)和最重要的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，而且像電池大廠(chǎng)寧德時(shí)代、冷卻零部件廠(chǎng)三花智能控制、高壓直流供電繼電器的宏發(fā)電聲等電動(dòng)車(chē)供應(yīng)鏈的領(lǐng)頭羊，都在中國(guó)。與崛起于亞洲的現(xiàn)代合作，既離中國(guó)市場(chǎng)不遠(yuǎn)，也離未來(lái)的供應(yīng)鏈不遠(yuǎn)，可以說(shuō)是一種非常好的選擇。

再者，作為年產(chǎn)700多萬(wàn)輛的全球第六大汽車(chē)廠(chǎng)商，現(xiàn)代集團(tuán)具備較強(qiáng)的研發(fā)實(shí)力與生產(chǎn)能力。就在去年12月2日，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)全球首發(fā)了電動(dòng)車(chē)專(zhuān)用平臺(tái)E-GMP（Electric-Global Modular Platform，電動(dòng)化全球模塊化平臺(tái)），該平臺(tái)不僅是世界上第一個(gè)集成電驅(qū)動(dòng)橋系統(tǒng)的平臺(tái)，同時(shí)兼具全球化、模塊化和平臺(tái)化特點(diǎn)，集設(shè)計(jì)、安全、效能、駕駛、多種動(dòng)力等基礎(chǔ)功能模塊為一體，可以實(shí)現(xiàn)多車(chē)型平臺(tái)共享，能夠大幅提升生產(chǎn)質(zhì)量與效率。所以與蘋(píng)果與現(xiàn)代合作，Apple Car的規(guī)劃可以得到快速的落實(shí)與實(shí)施。

3、為什么不效仿特斯拉？

顯然對(duì)于蘋(píng)果與現(xiàn)代的合作，雙方都更能發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)，達(dá)到雙贏的目標(biāo)。但也有人質(zhì)疑，為什么蘋(píng)果不自己下場(chǎng)造車(chē)呢？為何要冒著品牌受損的風(fēng)險(xiǎn)？畢竟蘋(píng)果這種“不差錢(qián)”的公司，擁有近乎無(wú)限的資源，僅在2020年，其自動(dòng)駕駛研發(fā)投入就高達(dá)190億美元，而全球汽車(chē)行業(yè)全年的研發(fā)經(jīng)費(fèi)也不到1000億美元，蘋(píng)果一家就占了1/5不止。如此“闊綽”的蘋(píng)果，效仿特斯拉似乎并非難事。

在筆者看來(lái)，這主要涉及以下三方面的因素。

首先是時(shí)機(jī)因素，從2014年，泰坦項(xiàng)目開(kāi)始，蘋(píng)果啟動(dòng)電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目已經(jīng)有6年時(shí)間，期間雖然積累了不少專(zhuān)利，但整體項(xiàng)目進(jìn)展并不順利，團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)人也接連更換，傳說(shuō)中的Apple Car更是遲遲不見(jiàn)蹤影，而與此同時(shí)，百年汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)走到了一個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的轉(zhuǎn)折時(shí)刻，主流傳統(tǒng)車(chē)企大眾、寶馬、戴姆勒等紛紛開(kāi)始加速推進(jìn)電動(dòng)化和智能化。

電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，更是一派火熱，歐洲新能源汽車(chē)銷(xiāo)量2020年有望同比翻番，超過(guò)110萬(wàn)輛；在中國(guó)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)，后疫情時(shí)代翻倍增長(zhǎng)，已成為乘用車(chē)零售增長(zhǎng)核心動(dòng)力。另外在政策層面，2025年中國(guó)新能源汽車(chē)滲透率的目標(biāo)要達(dá)到20%，2035年，純電動(dòng)汽車(chē)要成新銷(xiāo)售車(chē)輛的主流；日本政府計(jì)劃2035年禁售燃油車(chē)；歐洲各國(guó)政府也制定了淘汰燃油車(chē)的時(shí)間表……對(duì)于一個(gè)正在爆發(fā)的“轉(zhuǎn)折點(diǎn)”產(chǎn)業(yè)而言，蘋(píng)果必須抓住這樣的機(jī)會(huì)窗口。時(shí)間已經(jīng)不允許蘋(píng)果像特斯拉那樣，一磚一瓦從“地基”開(kāi)始。

二是揚(yáng)長(zhǎng)避短的需要。傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)以硬件制造為主，彼此之間的差異主要在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)三大件上，但是在無(wú)人駕駛和移動(dòng)智能終端的技術(shù)趨勢(shì)下，軟件能力的重要性大幅提升。而軟件能力又恰恰是蘋(píng)果這樣的科技公司的優(yōu)勢(shì)所在。比如Carplay已經(jīng)占領(lǐng)了很多車(chē)輛的智能化核心陣地，再比如蘋(píng)果從2017年研發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開(kāi)始，迄今為止已經(jīng)獲得了100多項(xiàng)專(zhuān)利……另外決定軟件能力的芯片，也是蘋(píng)果這樣公司的優(yōu)勢(shì)，蘋(píng)果M1芯片的CPU和GPU算力超過(guò)特斯拉的FSD自研芯片就是一例。

所以無(wú)論是操作系統(tǒng)還是芯片，蘋(píng)果的技術(shù)深度和人機(jī)交互理解都應(yīng)該是超過(guò)了傳統(tǒng)車(chē)企。與傳統(tǒng)汽車(chē)廠(chǎng)商合作，蘋(píng)果可以更好發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，而不用像特斯拉那樣，把很大的精力投入在廠(chǎng)房建設(shè)、產(chǎn)能提升上。

三是可以更快搶占市場(chǎng)。從2012年，特斯拉推出第二款汽車(chē)產(chǎn)品，也是真正大眾化的產(chǎn)品——Model S開(kāi)始，在馬斯克的全力以赴下，特別是在中國(guó)工廠(chǎng)的貢獻(xiàn)下，用了8年時(shí)間，特斯拉的交付量在2020年，才剛近50萬(wàn)輛。但像現(xiàn)代這樣的傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭，幾乎不存在特斯拉面臨的產(chǎn)能問(wèn)題。這對(duì)已經(jīng)“遲到”的蘋(píng)果而言，無(wú)疑是非常關(guān)鍵的。

4、結(jié)語(yǔ)

券商韋德布什分析師丹尼爾·艾夫斯在一份研究報(bào)告中稱(chēng)：“電動(dòng)汽車(chē)最終可能在未來(lái)十年內(nèi)，在全球范圍內(nèi)創(chuàng)造1萬(wàn)億美元的市場(chǎng)機(jī)遇，這對(duì)于蘋(píng)果公司而言，是一項(xiàng)明智的戰(zhàn)略舉措。”他還補(bǔ)充說(shuō)，要大規(guī)模生產(chǎn)汽車(chē)非常困難，建立合作伙伴代工關(guān)系是蘋(píng)果必然的選擇，這就像iPhone找到富士康代工一樣的模式。

蘋(píng)果為推出汽車(chē)，已經(jīng)準(zhǔn)備了數(shù)年時(shí)間，但時(shí)至今日，Apple Car依舊蹤跡難覓。現(xiàn)在全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)正在成熟，而與現(xiàn)代聯(lián)手，目前從蘋(píng)果自身以及市場(chǎng)等角度來(lái)看，都是其加速造車(chē)計(jì)劃落地的一種極佳選擇。

來(lái)源：每日汽車(chē),鈦媒體APP 汽車(chē)新紀(jì)元 張軍智

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